ZitierenDer X20XER hat meines Wissens nach eine VA Last von 935kg. Selbst mein 1,8er hat schon 915kg. Das passt nicht mit Deinen Federn.
Hallo!
Ich spiele mit dem Gedanken, meinen "Jugendtraum" umzusetzen und meinen 5 Türer (X16XEL) mit einem X20XER auszustatten.
Nun versuche ich herauszufinden wie das Fahrwerkstechnisch aussieht. Aktuell habe ich ein Irmscher-Fahrwerk (30/30) montiert.
Das FW (mit den Federn) ist lt. Teilegutachten bis 885 kg Achslast zugelassen.
Nun meine Frage: welche Achslast hat denn der OPC I bzw. kann ich das Fahrwerk weiterhin verwenden?
Vielen Dank!
flokki1
Geändert von flokki1 (12.07.2016 um 19:10 Uhr)
Der X20XER hat meines Wissens nach eine VA Last von 935kg. Selbst mein 1,8er hat schon 915kg. Das passt nicht mit Deinen Federn.
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"Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein." - Albert Einstein
Mein OPC1 hat laut Schein VA: 910kg HA: 770kg (Ausstattung mit Klima, eFh und FFB; also die Touring Ausstattung sein...)
Hoffe geholfen zu haben...
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Oh - schade. Aber danke für die Infos.
Ob es andersrum gehen würde? Also ein OPC-Fahrwerk sollte doch zumindest 20/20 sein - oder?
Nicht mindestens, eher maximal.
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An deiner Stelle würde ich mir zwei neue, zur Achslast passende, Federn von Eibach (Irmscher Federn sind von Eibach, müsste auch im Gutachten stehen) kaufen.
Das dürfte die einfachste und abgestimmteste Variante sein. Die Original OPC Federn sind wirklich maximal 20mm, realistisch eher 10-15mm.
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Wo müsste denn das in meinem Gutachten stehen?
Das ganze Gutachten ist auf die Irmscher GmbH ausgestellt und die Federn werden nur durch die Irmscher-Teile-Nr spezifiziert.
Kann man das denn trotzdem kombinieren?
Jetzt hast Du vorn Federn mit Nummer 7 29 03 004, Du brauchst aber Federn mit Teilenummer 7 20 03 014. Die hinteren Federn können bleiben.
Entweder Du findest 2 vordere Federn mit der benötigten Nummer, oder Du tauschst alle Federn gegen Andere (z.B. Eibach 30/30).
Die Nummer steht auf den Federn drauf, entweder als Aufkleber oder aufgedruckt. Steht doch so im Gutachten drin.
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Genau. Ich hatte den Post von Opel Joker nur so verstanden, dass auch mit Eibach-Federn für vorne die hinteren bleiben könnten. Deswegen hatte ich nochmal nachgefragt.
Eibach ist ja nicht Irmscher. Mag ja sein, dass Irmscher Federn von Eibach produziert werden, aber die Eibach Federn haben andere Kennwerte, da kann man nicht einfach mixen.
Entweder komplett Eibach oder komplett Irmscher, was anderes geben die Gutachten auch nicht her.
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Hallo nochmal!
Ich würde das Thema gern nochmal aufgreifen.
Also die Variante neue Federn einzubauen steht.
Nun wollte ich grad nochmal gegen prüfen ob man die Dämpfer vllt auch gleich tauscht. Die Irmscher-Teile sind ja nicht mehr die neuesten.
Da es von Irmscher nichts mehr gibt, wird man sich also etwas neues Suchen müssen. Die Tiefe und der Comfort waren für mich stets i.O. Zu hart möchte ich es auch nicht haben, wegen Kinders und so...
Habt ihr da eine Empfehlung für mich?
Ich dachte ja, man könnte bei Eibach Federn und Serien Dämpfern (die man lt. Irmscher nehmen soll, wenn es die alten Dämpfer im FW nicht mehr tun) bleiben. Nun hatte ich aber im Netz gelesen, dass man, wenn man beispielsweise Sachs Dämpfer nimmt, mit kurzen Lebenszyklen der Dämpfer in Verbindung mit den Federn rechnen muss... ist das wirklich so krass?
Vielen Dank!
Also...
Die Eibach Federn und Irmscher Federn haben tatsächlich andere Kennzeichnungen.
Ich bin aber felsenfest davon überzeugt, dass ich irgendwo auf der Festplatte noch ein Irmscher Gutachten rumfliegen habe wo die Eibach Nummern drinstehen...
Naja...Vielleicht ein Problem mit dem auf dem Hals sitzenden Hauptrechner...
Zu Eibach Federn mit Seriendämpfern; das geht dann problemlos, wenn die Dämpfer gleichzeitig mit den Federn eingebaut werden. Dann halten die auch genauso lange wie mit Serienfedern. Kritisch wird es, wenn die Dämpfer schon 50/100tkm oder mehr runterhaben und dann tiefere Federn reinkommen. Das machen die dann nicht lange mit. Solange im Gutachten der Federn nicht gekürzte Dämpfer vorgeschrieben sind gibt es da keine Probleme.
Eibach Federn mit Sachs Advantage Dämpfern ist eine sehr gute Kombination, alternativ vielleicht gleich ein H&R CupKit. Liegt preislich genauso und fährt sich richtig gut...
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Danke für deine Antwort.
In wie weit unterscheiden sich denn Sachs Advantage von Sachs SuperTouring?
Die Sachs Advantage sind etwas straffer. Sind aber nicht hart, lassen sich sehr angenehm fahren.
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Ich stell grad fest, dass es scheinbar gar keine Federn von Eibach für den X20XER gibt.
https://www.kfzteile24.de/artikeldet...rch=1530-13667 > dort sind sogar die 2.2 Liter Motoren drin aber nicht der gesuchte (Achslast VA 1035 kg)
https://www.kfzteile24.de/artikeldet...rch=1530-13665 > dort geht es bis zum 136 PS Motor (Achslast VA 935 kg)
Liegt es an mir oder ist das so, dass der XER da nicht berücksichtigt wurde?
Im Zweifel sollte doch aber das für 935 kg reichen - oder?
Einfach am X20XEV orientieren. Der XER ist meistens nicht mitgeprüft worden, da er einfach von Grund auf schon selten war.
Aber ob die Achslast passt verrät dir ein Blick in den Fahrzeugschein...
Steht da nämlich 936kg drin trägt der TÜV dir keine 935kg Federn ein!
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910 kg steht in dem mir vorliegenden Schein drin.
Nur leider musste ich feststellen, dass Sachs Advantage Dämpfer praktisch nicht mehr lieferbar sind. :/
Kennt jemand einen Lieferanten bzw Alternative oder dann doch gleich das CUP Kit?
Die Federn hätte ich nun zwar schon bestellt aber kann ich ja nix dafür, wenn die Dämpfer kurzerhand aus der Bestellung gestrichen werden... :/
Vor dem Problem stehe ich auch.
Bilstein ist mir zu teuer, kayaba kenne ich nicht... Also Sachs normal...
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Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
Alternativ die Bilstein B4, die sind auch schon recht straff aber eben nicht so sportlich wie B6 oder B8.
Dafür kosten sie aber auch kein Vermögen...
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Scheinbar ist das alles nicht so leicht... wenn ich das richtig interpretiere gibt es für den OPC keine B4.
https://www.fahrwerke-stossdaempfer....rne-links.html
Unter "passt für" geht es maximal bis 147 PS.
B6 hingegen schon: https://www.fahrwerke-stossdaempfer....b6-hinten.html
Nun steht für mich die Frage:
- Sachs Super Touring und Eibach Federn - 300 €
- H&R CupKit - 430 €
- Bilstein B6 und Eibach Federn - 565 €
Ich will das Fahrwerk im Prinzip nicht zu hart haben - das Irmscher war eigentlich immer perfekt - werd ja auch bald Papa...
Was würdet ihr empfehlen?
wenn dir die Tiefe wichtig ist, dann das CupKit! Fahre es seit Jahren, tolle Tiefe, super Fahrverhalten, es macht einfach Spaß!
allerdings ist das auch nicht mehr wirklich weich muss ich sagen, also komfortabel ist schon was anderes finde ich... nennen wir es sportlich und ordentlich straff!
dafür halt das tolle Fahrverhalten und die Tiefe...
Ich persönlich würde auch zum H&R CupKit raten. Ich habe inzwischen so einige Fahrwerke durchprobiert und in Sachen Preis/Leistung kommt da einfach nichts an das CupKit heran. Es hat einen sehr guten Restkomfort, ist sportlich straff und die Tiefe passt sehr gut zum Astra. Auch wenn ich mir etwa einen cm weniger vorne wünschen würde (also 45 statt 55mm). Selber habe ich das CupKit nun im OPC1 drin und nutze es im normalen Alltag wie auch für Ausflüge auf den Ring. In meinem 1.6er war es ebenfalls drin. Und damals im Fiesta meiner Frau war auch eins drin... Das Teil taugt einfach!
Die Eibach 45/30 mit Seriendämpfern hatte ich nach dem CupKit im 1.6er, mir waren sie etwas zu "weich". Die unterscheiden sich nur minimal von Serienfedern was die Härte angeht, zumindest kam mir das immer so vor... Ich denke mit den B6 würde das wieder anders aussehen.
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Wenn du mit dem Irmscher Fahrwerk zufrieden warst, würde ich dir die Eibach-Federn mit Sachs Super Touring empfehlen. Das Fahrwerk hat ne alltagstaugliche Tiefe und ist nicht zu hart. Kayaba-Dämpfer kann ich dir nicht empfehlen, die waren bei mir bei kurzen Querfugen sehr hart.
Zum CupKit kann ich nichts sagen, das kenne ich nicht. Von dem, was ich aber gelesen habe, vermute ich, dass es deutlich härter als das Irmscher Fahrwerk ist.
Link zur Galerie:
http://www.astra-g.de/showthread.php...-0-DTI-Caravan
Ach das ist ein Thema.
Ihr sprecht ja von den Keil-Varianten. Mir schwebte aber die 30/30 wie beim Irmscher vor. Dort hat man aber eben das Risiko, dass es nach hinten tendiert und zum "Hängearsch" führt.
Mein Kumpel hatte mir jetzt ein günstiges JOM Gewinde-FW vorgeschlagen. Dort kann man die Höhe ja einstellen und er hat das auch bei seinem I500-Umbau verwendet. Aber ich bin mir eben nicht sicher - zum einen soll man ja bei Fahrwerkstechnik nicht sparen und dann liest man ja auch unterschiedliches...
Alternativ bin ich nun fast bei den SuperTouring mit Eibach 45/30.
@ Opel Joker - war das bei deinem 1,6´er sehr tief vorn?
Wenn ichmir mein Irmscher ansehe, wären 40 vermutlich ideal. aber das Fahrwerk kann ja lt. Angebot auch bei 50 landen... da hätte ich dann ein wenig Sorge um meine 17 Zoll Felgen...
Die Tiefe bzw. Hängearsch der Eibachfedern kannst du dir in der Galerie bei verschiedenen anschauen.
Auf jeden Fall hast du mit Eibach und Sachs ein qualitativ hochwertiges Fahrwerk, was die Tiefe auch behält und nicht absackt.
Ein JOM Gewinde ist damit von der Qualität nicht zu vergleichen.
Link zur Galerie:
http://www.astra-g.de/showthread.php...-0-DTI-Caravan
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