Sicherlich ein guter Gedanke, auf das Paket vom H zurückzugreifen. Das ist uns mal am Rennwagen passiert, dass das kolbenvolumen zu klein war, wirklich keine Freude An der Stelle wären mal ein paar Erfahrungsberichte von Umbauten verschiedener Größen sinnvoll.
Naja, da ich den Whiteline Hinterachsstabi fest im Blick habe, wird die Kiste wohl eh nicht allzu nah am Straßenbelag schnüffeln..Sperrdiff ist definitiv ein Punkt auf der Liste, ebenso wie eine eventuelle Ladedruckbegrenzung mit Gangerkennung.
Einmal auf die Radlastwaage würde ja schon enormen Vorsprung bringen, bin auch echt gespannt, was man aus dem Astra rausholen kann
Btw. finden wir sicherlich mal Zeit uns auszutauschen, ich bin des Öfteren ein paar Tage dienstlich in Renningen bei Stuttgart!
LG Andy
Greetz Val
Mein Alltagswägelchen *verkauft*
Mein Baby *verkauft*
Cabrio
mit Unterstüzung der stets hilfsbereiten Truppe von GH-Dynamics
Sehr schönes Projekt. Find ich immer gut, wenn die Fahrzeuge in gute Hände kommen.
Vllt findest du in meinem Threat noch Anregungen zwecks Fahrwerk.
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Eine Querlenkerstrebe ist beim Astra absolut Sinnfrei. Der Vorderachskörper ist mehr als stabil genug. Da gibt es weit wichtigere Verbesserungen im Bereich Fahrwerk. Zudem ist sie bei entsprechendem Fahrwerk einfach viel zu tief. Einmal über hohe Curbs und sie ist Schrott.
Nun gut, ich kann da nur meinen Meister zitieren ( der auch Rennen fuhr ) und mir immer sagte, was du oben zusammen ziehste, willst du unten nicht auseinanderrücken lassen und sei es nur je Kleinigkeit.
Ob es Sinn oder Unsinn ist, muss sicher jeder selbst entscheiden bzw. Mal jemand wissenschaftlich belegen. Ich denke jedoch es fuhr sich tatsächlich anders.
Mag subjektiv sein aber so ist das mit vielem .
Aber zu tief? Sicher nicht. Da haut es dir erst die schürze weg. Und dann ist eh egal...
Und sinnvoller mag sein, jedoch ist das Teil so günstig, dass ich es immer dazu nehmen würde. Allein aus der bisherigen Erfahrung damit
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Greetz Val
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Sehe ich ganz genauso. Ich hatte die auch mal in meiner Anfangszeit drunter. Nachdem ich sie irgendwann (wegen ständigem aufsetzen) abgenommen habe und mir die Lage und Verbindungspunkte mal angeschaut habe, war für mich klar, dass die nie wieder drunter kommt. Das Problem an der Strebe ist auch, dass die Schürze bis zu einem gewissen Grad nachgibt und Aufsetzen halt mit Kratzern quittiert. Die Strebe gibt aber keinen Deut nach und sitzt genau mittig (also da, wo die meisten Schürzen, wie OPC1/OPC2/Coupe/Serie/etc., etwas höher gezogen sind). Das fängt schon beim schräg auf dem Bordstein parken an und ist bei einem "Hängenbleiben" in voller Fahrt sicher kein Vergnügen.
Über den Sinn oder Zweck der Strebe mag sich jeder denken was er will, ich persönlich finde sie unsinnig und habe nach dem Ausbau keinerlei Veränderung bemerkt. Nach dem Einbau kann ich nicht beurteilen, da gleichzeitig auch die Domstrebe oben und das Fahrwerk reinkamen...
@Bruno Bounty: da mag dein Meister auch recht haben. Jedoch kommt das eben stark auf den Vorderachskörper an. Es gibt massig Autos, besonders Young- und Oldtimer, wo du nicht genug Streben einbauen kannst. Beim Astra G halte ich das aber für überflüssig.
Hier sieht man den Aufbau des Vorderachsträgers und den Einbauort der Strebe (kann auch sein, dass es 10cm weiter hinten war). Ich denke nicht das die, im Vergleich recht dünne und obendrein gebogene Strebe, da noch viel versteift. Rechts sieht man auch die Tiefe von dem Teil, das waren bei mir gemessene 9,5cm (mit 30mm Eibach Federn!!!).
Von vorne gesehen war die Strebe mit Serienschürze der mit Abstand tiefste Punkt am Fahrzeug.
Wenn du vorne einen härteren Stabi fahren möchtest, würde ich dir zum Zafira A Stabi raten, den gab es in 23 und 24mm Stärke und bringt dir eine recht ordentliche Reduzierung der Kurvenneigung.
Dann aber NUR in Verbidung mit dem Whiteline hinten, da sich ohne die Anpassung hinten das Untersteuern stark erhöht...
Ich hab den selbst gefahren und werde ihn auch in meinem OPC wieder verbauen. Diesmal aber mit dem Whiteline Heckstabi.
Mit KW oder H&R dürftest du nichts falsch machen. Beide haben reichlich Erfahrungen, auch im Rennsport, und können auch Federn nach Bestellung fertigen (wenn besondere Federraten gewünscht sind z.B.).
So ist das eben... Die breite Masse interessiert sich einen Feuchten für Achslastverteilung und gescheit fahrbare Einstellung... Hauptsache der Karren schleift und sieht geil aus...
Geändert von Opel Joker (18.01.2017 um 09:12 Uhr)
"the speed was okay but the corner was too tight" - Ari Vatanen <-> "whatever happens, never lift the throttle!" - Nigel Mansell
<<< Major Tom <-> Mein "Gran Turismo Cabrio" >>>
Die Überlegungen mit der Strebe habe ich auch alle durch. Ich werde sie nicht verbauen. Sehe da keinen greifbaren Nutzen drin.
Zum Thema Frontstabi: ich würde erstmal zu einem verstellbaren Stabi greifen. Ich hab das für mein Tracktool aber erstmal hintenan gestellt. Die Seitenneigung beim Einlenken empfinde ich nicht als großartig störend. Die Traktion am Kurvenausgang leidet aber auch unter einem zu harten Stabi. Da haben wir mit unserem H OPC schon gemischte Erfahrungen gemacht. Ist eben auch immer eine Balancefrage. Mein Tipp dazu: mal ein bisschen mit den Sturzwerten spielen.
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Die Strebe ist Tinneff und völlig überflüssig - der Rahmen ist aufgrund der Masse extra so gebaut worden und war gegenüber Kadett E und Astra F ein echter Fortschritt bezüglich Stabilität und Fahrdynamik.
Das Einzige was der Quatsch bringt, ist ein beschädigter Unterboden, wenn man damit hängenbleibt!
Geändert von Averell (18.01.2017 um 12:12 Uhr)
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Die Menschen lassen sich lieber durch Lob ruinieren als durch Kritik verbessern. (George Bernhard Shaw)
Rein technisch ist die eigentlich genau richtig an der Stelle, den hohlen Rahmen kanns schon ordentlich zusammenbiegen. Vielleicht komm ich nächste Woche auf der Arbeit mal dazu, das anhand einer einfachen FEM anzunähern zur
Veranschaulichung.
Genau das ist die Frage, die ich an euch Jungs mit Erfahrungswerten habe. Der 5-Türer untersteuert, also würde ich aus dem Stand vorne keinen härteren einbauen, allerdings werd ich den Heckstabi ja definitiv ergänzen.
Wenn das jemand am 5-Türer schonmal gemacht hätte wäre ich echt dankbar, den Stabi im Nachhinein tauschen bedeutet wieder Achse absenken und der einstellbare H&R hat mit 24mm schon ordentlich mehr als der 20er, der bisher drin war.
Die Erfahrung hab ich eben auch gemacht, mit -1.5 auf der Vorderachse war das Untersteuern fast gänzlich erledigt. Wo finde ich denn deine Galerie?
Aktualisierung: Ich bin immernoch nicht dazu gekommen, den Achsträger zum Pulvern zu geben, die PUs dafür liegen schon seit 3 Wochen rum...
Dafür kamen diese Woche neue Ankerbleche und SKF-Radlager für die Umrüstung auf 5-Loch
LG Andy
Sieht ja nicht viel anders aus als bei mir momentan. Nur ich halte nicht (mehr) viel von dem Meyle Gedöns und verbaue nur Lemförder (oder TRW) was Fahrwerksteile angeht.
Denk dran, dass bei Anlageflächen die Beschichtung wieder entfernt werden muss streng genommen.
Naja, rein technisch macht es nicht viel Sinn die Strebe an einer der Querlenkerschrauben zu verschrauben. Die Last geht im Prinzip ja dann weniger auf den Rahmen/Träger sondern auf die Verschraubung. Eigentlich müsste die genau zwischen den Vorderachsträger und zwar als gerade, stabile Strebe. Dann "könnte" sie eine Verbesserung bringen. So bringt das dünne (hohle) Röhrchen durch die Anschlagpunkte und die anschliessende Biegung gar nichts... Wenn du die Strebe da hast, versuch mal sie einfach nur mit den Händen zu biegen, du wirst erstaunt sein wieviel Spiel da schon drin ist (eben durch das dünne Material und die Biegung an beiden Enden). Und jetzt versuch mal den Vorderachsträger an der Stelle zu "biegen". Da brauche ich zumindest keine "finiten Elemente" mehr...
Alternativ zu den recht harten Zafira / H&R Stabis kannst du auch auf den vom Cabrio wechseln, der hat "nur" 21 oder 22mm und würde sicherlich die beste Kombination mit dem Heckstabi ergeben. Ich kenn zumindest einige Leute die nur den Heckstabi am OPC1 und 2 fahren, der Wagen wird agiler und dreht mit dem Heck quasi in die Kurve ein, also minimal übersteuernd. Soll aber noch angenehm kontrollierbar zu fahren sein... Den Rest kann man sicherlich über den Sturz und den Luftdruck regeln. Ich persönlich tendiere für mich zur Kombination Whiteline hinten und entweder Zafira oder Cabrio vorne, mit dem Ziel ein (WENN) über alle vier Räder schiebendes Auto zu erreichen. Etwas Hecklastig wäre mir bei Nässe, Laub, Betriebsmittel, etc. und wenig Auslaufzone zu tricky...
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Interessant, ich hatte nur gute Erfahrungen. Hat die Qualität so nachgelassen? Alle technischen Flächen bleiben oder werden natürlich wieder nackt. Bei den Radlagern mach ich allerdings ne Ausnahme in der Annahme dass die großflächige Schicht durchgehend gleiche Dicke hat, das wird sonst nur wieder ein Korrosionskeim.
Da sind die frischen Schrauben drin
Das klingt doch mal plausibel, denke das wird mein erster Versuch auch werden. Dass die untere Strebe so dünnwandig und biegsam ist wie du sagst, bestärkt natürlich den Gedanken zu verzichten. Ich stell das mal ganz hinten an und teste sie vielleicht eines Tages auf der Piste
LG Andy
Hey Forenfreunde!
Es hat sich ein bissl was getan in letzter Zeit, ich hatte nur nicht die Zeit, alles zu Dokumentieren...Hier erstmal der aktuelle Stand der Vorderachse (Verzeiht mir die Qualität meiner Handykamera):
Auf diesem Foto neu zu sehen sind:
- Pulverbeschichteter Achsträger, Kühlerhalter, Stabibleche, 22mm Stabilisator aus einem Astra H & Servopumpenhalter
- Powerflex Road Buchsen für den Achsträger und den Stabi
- Revidiertes Originallenkgetriebe & Pumpe (TRW II)
- Vibratechnics Road Motorlager Hinten
Das Lager nochmal einzeln im Vergleich mit dem Original:
Der Gedanke an ordentlich straffe Motorlager anstatt einfach nur PU-Einsätzen in allen Farbkombinationen hat mir sehr gut gefallen, deswegen werde ich den kompletten Satz mal testen, in Berichten findet über die Road-Ausführung nur gutes.
Was ich sonst noch ergattern konnte inzwischen sind:
- Original OPC-Heckflügel
- Coupé-Schweller in Bestzustand und meinem Farbton
- Eine neue Haube (Die alte hatte ne dicke Delle) in Bestzustand und meinem Farbton
Die nächsten Schritte werden jetzt dann wohl richtung Getriebe und Umbau auf Seilzugschaltung gehen, erstmal muss dat Ding aber aus dem Keller, also muss ich mir irgendwo in der Garage platz schaffen zum weiterarbeiten.
LG, Andy
Tip top weiter so.
Meiner wartet auch drauf dass ich mal wieder Zeit finde.
Teile sind aber größtenteils in Zulauf
Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk
Sieht sehr geil aus. Alles so schön neu und sauber. Perfekt! Würde ich ich gerne machen.
Ich wünsche dir einen Pannenfreien Zusammenbau deines Projektes! (Und eine schöne Doku hier im Thread )
Dankeschön!
Hab grad beim Zerlegen noch eine Altlast des Vorbesitzers entdeckt, der linke Pralldämpfer wurde wohl bei einem mir bekannten Unfall nicht ordentlich gerichtet.
Ich bespreche das wenns wärmer wird mal mit einem Karosseriebauer. Für brauchbare Bilder wars schon zu finster in der Garage.
LG Andy
Sieht richtig gut aus! würde mir auch gefallen
Hast du Edelstahlschrauben an den Traggelenken benutzt?
Falls ja, solltest du das überdenken, Streckgrenze und Sprödigkeit sind anderes, als bei normalen Stahlschrauben!
Ich habe vor Jahren eine Vorderachse für einen 1000er auch so aufgebaut und der TÜV hat mich damit Heim geschickt!
Nachdem ich etwas rumgerechnet hatte, wusste ich auch warum!
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It´s not about the Car you are driving,
it´s about the Arm, hanging out of the Window.
AstraVan Transporter
90 Jahre Bertone Cabrio Nr. 1527
Was genau ist daran nicht TÜV Komform?
Ich hab das gleiche vor und schon einige Teile dafür da
CUSTOMWORKZ.......
Jeder vernünftige TÜV Prüfer wird dir sagen das du bei den Traggelenken keine VA Schrauben nehmen darfst. Wie averell schon sagte, hat was mit zugfestigkeit und streckgrenze zu tun.
VA ist zwar hübscher, aber auch spröder. Hab mein Tabellenbuch grade nicht an mir, sonst würde ich dir sagen welche schrauben klassifizierung du nehmen müsstest wenn du VA Schrauben nimmst.
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Schlicht formuliert - Bruchgefahr und Kontaktkorrosion... unterschiedliche Spannungen in den Metallen, unedel frisst edel, usw.
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Eigentlich sind bei den Gelenken die Schrauben immer mit bei.
Bei Lemförder, der Marke meines Vertrauens, sind sogar die große Schraube und Mutter mit bei.
Averell hats ganz schön zusammen gefasst. 😉 an Kontaktkorossion und elektrochemische spannungsreihe hab ich gar nicht gedacht...
Die schrauben die dabei sind, sind normale Stahl schrauben. Ich meine 10.9er.
In VA sehen sie halt schicker aus...
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