Ja eigentlich schon, sofern du richtig Kontakt zu den Polen hattest und das Messgericht richtig eingestellt ist.
wenn ich die Spule messe, habe ich keinen Wert. Würde ja bedeuten, dass die Sicherung durch ist richtig ?
Ja eigentlich schon, sofern du richtig Kontakt zu den Polen hattest und das Messgericht richtig eingestellt ist.
gut was ist genau dort verbaut ? und wie gehe ich am besten vor ?
zudem muss ich mir erstmal torxnüsse besorgen :/
Hallo,
ich habe bei mir 14.5V auf der Leitung, ist das zuviel?
noch eine andere Frage, ich habe vor einem Jahr bei einem Händler einen Ersatz-Kompressor gekauft. Dieser ist jetzt nach 8 Monaten defekt. Ich gehe mal davon aus das hier ganz normal eine Gewährleistung von 1 Jahr gilt und der Händler die defekte austauschen muss?
ich habe Werte auf meinem Multimeter zwischen 5 Ohm und 3 Kilo-Ohm. Das schwankt ständig. Kann da wer was zu sagen, wenn ich was anderes Messe habe ich
konstante Werte.
Geändert von Christoph83EIC (21.03.2014 um 18:57 Uhr)
Hi Leute,
ich brauche eure Hilfe.
Habe heute endlich mal angefangen die Magnetspule zu tauschen. Aber stehe da an, weiß nicht wie ich den Keilriemen bei meinem Y20DTH runterbekomme.
Die Riemenscheibe ging relativ leich auf. Hab die "Nuten"IMG_2820.jpg benutzt zum dagegen halten. So ähnlich wie bei einer Flex.
thx Steve
Um den Flachriemen zu entspannen, musst du neben der Spannrolle mit einer Ratsche und ich glaube einer 17er Nuss, den Spannarm gegen den Uhrzeigersinn entspannen. Das geht am besten ungefähr von der Position, wo du jetzt das Foto gemacht hast. Dann kannst du unten den Riemen von Spannrolle am Klimakompressor nehmen.
Das ist eine ziemliche Frickelarbeit.
Link zur Galerie:
http://www.astra-g.de/showthread.php...-0-DTI-Caravan
Welche Rolle ist die Spannrolle? Der direkt über dem Kompressor?
Meine Erfahrung bei dem gleichen defekt beim Astra H:
Meine Vermutung zur Ursache des Schmelzsicherungsdefektes:
Der Luftspalt zwischen Kupplung und Laufrolle muss auf 0,3 bis 1mm eingestellt sein.
Der Spalt wird mit Scheiben zwischen Kupplungsscheibe und Kompressorwelle eingestellt.
Die Kupplung verschleißt mit der Zeit und der Spalt wird größer, dadurch bekommt die Kupplung irgendwann schlupf und es kommt zu einer Wärmeentwicklung, die zum Auslösen der Schmelzsicherung führt.
Fazit: Vorbeugen, indem man die Zwischenlegscheiben rechtzeitig bei zu großem Spalt soweit wie nötig entfernt, bei meinem Bruder waren 2 dieser Scheiben verbaut.
Zur Schmelzsicherung.
Beim Astra H ist es das gleiche Prinzip mit der Schmelzsicherung.
Bei einem 2006er war diese aber noch zusätzlich mit einer Art Heißkleber fixiert.
Mal sehen ob man die genau so reparieren kann.
Nun ist erstmal eine komplette Kupplung von Delphi aus dem Zubehör drin.
Zum Umbau beim Astra H mit Z16XEP ohne Standheizung:
Man baut am besten die Frontschürze und die Hupe ab, dann hat man reichlich Platz.
Zum Zerlegen braucht man eine Seergeringzange für Außensicherungsringe, mit einer langen und 90° geköpften, kann man sogar ohne abschrauben des Kompressors den Austausch machen.
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Die Sechskantaufnahme, um die Spannvorrichtung zu entspannen sitzt genau hinter der Torx-Schraube auf deinem Bild. Also nicht den gesamten Spanner mit der Torx-Schraube lösen, sondern nur den Spanner mit der Sechskanntaufnahme gegen den Uhrzeigersinn entspannen. Müsste, wie gesagt, eine 17er Aufnahme sein.
Ansonsten kann ich der Aussage von Osirius zustimmen. Meist rutsch die Kupplung irgendwann durch und dann brennt die Schmelzsicherung durch. Ich würde dir empfehlen, die gesamte Kupplung zu tauschen. Dann hast du das Problem evtl. später nicht wieder, falls die Reibflächen jetzt schon verschlissen sind. Die gesamte Kupplung kostet ca. 80,- Euro im Netz und die Magnetspule allein ca. 40,-. Die Sicherung zu tauschen geht bei den Kompressoren am Y20DTH schwer, da sie in Harz vergossen ist.
Den Kompressor kannst du eingebaut lassen.
Hier noch ein Foto vom Riemenspanner mit der Sechkantaufnahme:
Link zur Galerie:
http://www.astra-g.de/showthread.php...-0-DTI-Caravan
Ah, danke jetzt weiß ich wenigstens welche Rolle der Spanner ist
Hab mir gedacht, ich werde die zwei Riemenscheiben leicht abschleifen und eine Distanzscheibe weglassen.
Auf dem Bild sieht man, dass dort schon ein leichter schwarzer Belag ist, dürfte zu heiß geworden sein.IMG_2818.jpg
IMG_2817.jpg
Der schwarze Belag kommt von der Riemenscheibe. Dort ist im äußeren Bereich ein schwarzer Belag eingeklebt. Quasi ein Bremsbelag, um die Reibkraft zu erhöhen.
Link zur Galerie:
http://www.astra-g.de/showthread.php...-0-DTI-Caravan
Auf deinem ersten Bild sieht man das grünliche Kontrastmittel, da wird wohl die Wellendichtung vom Kompressor undicht sein.
Die kann man tauschen, zumindest beim Astra H.
Bei dem Zustand der Reibflächen der Kupplung würde ich diese auch komplett tauschen, nicht nur Spule oder Schmelzsicherung.
Hast du die Spule Ohmsch durchgemessen?
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Hab jetzt leider schon, nur die Magnetspule gekauft.
Werds einfach probieren, wenns wieder durchbrennt, dann gleich den kompletten Kompressor tauschen lassen, da die Dichtung auch nicht mehr schön ausschaut.
Neuer Kompressor würde 206 EURO inkl. Versand + ca. 60 EURO neubefüllen kosten.
Magnetkupplung 100 EURO (Versand Österreich)
Eine Zeitlang hat die Motorläuchte für den Kühler aufgeläuchtet, aber Klima ist trotzdem gegangen. bin dann draufgekommen dass der Ventilator der auf die Kühlrippen bläst steckengeblieben war. Das könnte vielleicht auch ein Grund sein wieso dann die Spule durchgebrannt ist.
Durchgemessen habe ich die Spule. Pendelt irgendwas im KOhm bereich herum.
Naja, die Wellendichtung dürfte keine 266€ kosten.
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Das Grüne kann auch Fett sein. Bei mir war in diesem Bereich auch grünes Fett aufgetragen.
Die Sache mit dem Lüfter hat wahrscheinlich deine Magnetspule gekillt. Das war bei mir auch. Der Lüfter war defekt, dann kam in Folge die Kühlmodulkonstrollleuchte und dann hat die Klima aufgrund der Hitze soviel Druck aufgebaut, bis die Kupplung durchgerutscht ist.
Normalerweise müsste die Klima bei zu hohem Druck ausschalten...
Link zur Galerie:
http://www.astra-g.de/showthread.php...-0-DTI-Caravan
hast du einen neuen Lüfter eingebaut?
ich hab ihn wieder gängig gemacht, zuerst mit der Hand gedreht und dann mit einer 12V Batterie.
Mal schauen wies langfristig ausschaut.
Bei mir war eine Lötstelle am Lüfter gebrochen. Ich habe sie dann wieder gelötet und beachte jetzt, dass ich beim nächsten mal, wenn die Kontrolllampe vom Kühlmodul leuchtet sofort die Klima ausschalte.
Link zur Galerie:
http://www.astra-g.de/showthread.php...-0-DTI-Caravan
hi,
habe auch meine magnetkuppung ausgebaut und die sicherung überbrückt, Klima funzt! PROBLEM : Riemenscheibe ist seit dem fest dran und dreht immer mit, egal ob klima an oder aus ist (manuelle klima) beim einbau war sie noch mit der hand drehbar, auto angemacht und guck jetzt ist sie immer also feste dran bekommt man auch nicht weg gedrückt.
gute vorschäge wären super
Da sind wohl die kleinen Unterlegscheiben verloren gegangen, mit denen der Abstand eingestellt wird.
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Hi,
Also wo ich es auseinander gebaut habe waren dort keine unterlegsscheiben drinne und die riemenscheibe die am schluss drauf geschraubt wird, hatte ja luft zum drehen. Erst als ich das auto angemacht habe hat die sich mit gedreht und halt seit dem löst die sich nicht mehr wenn ich klima ausmache. Wo sollen dort den die unterlegscheiben sitzen ?? Baue es jetzt die tage wieder auseinander weil ich mir ne neue magnetkluppung mit montagesatz bestellt habe.
Die sitzen auf der Welle zwischen Riemenscheibe und Kupplung.
Sprich werden in die Wellenaufnahme der Riemenscheibe gelegt, dann das ganze auf die Welle geschoben und dann die Schraube durch Riemenscheibe und Unterlegscheiben.
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Ich muss mich hier mal bedanken bei euch.
Wir wollen morgen nach Berlin fahren und ich habe gestern angefangen meine Klima zu checken, magnetkupplung zieht nicht an aber Strom ist da am Stecker.
Dann mal hier im Forum geschaut (hatte das mit der Reparatur Anleitung hier noch im Hinterkopf)
Auf diesen Thread gestoßen und natürlich sofort probiert.
Es funktioniert! !
Danke danke danke, ihr seid die besten
habe die Kabel einfach zusammen gelötet, ohne die Thermo Sicherung dazwischen.
gesendet von unterwegs.
---> Mein Schwarzer <---
http://astra-g.de/showthread.php/573...29-Vorstellung
Da das bei mir auch aktuell ist mit der Magnetkupplung spielte ich auch einen kurzen Moment mit dem Gedanken die Thermosicherung dauerhaft zu überbrücken.
Das System sollte aber vermutlich eben nicht dauerhaft ohne entsprechende Sicherung betrieben werden.
Ich persönlich hätte halt wenig Lust, dass es mir bei blockierendem Kompressor mal den Riementrieb weghaut...
Gänzlich sinnbefreit wird die Thermosicherung wohl nicht sein.
Zumal man das Teil eh einmal rausholen muss.
Drum gabs bei mir ne neue Magnetkupplung.
Woher stammt diese Info?
Heißt also bei einer neuen Kupplung den Spalt auf 0,3mm einstellen? Oder ist das schon automatisch auf dem Maß wenn man die Magnetkupplung ersetzt?
Dummheit ist bisweilen enorm kreativ in ihrer Zerstörungskraft.
Im TIS steht ein Abstand von 0,3 - 0,6 mm. Der Abstand wird mit entsprechenden Distanzscheiben eingestellt.
Die Bundschraube wird mit 12 Nm wieder angezogen.
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"Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein." - Albert Einstein
Jupp danke, habs auch grade gefunden.
Dummheit ist bisweilen enorm kreativ in ihrer Zerstörungskraft.
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