Jep, so wie Dom es sagt. Kommt aber auch auf die Stahlflex an. Die ersten die ich mal hatte, hatten nur ein Teilegutachten.
Donnerstag ist der Termin beim Amt zum ändern der Papiere.
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Sobald die Bremsanlage nicht mehr dem Serienstand entspricht - also zB beim 2.2 die LET Bremse verbaut ist - schon
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Jep, so wie Dom es sagt. Kommt aber auch auf die Stahlflex an. Die ersten die ich mal hatte, hatten nur ein Teilegutachten.
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It´s not about the Car you are driving,
it´s about the Arm, hanging out of the Window.
AstraVan Transporter
90 Jahre Bertone Cabrio Nr. 1527
Hier wird es über den Winter dann ein kleines öko-update geben.
Umweltschutz und Downsizing macht halt auch vor mir nicht halt. Entsprechend wird der Hubraum von 2.2Liter auf 2.0 Liter reduziert.
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Wird auch an der Effizienzsteigerung durch Verdichtung der Ansaugluft gearbeitet?
Zwangsläufig ja, da sonst die emmisionswerte nicht passen.
Geplant ist eine sogenannte "LEH-optimierung" vorzunehmen. Diese jedoch im normalen Bereich.
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Na da bin ich gespannt!
Hört sich jedenfalls vernünftig an
Wobei sich der Downsizing Motor aber wieder UPsizen ließe auf die 2,2l
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
Ich hätte ja eher mit Umbau auf V6 gerechnet, aber ein downsize „v6“ ist ja auch ok
Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"
OPC1 NO267
OPC Caravan
78er Camaro
X18XE1 115KW RIP
Hehe, nee. Das soll alles im Rahmen bleiben. Das Getriebe am Cabrio macht Geräusche und ich bin preisgünstig an den LET gekommen.
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Ah, das erklärt den spontanen Umbauwunsch.
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Auch... Ausserdem juckt es ja immer in den Fingern der Umwelt was gutes zu tun.
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Da plant man soviel und dann passiert das Leben... ^^ Bis dato habe ich es tatsächlich nicht geschafft umzubauen. Was damit zu begründen ist das die Arbeiten am Motor doch wieder umfangreicher werden als geplant und gewollt. Da kommt mein blöder Perfektionismus raus.
Da der Vorbesitzer den Motor doch etwas unschöner behandelt hat als gedacht wird nun leider doch eine halbe Überholung raus. Heißt der Kopf kommt runter um den Zustand der Kolben zu checken.
Zum neu dichten des Motors kommt nun noch folgendes hinzu:
- LEH Lader
- LEH Düsen
- LEH LMM
- LEH Ölpumpe
- Verstärkte Ventilschaftdichtungen
- 82 Grad Thermostat
- Ausbau der Ausgleichswellen
- AGT-Sensor
- VKER
- Astra H OPC Ladeluftkühler
- neues gebrauchtes Hosenrohr mit Kat (das verbaute war ein Flickenteppich aus Schweißnähten)
- neue Lambdasonden
- Silikon LLK Schläuche
- Kupplung und Ausrücklager
- Zahnriemen und WaPu
Als AGA bleibt die Gruppe A von Friedrich die montiert ist. Die reicht mir vom Klang her völlig und für die Leistung die ich anstrebe sollte es auch dicke reichen.
Weil mir langweilig war hab ich durch Glück noch die Teile für eine Astra H OPC Bremse bekommen. Wenn es dann soweit ist wird direkt der BKV und HBZ getauscht. Da die Bremssättel hinten erst vor 2 Jahren neu gekommen ist bleiben die wie sind sind. Die vorderen Sättel sind momentan beim beschichten. Danach werden sie noch mit neuen Dichtungen etc ausgestattet und finden dann ihren Weg ins Cabrio.
Nebenbei kam dann noch ein Angebot bei dem ich nicht nein sagen konnte. Für fast geschenkt habe ich einen Satz Astra H 18er 5-Stern felgen ergattern können. Diese sehen vom Zustand her tatsächlich nach fast geschenkt aus. Wenn sie dann in neuem Silber geduscht worden sind, werden auch diesen den Weg aufs Cabrio finden.
Dann sollte das Cabrio auch tatsächlich endlich fertig sein. ^^ Falls es beruhigt, die Teilesammelei für den Van geht weiter. Hier kann ich einen Voll-Alu Kühler von Arlows mein eigen nennen...
Geändert von Wittener-jung (14.03.2019 um 16:09 Uhr)
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Ich muss meine Aussage bezüglich der Felgen korrigieren. Mir hat sich letzte Woche quasi ein Satz OZ Ultraleggera in 8x18 nahezu aufgedrängt. Die Optik gefällt mir doch deutlich besser als die H OPC Felgen. :-)
Geändert von Wittener-jung (24.03.2019 um 20:37 Uhr)
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Was sind denn verstärkte Ventilschaftdichtungen, und wie sieht's denn mit einer gescheiten Spritpumpe aus?
Meine Galerie: Averell's OPC-II Caravan
Die Menschen lassen sich lieber durch Lob ruinieren als durch Kritik verbessern. (George Bernhard Shaw)
"Verstärkt" in dem Sinne das sie wohl einen breiteren Schaft haben.
Wollte auf die originale Astra H OPC zurückgreifen.
Abstimmen wollte ich das ganze beim Andy am Ende des Tages. Als Leistung angepeilt habe ich so 240-250 PS. Ich denke das sollte mit dem Setup im Bereich des standhaften möglichen sein.
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Sicher, die Leistung verträgt der Motor locker.
Pumpe kenne ich nur die Umbauten mit Aeromotive oder AEM mit höherem Kabelquerschnitt... serienmäßig sind die Kabel bei allen G gleich und für höhere Förderleistung beim Turbo dann zu klein.
Ich weiß also nicht, ob das beim H schon besser war und die Pumpe dann 1:1 zuverlässig funktioniert - wäre schade drum, wenn der unter Last abmagert und die Kolbenböden dann weg sind!
Kupplung... das sollte schon eine verstärkte sein... sonst rutscht es recht schnell und Spaß macht es erst jenseits der 400 NM.
Klingt spannend... viel Erfolg dabei.
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Die Pumpe vom H OPC soll wohl deutlich besser sein als die vom G. Davon ab ist sie dann einfach neu und hat noch volle Leistung.
Ob ich noch eine 2te Leitung zur Pumpe hinten ziehe weiß ich noch nicht. Ist beim Cabrio leider etwas komplizierter alles. ^^ Aber ein Kabel hab ich schon gezogen, ein zweites wird man da auch nicht merken.
Welche Pumpen kann man denn da gut nehmen?
Kupplung wird erst mal eine Serienmässig neue montiert. Für den Anfang wird das reichen denke ich.
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Kupplung würde ich schon ne Sachs Performance einbauen. Die Serien Kupplung ist ja geändert und hält wohl nicht mal mehr die 300Nm vernünftig aus!
Bei der spritpumpe kann ich die von Walbro empfehlen. Aber bei den meisten musst die Aufnahme im Schlingertopf weiten damit sie rein passen. Es gibt aber wohl eine Pumpe die mehr Förderleistung hat und trotzdem die original Maße. Ich weiß bloß nicht mehr von welchem Hersteller die war.
Geändert von g-Terror (25.03.2019 um 00:30 Uhr)
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OPC Caravan
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Falls noch nicht getan, hau den Andi (ZA) mal an... Der hat da schon so ziemlich alles an Material durch und kann dir gut sagen, was funktioniert und was nicht...
"the speed was okay but the corner was too tight" - Ari Vatanen <-> "whatever happens, never lift the throttle!" - Nigel Mansell
<<< Major Tom <-> Mein "Gran Turismo Cabrio" >>>
Zur Kupplung kann ich uneingeschränkt die HELIX empfehlen - hält 500 Nm aus und ist zudem günstiger als die Sachs-PV... auch wenn es nahezu die gleichen Bauteile sind.
Würde da auch nichts sparen und gleich die richtige einbauen... die originale, auch wenn sie neu ist, taugt nichts im Vergleich zur Urversion der ersten zwei Baujahre.
Walbro würde ich nicht nehmen, da die Mitreißdüse fehlt und zudem recht laut ist.
Empfehlung auch hier, eine Aeromotive Stealth... läuft schon seit Jahren bei mir.
Ich habe dazu auch einen Workshop in meiner Galerie gemacht, der Umbau ist sehr einfach... obligatorisch aber eine andere Verkabelung.
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Welche Reifen Dimension ist auf den OZ montiert? Und welche ET haben die.....
Ich frag deshalb weil ich auch z denen tendiere...
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Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
willst du meine walbro haben, kannst dich per pn melden falls interesse besteht
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 300++PS (Z20LET)
Kupplung UNBEDINGT ne stärkere wenn Du mehr Leistung fahren willst.
Ihr macht mich echt fertig...
Ich denk mal drüber nach. Das ganze verzögert nur den Umbau weiter nach hinten...
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