Hab ich ihm auch gesagt!
Und das der Schutzfilm von der Klebefläche gezogen werden sollte, bevor man ihn einbaut.
sehr schön. Aber bist du sicher, dass der Bremsverschleißanzeiger auf der richtigen Seite ist? Momentan würde die Drehbewegung der Scheibe ihn schlimmstenfall unter den Bremsbelag schieben.
Hab ich ihm auch gesagt!
Und das der Schutzfilm von der Klebefläche gezogen werden sollte, bevor man ihn einbaut.
Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"
OPC1 NO267
OPC Caravan
78er Camaro
X18XE1 115KW RIP
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Hab es jetzt anders herum eingebaut. Also hab ich die nächsten 100 tkm erstmal Ruhe an der Bremse
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Der akustische Anzeiger gehört doch auch nach Innen?!
Dann hört man das, was man von außen nicht sehen kann, das innen der Belag runter ist.
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Das ist technisch nicht möglich. Nur hinten kommt er nach innen.
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Achso, habe zu letzt ne Bremse hinten gemacht...
Beim Insignia Vorne weiß ich nur noch, dass es entscheidend ist, dass der kolbenseitige Belag seitenrichtig montiert wird, weil da daran Bleche sind, die eine ungleichmäßigen Andruck des Belags verursachen.
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Das kann sein, bin ich mir aber auch nicht ganz sicher.
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An der Vorderachse ist der akustische Verschleißanzeiger tatsächlich auf der Außenseite. Ich kann mir aber vorstellen, dass das je nach Belaghersteller variiert.
Auch von mir ein Lebenszeichen.
Dieses Wochenende mal das Ausland besucht. Resultat :
Flensburg - Kopenhagen - Flensburg - skt Peter Ordingen - Hamburg.
Alles mit diesem Tank. Und 2km vor zu hause ist die gelbe Lampe erst angegangen.
Ist schon toll so DTI Stinker ^^
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Schon wieder zurück? Ich dachte du bist länger weg!
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Guten Morgen,
Eigentlich läuft der DTI ohne große Probleme, jedoch hat er seit mehreren Monaten ab und zu ganz plötzlich keine Leistung mehr, was dann teils nach 500m wieder weg ging oder er mal für 5 Minuten den Werkstattschlüssel gemeldet hat.
Die Fehler waren nie ganz logisch zueinander, was beim DTI ja häufiger der Fall ist.
Aber auch den P0400 hatte ich zweimal.
Nach vielen lesen und langen suchen wollte ich eigentlich das Magnetventil am Turbolader
Neu machen, weil dies die Fehler 2 und 3 verursachen soll und es sowohl kochend heiß war, als auch permanent getickert hat.
Aber der Fehler mit der Ansaugluft hat mich nicht in Ruhe gelassen.
Hab mal das Auto von meiner Freundin fahren lassen und dabei den Wert vom Ladedruck und seiner Temperatur gemessen.
Temperaturen waren top, Ladedruck ist aber auf bis zu 2.9bar laut op com geschossen.
Laut meiner Suche im Netz hat schraxx mal gepostet, dass der Ladedrucksensor auch die Ansauglufttemperatur misst.
Also ab zum Schrott und nur mal zum testen nen anderen Sensor geholt.
Bisher sieht alles sehr gut aus. Ich hoffe dass ich den Fehler gefunden habe.
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Entweder ist der Barometrische oder der Ladedrucksensor hinüber. Welches Modelljahr hast du?
Corsa OPC Nürburgring Edition
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Und es geht weiter -.-
Er ruckelte, es stak verbrannt und es folgte nur noch warme Luft.
Kompressor kaputt
Irgendwie ist mir das Glück derzeit nicht treu
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Uhh, nicht schön. Klingt nach Kolbenfresser. Solange es keinen Abrieb/Späne in den Kreislauf verteilt hat, ist die Reparatur noch überschaubar. Ansonsten wird das natürlich ein schöner Spaß.
Hattest du jemals Glück mit einem Auto ^^
'There are millions of fish in the sea...but most of them are Magikarp.' - Sensei
Sie nennen mich Handbremse, weil ich immer so gut angezogen bin.
Bei diesem Auto habe ich definitiv Glück.
Es kann immer mal was kaputt gehen, leider. Aber gerade bei der Hitze ist es doch ein recht doofer Zeitpunkt
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Das Problem mit dem Kompressor hatte ich auch schon. Bei mir lag es daran, dass am Lüfter für den Klimakondensator eine Lötstelle gebrochen war. Somit sprang der Lüfter nicht mehr an und sobald das Auto stand und keinen Fahrtwind mehr bekam wurde der Kondensator so heiß, dass im Hochdruckbereich der Klima der Druck immer weiter stieg. Das konnte man schön mit OP-COM beobachten. Das ging so weit, bis irgendwann die Kupplung am Kompressor durchrutsche, heiß wurde und die Spule verbrannte.
Lange Rede, kurzer Sinn: Check deinen Lüfter und evtl. reicht es die Kupplung samt Spule am Kompressor zu tauschen.
Link zur Galerie:
http://www.astra-g.de/showthread.php...-0-DTI-Caravan
Heute haben meine Freundin und ich den Tag erfolgreich genutzt um den Opel zu reparieren.
Die Diesel haben ja einen Unterbodenschutz, den ich bereits Freitag mittag auf Arbeit demontiert habe.
Zeitgleich haben wir die Anlage auch drucklos gemacht. 590g von 600g waren nach einem Jahr noch drin.
Dort war schon zu erkennen, dass der Trockner wohl direkt nach dem Kompressor aufgegeben hat, denn der war mehr grün als silber.
Wir haben also den alten Kompressor demontiert und danach den Widerstand gemessen.
Wie zu erwarten, habe ich leider keinen Wert angezeigt bekommen, also ist der Widerstand gegen unendlich - > Thermosicherung zerschossen.
Passt ja auch zum Fehlerbild.
Anbei ein paar Bilder. Ist teils sportlich eng beim DTI!
Morgen wird dann befühlt!
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Super Sache! Ist das mit den Kabelbindern der Trockner?
Hoffe, es kühlt dann wieder DI/MI soll es sehr heiß werden!
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