X18XE1 Vollgasproblem Drosselklappenstellung

[eraser216]

In Kassel hatte Christoph83EIC ja sein OP-COM auch ma bei mir rangehängt, mit genau dem gleichen Ergebnis. Meine Software ist original und ich glaube sogar die Ur-Version von 1998.
Denn ich hab nie ein Update gemacht und der Rentner vor mir sicher erst recht nicht.

[schraxx]

Okay dann scheint das normal zu sein. Laut Leistungsmessung ist bei ihm ja auch alles in Ordnung und seine Vmax schafft der auch locker.

[Christoph83EIC]

Hast du die Daten mal aufgezeichnet Schraxx? Bin im Moment wieder am suchen und mir drängt sich der Verdacht auf, dass der Motor auf diese Art "abgeregelt" ist. Komisch ist bei mir halt, dass beim Durchzug von 100km/h der Verbrauch zu niedrig ist. Beim Ausleuchten der Brennräume hab ich auch weiße Spuren an den Ventilen und Kolben gesehen, was auf zu mageres Gemisch hindeutet. Mit der EDS-Software ist keine Mehrleistung spürbar, ist aber logisch, da ja eh gedrosselt wird. Ich werd mal mitm Softwaretuner Kontakt aufnehmen, mal schauen, was der meint. Ansonsten wird elektronisch auf den Z18XE umgerüstet.

[Bub1980]

Wie siehts mit deinem LMM aus?
Bei mir bringt der laut OP COM nur 4,0 Volt bei Vollgas (ca. 5000 Umdrehungen), habs jetzt noch nicht am LMM selbst nachgemessen.
Wenn ich bei 100 km/h Vollgas gebe, dann geht mein Mom. Verbrauch auf ca. 17 l/100km im 5. Gang, war das bei Dir nicht auch ungefähr so?
Hab mich beim Holzwurm deshalb in die Sammelbestellung für den Bosch LMM X18XE1 eingetragen. Die läuft aber erstmal noch bis zum 01.07.2011, dann sehen wir weiter.

Wie Du ja weißst, läuft meiner auch nur 92%.
Softwareversion: 0500

[Christoph83EIC]

LMM bringt bei Vollgas 4,5-4,6V, den habe ich erstmal wieder beiseite geschoben. Luftmasse steigt dann bis zur Endgeschwindigkeit auf bis zu 350kg/h an, laut meiner Fahrtaufzeichnungen auch ohne irgendwelche Ausreißer. Die 17L/100km sind ja wie bei mir und da das Auto schon seit 99 im familiären Besitz ist, weiß ich, dass das mal mehr war beim Beschleunigen.

Was ich noch gesehen hab, die Saugrohrumschaltung ist bei mir nur zwischen 2600-4000U/min aktiv, ka obs was zu bedeuten hat, dachte eigentlich dass die bis zur Abregeldrehzahl dann aktiv bleibt.

[Bub1980]

Die Klappen sollten ab einer Drehzahl von 3600/min eigentlich immer offen sein.
Was bedeudet aktiv jetzt: Klappen offen (kurzer Ansaugweg) oder Klappen geschlossen (langer Ansaugweg)?

[Christoph83EIC]

ja, aktiv heißt, dass umgeschaltet ist auf kurzen Ansaugweg.

[schraxx]

Also 1 Log müsste ich noch haben.Soll ich das mal durchgehen bzw. auswerten?

Edit:
Ich hab mir die Logs jetzt mal angeschaut und festgestellt das im Leerlauf die Drosselklappe auf 9% steht.Würde also bedeuten das die nicht komplett geschlossen ist.

Entweder soll das so sein oder das Steuergerät zeigt das einfach so an. Die LMM Werte gingen bei Volllast auf ca 4,5 bis 4,6V.

[Christoph83EIC]

dann ists wie bei mir, wenn du magst, kannst mir die log ja mal schicken, dann kann ich mit meiner direkt vergleichen.

[Bub1980]

Ich hab mir die Logs jetzt mal angeschaut und festgestellt das im Leerlauf die Drosselklappe auf 9% steht.Würde also bedeuten das die nicht komplett geschlossen ist.

Das ist schon richtig so, da der X18XE1 keinen separaten Leerlaufsteller hat.
Der Leerlauf wird hier über Drosselklappe selbst geregelt, mittels eines Schrittmotors. Quasi wie bei E-Gas.

[Bub1980]

Hab jetzt bei mir nen neuen LMM drin.

Danke nochmal an Holzwurm2002.

Die Werte vom LMM gehen jetzt auf 4,6 Volt anstatt 4 Volt bei meinem alten LMM.
Drosselklappe bleibt bei max. 91% bzw. 92%.
Auch der mom. Verbrauch bei 100 km/h, 5. Gang und Vollgas hat sich nicht geändert. Bleibt erstmal bei 17l/100km. Erst bei höheren Geschwindigkeiten ab ca. 140 km/h gehts Richtung 20l/100km und mehr.

Hab das ganze mal mit OP COM gelogt.
Die Einspritzzeit in Millisekunden wird teilweise trotz Volllast und steigender Drehzahl weniger.
Die Klappenumschaltung ist nur zwischen 3000 und 4000 Umdrehungen aktiv aber auch nicht immer, egal ob Vollgas oder nicht. Hat aber keinen Einfluss auf die Werte vom LMM und auch keinen Einfluss auf die Einspritzzeit.

Ansonsten scheint der Motor im unteren Drehzahlbereich etwas spritziger zu sein.

Hab die Tests im Benzinmodus gemacht.

[korpuskel]

Moin,

hab das gleiche Problem mit meiner DK, gibts da inzwischen ne Lösung?

Bin grad n Bissel irritiert, hab mir den Thread durchgelesen und dass jetzt so verstanden, dass es Steuergeräte gibt, die dieses Problem haben und welche die es nicht haben... Die Nummern standen ja auch weiter oben im Thread, aber was ich net verstehe ist, Christoph83EIC du meintest doch früher gings und dann auf einmal net mehr, aber du hast doch da net das MSG getauscht oder?!? Oder ist das ein Fehler, der erst nach einer gewissen Zeit bei den genannten Steuergeräten auftritt...?!?

Wie läuft denn das mit der angesprochenen elektronischen Umrüstung auf Z18XE?!?

Ciao

korpuskel

[Rstwo]

@korpuskel, soweit ich weiß gibts noch keine Lösung, wenn dann würde es sicherlich hier stehen

Soweit ichs in Erinnerung hab kann man das MSG ausschließen.
Christoph hat schon nen anderes drin und sein läuft wohl in einem anderen Astra auf 100%.

[Christoph83EIC]

Das Problem besteht immernoch. Habe mitterweile 3 Steuergeräte, 3 Drosselklappen und 1 Kabelbaum ausprobiert und es ändert sich gar nichts.
Ob es überhaupt wirklich möglich ist, 100% zu erreichen, kann ich nicht bestätigen, hab ich bis jetzt bei keinem X18XE1 gesehen. Allerdings haben die meisten mehr als 21L/100km Momentanverbrauch, wenn man ab 100km/h Vollgas gibt, was bei mir mit 17,4L/100km deutlich zu wenig ist. Momentan hab ich aber einfach nicht die Zeit, auszuprobieren, was mir noch im Kopf vorschwebt.

Zur der Umrüstung.
Der Z18XE hat den Kurbelwellensensor direkt auf der Kurbelwelle, beim X18XE1 ist der am Inkrementenrad außen beim Zahnriemen. Sollten die Sensoren gleich sein, bzw. das selbe Signal ausgeben, brauch man also nur den Kabelbaum vom Z18XE, die Drosselklappe, das MSG, das E-Gas-Pedal und den Innenraumkabelbaum für das Pedal. Außerdem hat der Z18XE noch eine zweite Lambdasonde, dafür bräuchte man entweder eine Ersatzschaltung oder man setzt eine Zweite Sonde nach dem Kat nachträglich ein.

[schraxx]

So lange du die 200kmh (lt. Fz.schein) schaffst, würde ich da garnichts umbauen. Bevor es Tech2 und Opcom gab, hat es dich ja auch nicht gestört Oder ist das in Verbindung mit Leistungsverlust?

[Christoph83EIC]

A7 Kassel Richtung Hannover, nach der Hildesheimer Börde. Dort kommt ein langes relativ ebenes Stück und zum Schluss gehts bergab zur Ausfahrt Hildesheim. Als der BC beim Durchzug noch 22,xL/100km gemeldet hat, hab ich auf der Ebenen die 215km/h gepackt und den Berg runter gings bis in den Begrenzer.
als ich 2006 nach Hamburg gefahren bin, gings auf einmal nicht mehr, den Berg runter nichtmal an die 220 ran gekommen. Ohne irgendwas verändert zu haben.
Habe noch mehr Strecken hier, bei denen ich normal bis in den Begrenzer fahre und nirgends klappt es mehr. Und das Popometer sagt auch, Karre ist träger. Und mit Fächerkrümmer und Sportkat sollte nicht gerade so die Werksangabe drin sein, da sollte nen bisschen was kommen. Und der Wagen drosselt merklich, wenn ich im Bereich 200-210 bin, als wär ne Abregelung drin.