Whiteline Fahrwerksverstärkungen/Verbesserungen aus Australien

[hans1961]

Hallo.
Meine Meinung:
Wenn man am vorderen Stabi was macht muss man hinten auch was machen, sonst wird das kurveninnere Antriebsrad entlastet und die abgestimmte Haftung der vier Räder gestört.
Die Räder der Hinterachse federn genauso unabhängig voneinander ein wie bei einer Einzelradaufhängung mit Stabi.
Der Vorteil der Einzelradaufhängung: Sie ist etwas exakter, weil sich alle radführenden Teile um einen Drehpunkt drehen und nicht biegen.
Einen prinzipiellen Vor- oder Nachteil sehe ich nicht, es gibt halt bessere und schlechtere Lösungen.
Am Sturz würde ich nichts ändern, wenn man das Auto nicht nur auf der Rennstrecke fährt. Denn sonst überwiegen die Nachteile.
Insgesamt reden wir hier über Dinge, deren Beurteilung die Möglichkeiten von uns allen bei weitem überschreiten.
Nur weil sich etwas "schön" fährt muss es noch lange nicht gut, sprich schnell, sein.
Für eine objektive Bewertung wären definierte Vergleichsfahrten notwendig.
Eine tatsächlich gute Lösung ist auch nicht auf jedes Auto übertragbar.
Ich glaube nicht, dass z. B. ein 24er Stabi für jeden Astra gut wäre. Hier spielt vor allem das Gewicht eine Rolle.
Ich möchte niemanden was ausreden aber möchte doch etwas bremsen.
Änderungen können durchaus unerwartete und fatale Folgen haben.
Wer wirklich was verbessern will sollte sich mit Fachleuten beraten, z. B. bei Bilstein oder Koni oder bei Firmen für Motorsport und sich dem Urteil beugen.
Das kostet was, aber dafür ist das Geld nicht so leicht rausgeworfen.
Gruß

[schraxx]

Gibt es hier eigentlich neue Erkenntnisse was den Stabi für die Hinterachse angeht? Mir wurde am Samstag gesagt ''dein Heck macht ja garnichts''

[OpcTim]

Ich hab mir denn Whitline Stabi für die HA am WE für mein Opc bestellt

Ich bin selber mal gespannt was er bringt

[schraxx]

Wo kann man den denn bestellen?

[Bökkes]

Wo kann man den denn bestellen?

Klasen bietet sie glaube an.

[schraxx]

@Bökkes
Vielen Dank! Habe es bei Klasen gefunden und mir auch gleich das Gutachten und Einbauanleitung runtergeladen.

@Tim
Ich wäre sehr an einem Umbaubericht interessiert. Also ob der sich gut und relativ schnell verbauen lässt und auf welcher Einstellung du fährst und wie es sich auswirkt. Ich hatte jetzt zwar überlegt vorn einen dünneren Stabi zu verbauen, aber andererseits meinte auch jemand ''warum die VA schlechter machen?''. Dann lieber die HA auf die VA anpassen.

Allerdings verstehe ich nicht warum eine weiche Einstellung hinten das untersteuern erhöht, wenn hinten eigentlich garnichts verbaut ist sonst?

[OpcTim]

Ich habe sie bei Klasen zum Weihnachtspreis bestellt
Werde ich machen Schraxx wird aber noch dauern da der Opc Winterschlaf macht
Ich denke so im März wir sie dann eingebaut

Was ich mit erhoffe ist das die seitenneigung weniger wird.
Und des er z.b auf der NOS noch satter liegt

Untersteuern hat meiner nur noch wenn die Semis kalt sind oder wenn man es echt übertreibt

[astrahaizer]

Da bich auch mal gespannt. Finde die Umsetzung der Befestigung jetzt nicht so schoen. Wuerde bestimmt bei mir mit der 3 Zoll Anlage in Konflikt geraten.

Habt ihr eigentlich schonmal Sturzkorrekturplatten verbaut?

Bei mir in erster Linie damit die Felgen besser passen.




Gurß
Andi

[G-SezZ]

Hab ihn bei mir drin. Der Einbau geht sehr flott.
Wagen ausheben, die Muttern an den Achsbuchsen abschrauben, Stabihalter drauf stecken, Muttern mit Sicherungsmasse wieder zu. (Schrauben müssen nicht raus, Achse bleibt wo sie ist!)
Löcher in die Federteller bohren, Rostschutz drauf, Winkel dran schrauben, Stabi einhängen, fertig.
Für die Winkel an den Federtellern habe ich andere Schrauben, oder Unterlegscheiben genommen, oder so irgendwas war da... Ich weiß nicht mehr genau, aber an den mitgelieferten Teilen hatte mir irgendwas nicht gefallen. Ich glaube die mitgelieferten Scheiben waren zu groß und passten nicht mit KW Gewinde.

Ich fahre den Whiteline in der zweit härtesten Stufe, in Kombination mit einem weich eingestellten H&R auf der VA. Damit bin ich sehr zufrieden. Sollte aber vll dazu sagen, dass ich durch Zusatzbatterien, Verstärker und Subwoofer sehr viel Gewicht im Heck habe, mit leerem Kofferraum wird man sicher andere Erfahrungen machen.
TüV war btw auch kein Problem.

Ich wüsste nicht weshalb der Stabi Probleme mit einem Auspuff machen sollte, er hängt unter der Achse, dort hin verirrt sich eigentlich keine Abgasanlage.
Man könnte sich höchstens Gedanken wegen der Bodenfreiheit machen, aber die Querstange hängt höher als der Kat. Und der tiefste Punkt ist außen an den Rädern, wo ja naturgemäß der Boden nicht näher kommen kann.

[OpcTim]

@G-SezZ Hört sich ja sehr gut an

Kannst du evtl. beschreiben wie sich das Fahrverhalten mit dem Heck Stabi verändert hat?

Würdest du mal ein Bild machen und es hier reinstellen?

[G-SezZ]

Ich will morgen evtl. das Handbremsseil tauschen, wenn ich es nicht vergesse mache ich Fotos.
Mometan habe ich nur ein schlechtes vom Stabi in Aktion.


Ich habe keinen wirklichen Vergleich um den Heckstabi alleine beurteilen zu können. Ich habe ihn mehr oder weniger mit Fahrwerk und Frontstabi zusammen eingebaut.
Serienstabi + H&R Federn mit Seriendämpfern = extremes untersteuern, heftige Seitenneigung
KW V1 + H&R Frontstabi hart + Witeline weich = kaum noch seitenneigung spührbar, untersteuern.
Frontstabi weich + Heck weich = recht gute Straßenlage
Front weich + Heck auf zweit härtester Stellung = kein großer Unterschied, vll ein Tick besser, imo sehr neutral, bei leichter Seitenneigung.
Ich habe den Wagen aber wegen Problemen mit den Antriebswellen seither noch gar nicht so richtig ausgefahren.
IMG_20120526_172122.jpg

[Thony]

Allerdings verstehe ich nicht warum eine weiche Einstellung hinten das untersteuern erhöht, wenn hinten eigentlich garnichts verbaut ist sonst?

Nichts verbaut stimmt nicht. Die Verbundlenkerachse ist ihr eigener Stabi. Wenn du jetzt noch nen Stabi dran baust, wird es immer steifer, egal ob weiche oder harte Einstellung.

[schraxx]

Also wäre es klug erstmal auf 'weich' zu fahren und sich langsam heranzutasten oder?

[G-SezZ]

Joa. Oder gleich mal hart ausprobieren, dann hat man einen direkten Vergleich zwischen beiden Extremen. Das umstellen geht sehr schnell.


Ich bin noch nicht dazu gekommen Fotos zu machen. Auf der Suche nach dem Christbaumständer habe ich die Garage so verwüstet dass der Wagen momentan nicht auf die Grube passt, muss jetzt erst einmal auf- und ausräumen.

[schraxx]

Hart-Hart wäre mit Sicherheit interessant, da der dicke Diesel glaube ich auch den dicksten Stabi drin hat. Habe das Teil aber noch nie gemessen.

[Bub1980]

Der Astra G hat immer den 22 Millimeter dicken Stabi drin. Du kannst vorn den Stabi vom Zafira einbauen, der hat dann 24 Millimeter.

http://www.astra-g.de/showthread.php/8620

[OpcTim]

Der im Opc hat auch 24mm

[Opel Joker]

Öhhh... Seit wann das denn???
Der stärkste Stabi im G steckt im Cabrio und der hat 22mm...
Zafira hatten die ersten 24mm und danach nur noch 23mm.

Standard im G sind 20 oder 21mm, zumindest laut dem "CPE" was ich hab...

[Bub1980]

Der Stabi hat aber die gleiche Teilenummer. Egal ob OPC oder normaler Astra.

13124022 Stabilisator
Teilegruppe B Gewicht 3.45 kg
GM Teilenummer 13124022, Opel Katalognummer 350156

[Bub1980]

Oh ja stimmt, im Cabrio ist ein anderer Stabi drin.

13124024 Stabilisator
Teilegruppe C Gewicht 4.25 kg
GM Teilenummer 13124024, Opel Katalognummer 350158

[G-SezZ]

Du kannst vorn den Stabi vom Zafira einbauen, der hat dann 24 Millimeter.

Oder eben den H&R, der hat ebenfalls 24mm und ist zusätzlich verstellbar. Die weiche Stellung soll wohl vergleichbar mit dem Zafira sein, ich hab die Hebellänge aber nicht selbst nachgemessen.

[Silberling]

Jetzt muss ich mal
Stabis im G 18, 20 und 22mm
Stsbis im Zafira 23 und 24mm
Der H&R ist am kurzem Arm minimal Härter als der Zafira 24mm und am langen minimal härter als der 20er

Wenig Seitenneigung ist nicht gut das Auto muss "Rollen" können wenn es aus wegen zuviel Stabi nicht kann verliert man Grip.

[G-SezZ]

Der H&R ist am kurzem Arm minimal Härter als der Zafira 24mm und am langen minimal härter als der 20er

Naja, ob man beim 20er von minimal sprechen kann? Ein 24er ist rein mathematisch über 200% so steif wie ein 20er, während sich die Hebellänge am H&R ja nur um vll 20% verstellen lässt, wenn überhaupt.
Ich denke hart = minimal härter als Zafira 24mm, weich = minimal weicher als Zafira 24mm dürfte es besser treffen. Auch in der weichen Einstellung dürfte er schon sehr viel härter sein als der 20er.
Soweit die Theorie. Aus der Praxis kann ich sagen dass er auf jeden Fall in der weichen Stellung auch spürbar härter ist als der 22er.

[OpcTim]

So ich wa gerade mal draußen nachmessen

Der Opc 1 Stabi hat 20mm (ich dachte er ist dicker!)

Und mein 3 Türer Sportive (x16xel) auch 20mm

Verstehen tu ich es nicht ist aber so

[G-SezZ]

Miss doch einfach nach, brauchst eigentlich nur die Lenkung einschlagen um ran zu kommen.