zündmodul+lambdasonde tauschen.
Hallo,
habe zur Zeit üble Probleme mit meinem Coupe:
Habe mich die letzten Tage schon gewundert, warum der so schlecht zieht... ab 4000-5000 kam fast keine Leistung mehr.
Vorgestern wars dann ganz extrem, auf der Autobahn kam ich mit Mühe auf 80,90 LKWs überholen habe ich dann nach dem ersten Mal lieber sein gelassen...
Dabei leutet die MKL auf und das ESP/TC-Lämpchen
P0136 - Antriebsstrang - O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0141 - Antriebsstrang - O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P0304 - Antriebsstrang - Cylinder 4 Misfire detected
P0301 - Antriebsstrang - Cylinder 1 Misfire detected
P0302 - Antriebsstrang - Cylinder 2 Misfire detected
P0303 - Antriebsstrang - Cylinder 3 Misfire detected
P0036 - Antriebsstrang - HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)
Lösche ich die Fehlercodes, gehts wieder einigermaßen normal, zieht nicht wirklich gut und bringt ab ~4500 keine Leistung mehr, aber man kann sich immerhin auf die Autobahn trauen.
Schalte ich dann beispielsweise runter, sodass die Drehzahlen über 4000-4500 gehn, schmeisst er mir wieder den Fehler und jeder Trabbi würde mich eiskalt "abziehen" können.
Leerlauf absolut problemlos.
Ich habe auch das Gefühl, dass das Auto komisch riecht, genauso als die Zündspule kaputt war, eben unverbranntes Benzin...
P0136, P0141 und P0036 leisteten mir in der letzten Zeit schon öfter Gesellschaft (ist das nicht die untere Lambda-Sonde? Die ist nämlich recht neu...),
das hatte nie Auswirkungen auf das Fahrverhalten...
Werkstatt tippt ganz stark auf den Luftmassenmesser, wurde ein andrer, den man noch da hatte, eingebaut - selbes Spiel.
Aber laut Werkstatt war das auch nicht der richtige LMM für den Motor... man bleibt dabei, dass der LMM defekt sei.
Habe mir nun einen Neuen bestellt, eingebaut und dabei auch gerade die Drosselklappe gereinigt, die war nach 240 000km doch recht zu.
Leider ändert das nichts an der gesamten Problematik, ab 4000-5000 Umdrehungen geht nix mehr.
Gebe ich direkt Vollgas, ist schon bei ca. 4000rpm Ende (kommt einfach nix mehr), gebe ich langsam Gas, komme ich bis 5000.
Habe nach dem Einbau und Reinigen nochmal Fehler ausgelesen:
P0136: O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0141: O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P0304: Cylinder 4 Misfire Detected
P0301: Cylinder 1 Misfire Detected
P0302: Cylinder 2 Misfire Detected
P0303: Cylinder 3 Misfire Detected
P0036: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P0110: Intake Air Temperature Circuit
P0100: Mass or Volume Air Flow Circuit
Da ich hierbei auch noch alte Fehler von vor Tausch und Reinigung drin vermute, nochmal Motor angemacht, "hoch" getreten und Fehler ausgelesen:
P0301: Cylinder 1 Misfire Detected
P0304: Cylinder 4 Misfire Detected
P0141: O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 2)
Habe auch mal mit Torque eine Aufzeichnung von Leerlauf bis max.Drehzahl bis wieder Leerlauf gemacht, der Motor fing nach der max. möglichen Drehzahl regelrecht an zu stottern,
hänge diese als csv-Datei an (in Zip, da sonst als Anhang nicht möglich).
Zündkerzen sind recht neu verbaut (2 Monate), Zündbrücke wurde getauscht, LMM ist nun neu...
Was kann ich noch tun?
Viele Grüße und Danke vorab!
Sebastian
edit:
Ich sehe grade, die Aufzeichnung von Torque hilft nicht wirklich weiter... hat jemand eine Idee, wie ich die relevanten Werte aufzeichnen kann?
edit 2:
Ich kann im Leerlauf auch Vollgas geben, da geht nix über 5000, der Motor macht da einfach dicht.
Kein wirkliches Stottern, kein Ruckeln, es kommt einfach nix mehr...
Geändert von -Basti- (17.06.2013 um 16:14 Uhr)
zündmodul+lambdasonde tauschen.
Moin, das Zündmodul ist ja bereits getauscht, das meinte ich mit Zündbrücke. Oder ists gut möglich, dass das neue Zündmodul nach 4 Wochen wieder kaputt ist?
Die Lambdasonde (unten, am Hosenrohr) ist kein Jahr alt... die Fehlermeldung gabs schon länger, hatte in der Praxis nie gestört.
bitte hersteller der teile angeben
Gute Frage... beides aus'm Zubehör, LMM war von Hüco, Zündspule kann ich nicht sagen...
Als LMM hatte ich auch einen vom X18XE1 drin, der funktionierte genausowenig wie der Originale und der ausm Zubehör, daher würde ich den LMM eigentlich als Problemursache ausschliessen...
Ich würde mal den Kat durch die Öffnungen der Lamdasonden mit nem Werkstattendoskop anschauen.
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Du meinst, der Kat könnte dicht sein?
Ich hab irgendwo noch so'n Endoskop-Webcam-Dings... müsste ja passen
Spritdruck bzw. Benzinpumpe ok?
Ex: Corsa B Evil Edition
2.0i C20NE 119,9PS
Jetzt: Astra G Z16XE Caravan "BLACKEDITION"
Kann man das ohne spezielle Werkzeuge prüfen?
Wenn ich zum FOH fahr, macht mich das arm
Also das bei den Zylindern "Misfire detekted" steht sagt aus das er fehlzündungen hat.
Was allerdings komisch ist das er auch fehler anzeigt die mit der Zündung zu tun haben als auch mit der Ansaugluft also LMM.
Noch eine möglichkeit ist das er ein problem hat mit der Einspritzung hat da er ja auch im leerlauf nich höher dreht.
Ich schau mal ob ich da paar infos zu deinem Motor finden kann.
Mfg
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Wie sehen denn die Zündkerzen aus?
Spritmonitor.de / meine SilverEdition
Ich bin kein Kummerkasten, Psychiater findet ihr über die gelben Seiten!
"Bloß nichts auf Krampf, nächste Woche ist ja wieder Freitag"
Nordschleife 2012: 2 Runden; BTG 11:00Min - 2013: 3 Runden; BTG 10:33Min - 2014: 4,5 Runden BTG 10:07Min /nass BTG 11:40Min - 2015: 3 Runden BTG 9:47Min - 2016: 8 Runden BTG 9:33Min
Nürburgring GP 2015: 5 Runden; 3:02Min - Spa-Francorchamps 2015: 23 Runden; 3:41Min
Mechatroniker mit Stern
Hatte ich nicht wieder draussen. Aber wär ja ein Ansatz... Worauf kann ich da achten?
Gesendet von meinem Nexus 10 mit Tapatalk 2
Deine Log Datei hilft nicht weiter.
Der LMM vom X18XE1 und der vom Z18XE sind gleich. Du solltest aber eher einen Siemens VDO nehmen.
Tausch mal das Hauptrelais (K18 ) gegen das Kraftstoffpumpenrelais (K16) in der Relaisbox im Motorraum.
Ich vermute das das K18 evtl. einen Schaden hat.
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"Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein." - Albert Einstein
Was für Zündkerzen wurden verbaut?
Wie viele Kilometer hat der Kraftstofffilter gelaufen?
Könnte man auch mal auf blauen Dunst tauschen, kostet nicht viel.
Ist schon vorgekommen, kann man leicht ausschließen, sollte man desshalb nachschauen.Du meinst, der Kat könnte dicht sein?
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Zündkerzen sind von BERU.
Den Spritfilter habe ich noch nicht getauscht, seit ich den Wagen habe... werde ich morgen mal neu kaufen.
Relais habe ich getauscht, Auto läuft jetzt richtig scheiße... stottert richtig und bei 2000-3000rpm ist Ende.
Will aber nicht ausschliessen, dass eins der Relais oder beide beim Ausbau kaputtgingen, die fielen regelrecht auseinander und saßen dazu noch recht straff...
Sind das Standard-Relais? Was kostet so'n Teil?
Wenn sich der Motorlauf durch den Tausch der Relais geändert hat, könnte da wirklich ein Schaden vorliegen. Die Kontakte verbrennen mit der Zeit und leiten die Spannung nicht mehr richtig weiter.
Notfalls könnte man auch die Lastkontakte überbrücken und schauen ob er dann läuft.
Nimm einfach die Daten der originalen Relais und kauf bei Conrad oder so 2 neue Relais. Beim FOH liegen die bei um die 20 Euro pro Stück.
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Gibts da 'ne allgemeine Bezeichnung für die Relais, dann kann ich mir die mit dem Spritfilter bestellen... kenn mich da null aus!
Moin,
hab die Relais nun getauscht und den Spritfilter, Motor läuft nach wie vor richtig beschissen...
Habe versucht zu fahren, komme kaum auf 50, also keine Chance...
nun is schon bei 2000-3000rpm Ende
Von welchem Hersteller ist das Zündmodul? Oder anders gefragt: Billigscheiß?
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Mittlere Preisklasse ausm Zubehör...
Hattest Du schonmal die Lambdasonde vorm KAT raus?
Du kannst auch das AGR (falls vorhanden) abschrauben und den Motor mal hochdrehen. Wenn dann mehr geht, könnte der KAT zu sein.
Du kannst auch mal das Prüfnippel für den Kraftstoffdruck an der Einspritzleiste drücken und schauen ob überhaupt Sprit am Motor ankommt. Da müßten 3,8 Bar anliegen.
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Glaub AGR hab ich beim Z18XE nicht.Du schonmal die Lambdasonde vorm KAT raus?
Du kannst auch das AGR (falls vorhanden) abschrauben und den Motor mal hochdrehen. Wenn dann mehr geht, könnte der KAT zu sein.
Du meinst, lambdasonde raus und dann gucken obs besser geht?
Die Lambdasonde wurde eigentlich vor nem Jahr mit dem gesamten Auspuff außer Kat neu gemacht... kann die schon wieder kaputt sein?
[QUOTE]Du kannst auch mal das Prüfnippel für den Kraftstoffdruck an der Einspritzleiste drücken und schauen ob überhaupt Sprit am Motor ankommt. Da müßten 3,8 Bar anliegen.[/QUOTE]
Da musst du mir auf die Sprünge helfen... wenn ich dadrauf drücke, was passiert dann?
Hab jetzt mal den Verkäufer der Zündspule um Ersatz gebeten...
Die Lambdasonde vorm KAT sollst mal rausschrauben, damit die Abgase beim Hochdrehen durch das Loch raus können. Damit könnte man schon Rückschlüsse ziehen, ob der KAT dicht ist oder nicht. Du sollst so natürlich nicht rumfahren. Es könnte auch etwas lauter werden.
Die Werstätten schrauben in das Loch der Lambdasonde ein Druckprüfgerät ein und können anhand des Abgasgegendrucks sehen ob der KAT frei ist.
Wenn Du auf das Prüfnippel drückst, dann kommt da Benzin raus (also nicht direkt mit den Augen drüber gehen). Sollte da nur Tropfenweise was raus kommen, dann fehlt der Druck. Damit läuft er nicht richtig.
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Achso, du meinst falls der Kat dicht ist, kann so das Abgas raus...
Naja, hoffe die Sonde geht ohne Akt raus... sitzt ja normalerweise sehr fest.
Naja, so nen Druckprüfer hab ich nicht und wenn ich die Karre ohne eingegrenzes Problem in die Werkstatt bring, dann wirds sehr teuer ^^
Zum Benzindruck:
Also bei laufendem Motor den Nippel drücken, wenns als Strahl spritzt, ists okay?
Dann könnte man die Spritzufuhr als Fehlerquelle ja schonmal ausschliessen...
Schau mal nach dem KAT. - Meiner lief da auch eher schlecht als recht. Musste schon auf der Geraden zurück schalten. Allerdings hatte sich bei mir auch der KAT aufgelöst und so war hinten im Endrohr alles voll mit weißen Krümmeln.
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