Alleine Optisch hat sich der Aufwand schon gelohnt :-D
Da das Auto noch immer nur steht habe ich mich endlich doch mal an die Montage des Flankenschutz gemacht. Nach viel Schweiß, fluchen und Spanngurt waren Sie doch endlich montiert.
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Alleine Optisch hat sich der Aufwand schon gelohnt :-D
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
Aktuelles Kampfgewicht mit Tank 1/2 voll sind ca. 1140kg. Ist ok, weniger geht aber immer mehr
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Ja, das stimmt. Vorallem
Teer Matten und co raus reißen, um 35kg Käfig rein zu packen
Leichtere Felgen kaufen, um schwere Semi Slicks drauf zu ziehen
das sind ja auch Faktoren, die immer berücksichtigt werden müssen
Meine hatte eine Zeit lang mal 1080Kg (ca. 1/4Voll) auf der Waage - inzwischen ist aber wieder dazu gekommen:
Feuerlöscher an Board, Lithium Batterie (400gr) gegen "normale" 65ah Batterie ersetzt (vorläufig), Fußmatten, Warndreieck, Verbandskasten, Abschleppöse, Schrothgurte.
Zurzeit bin ich auch wieder bei 1140Kg (Vollgetankt) Im Winter sollen aber eine GFK Haube inkl. neuer Lithium Batterie rein kommen, in der Hoffnung 1100Kg zu erreichen
Ja, die GFK Haube bringt ca. 5 bis 7kg zur Originalen, je nachdem, welche man nimmt. Batterie kann ich schlecht sagen.
wie gesagt, Käfig, Whiteline Stabi, Semis sind halt die Sachen, die reingepackt haben.
Bist du den Astra hinten ausgeräumt ohne und mit dem Whiteline Stabi gefahren? Würde mich stark interessieren wie sich der Whiteline Stabi bei einem ausgeräumten Auto verhält.
Nein, den Stabi habe ich gleich am Anfang montiert
An welche GFK Haube dachtet ihr? Timeless?
Ich überlege das Armaturenbrett auszubauen und die Dämmmatte zu entfernen, wiegt die wirklich 8Kg? Wieviel gewicht kann mann von elekt. zu nechanischen Fensterhebern sparen?
Fensterheber machen kein Kilo Unterschied aus, ist ja nur etwas Gekabel und der Motor. Waren in Summe knapp über 900g pro Seite. Hier hat sich meine Bequemlichkeit durchgesetzt und die Elektrischen sind drin geblieben...
Die Dämmmatte kann ich mir auch nicht mit 8kg vorstellen; da habe ich aber auch noch nichts dran gemacht. Schätzen würde ich aus dem Bauch heraus maximal 4kg.
"the speed was okay but the corner was too tight" - Ari Vatanen <-> "whatever happens, never lift the throttle!" - Nigel Mansell
<<< Major Tom <-> Mein "Gran Turismo Cabrio" >>>
Alle Matten inkl Teer Matten waren ca. 8kg bei mir
zwecks Haube wäre Lumma am einfachsten, da ABE dabei.
ansonsten Timeless mit Materialgutachten und Qualität sowie Lieferzeit/ Kommunikation sind naja
RB Parts soll noch leichter sein und wird wohl auch mit Materialgutachten geliefert
Der Astra hat nun einen Trackday in Oschersleben, am Bilster Berg und am Lausitzring hinter sich.
in Oschersleben hatte ich noch Probleme mit dem Druckpunkt der Bremse. Auf der Fehlesuche habe ich alles nochmal zerlegt und entlüftet. Trotz dessen, dass weder Luft im System ist und auch sonst kein Fehler zu finden war, war der Druckpunkt danach dann auf einmal ok.
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2 Wochen später waren wir auf dem Bilster Berg. Dazu kann man nur sagen, eine Achterbahn aus Asphalt. Ich habe dort viel Spaß gehabt. Dort ist die fehlende Sperre enorm aufgefallen.
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letztes Wochenende waren wir auf dem Lausitzring im Rahmen des L8night Raceday
nach anfänglichen Strecke lernen habe ich immer mehr an den Grenzbereich getestet. Die Bremse ging dort mega und ich konnte viel mit dem Astra probieren und ich als Fahrer konnte mich im Umgang mit dem Astra deutlich verbessern.
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Sehr geil!!
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Der Astra geht so langsam auch in seine Saison. Bis jetzt sind alle Veranstaltungen verschoben wurden.
Bis auf ein überholtes F23 inkl. Torsen Differenzialsperre geht der Astra unverändert wieder auf die Strecke.
Grüß Dich!
Warum ein Torsen?
Hab schon öfter gelesen das für die Renne eine Drexler (geberell eine "feste" Sperre) die bessere Wahl ist....
Wo wurde dein F23 revidiert?
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Die Drexler ist definitiv die bessere Wahl, ist aber für mich raus gefallen, da sie nicht wartungsfrei ist und der Preis deutlich höher als die Torsen.
überholt habe ich es von jemands privaten, der sehr gute Referenzen hat.
Ja sie ist (leider) teuer...
Das Warten ist bei einem Fronttriebler auch aufwendiger, da ja das gesamte Getriebe ausgebaut und geöffnet werden muss...
alles Faktoren die sicher für die Torsen sprechen!
Welche hast verbaut? Eine Quaife?
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Ja. Die Quaife ist drin. Du hast doch glaube auch einen Quaife verbaut, oder?
Ja hab ich!
Da ich bis jetzt aber nicht wirklich "ernsthaft" schnell mit dem QP gefahren bin habe ich auch nicht wirklich Erfahrung
Ich kann dir aber sagen das man die Verzögerung der Sperrwirkung beim Geradeaus fahren schon merkt, aber wenn sie einsetzt hat man auch Traktion
Gut so direkt kann man das auf den XER vielleicht gar nicht umlegen, da zerren ja keine 500NM an der VA wie bei mir....
Aber ich habe auch keinen Vergleich zu einer festen Sperre, im BMW (Tracktool)- Sektor verbauen die eigentlich gänzlich fixe sperren.
Ich habe damals die Quaife genommen weil ich mich da nicht wirklich selber informiert habe und ganz auf die "Expertise" meines Kumpel vertraut habe...
Für ein Straßenauto ist die Quaife die bessere Wahl.
wobei sicher besser eine Torsen Sperre als gar keine
Ich möchte die Quafe jetzt nicht schlecht reden!!! Die funktioniert schon super, wie sie soll!
die Wartungsfreiheit ist natürlich auch super, besonders wenn man einen Fronttriebler hat (und noch dazu so ein Schrauberfreundliches Getriebe wie wir haben )
Es wird definitiv eine Verbesserung im Fahrverhalten geben!!
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Grüße,
meine 4. Trackday Saison mit dem Astra ist nun auch fertig. Als letztes Event stand noch einmal Oschersleben auf dem Plan. Dort konnte ich auch einen direkten Zeitvergleich zwischen ohne und mit Sperre ziehen. Die aktuelle Rundenzeit mit 1:47.03 war genau 3sec schneller als ohne Sperre. Damit bin ich völlig zufrieden.
Wie geht es weiter:
- ich werde die 330mm Brembo Festsattel durch eine 330er VMaxx Bremsanlage vorn ersetzen
- ansonsten gehen alle Arbeiten schon auf meine 2. Karosse, da die jetzige rosttechnisch sehr viel Arbeit erfordert
- bedeutet aktuell: Vorderachse bekommt starre Buchsen und Querlenker / Stabi werden PU gelagert. Anschließend gibt es Neulack für die Vorderachse. Wenn dies fertig ist wird die Hinterachse neu lackiert und gelagert
- die Technik und Optik wird dann wenn ich mal soweit bin 1:1 in die andere Karosse kommen, dies dauert aber noch
- nächste Saison werde ich dann mit reinen slicks testen
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Guter Saisonabschluss!!
Hat der Vmaxx Sattel größere Kolben? Oder gibt es einen anderen Grund warum du umbaust?
Der Vmaxx Sattel ist ja im Endeffekt auch ein Porsche/Brembo Sattel....
Ist die neue Karosse auch eine OPC, oder ein "normaler" CC
Bleibt er trotzdem angemeldet?
Gefällt mir sehr
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Die VMaxx hat für mich den großen Vorteil der 2 geteilten Bremsscheiben mit Alu Topf. Das macht sich in Sachen Gewicht schon zu den schwereren 330er Alfa Romeo Scheiben bemerkbar.
Außerdem werde ich mit der 2. Karosse den Weg gehen, dass alles bis ins kleinste eingetragen wird. Das ist mit der Brembo zwar möglich, aber auch wieder mit kosten verbunden, wo ich mich entschieden habe dann gleich auf die VMaxx zu gehen. Von der Bremsleistung her ist die Brembo schon wirklich der Hammer.
die 2. Karosse ist auch eine Originale OPC2 Karosse in Z20r. Ich werde alles dort rein bauen und wieder eintragen lassen. Den Motor habe ich mir mit der Karosse schon mal gesparrt abnehmen zu lassen.
dazu wird dann noch ein Luisi Lenkrad anstatt dem RAID HP rein kommen und für die Vollschalen sitze muss ich mir noch jemanden suchen, der dies einträgt.
ich will das jetzt noch alles machen, wer weiß, ob es in ein paar Jahren noch strengere Auflagen gibt und sowas gar nicht mehr möglich ist.
Das ist leider so. Es wird immer schwieriger. Alternativ kannst du natürlich einen Rahmentausch machen. Das erübrigt das schwierige Eintragen.
Aber generell ist es schon übel geworden. Aus dem Grunde habe ich auch noch meinen Corsa. Einmal verkauft, ist Ende. Solche Autos bekommt man nie wieder gebaut, und auf die Straße.
Ich fahre in meinem Corsa, und in meinem H Astra auch jeweils die Quaife. Ich finde das eine perfekte Lösung. Es ist wartungsfrei, gibt keine Probleme mit den Antriebswellengelenken,... wenn man damit auch mal viel rangieren und einkaufen fahren muss, bietet aber doch deutlich mehr Traktion, wenn man es mal fliegen lässt.
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