Und das Epoxidharz hält das aus?
Das natürlich ne geile Nummer.
Für die Klappe selbst ist genügend Spielraum nach dem abfräsen?
Das Courtenay Plenum ist fast baugleich, die Höhe hat nichts mit der Ansaugbrücke zu tun, die haben den DK Flansch alle auf der selben Position, ausser die dBilas Flowpipe, die hat den Flasch seitlich, aber die gibt es für den LET glaub ich nicht "Standardmäßig"
Nein, ich hab die Löcher des Volvo Flanschbild mit Epoxy Harz aufgefüllt und das Opel Lochbild übernommen.
Aus dem ganz einfachen Grund weil man bei der DK "nur" Löcher bohren muss und in die Saugbrücke müsste man Gewinde setzen, aber das Lochbild ist nicht viel um und da kommt man in das Volvo Lochbild!
Deshalb sollte man das mit einer Fräse machen weil da der Schraubstock fest mit dem Tisch verschraubt ist und der Fräser beim Lochen nicht verläuft.....
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
Und das Epoxidharz hält das aus?
Das natürlich ne geile Nummer.
Für die Klappe selbst ist genügend Spielraum nach dem abfräsen?
Thread zum Coupe: http://www.astra-g.de/showthread.php...Pläne-für-2018
Ja, das ist ja glashart wenn das ordentlich getrocknet ist...
Geht sich alles super aus! Theoretisch könnte man sogar etwas unter das Maß der Seriendrossel gehen, beim Öffnen könnte sie sogar etwas in das Plenum hineinragen, aber Serienhöhe geht ohne Probleme....
.... mechanisch, wie es dann fährt kann ich noch nicht sagen, da vertraue ich auf die Erfahrung meines Applikateurs der sie selbst fährt
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Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
Ja bin gespannt wie das dann so läuft.
Original ist da ja ne Gummidichtung in dieser Versenkung oben drin.
Wie bekommst du dann das Plenum dicht?
Weil oben ist ja da nicht so viel Fläche oder?
Thread zum Coupe: http://www.astra-g.de/showthread.php...Pläne-für-2018
Ich habe mir aus Klingersil (ich glaub das man das so schreibt...) von einem Kumpel 2 Dichtungen ausschneiden lassen, die kommen dann zwischen Ansaugbrücke und DK und DK und Plenum.
Das ist ungefähr das selbe Material wie eine Papier ZKD, sollte also beim Zusammenpressen abdichten!
Aber wenn ich das dann alles zusammenbaue gibt es wieder eine schöne Bildgeschichte wo alles für die Nachwelt dokumentiert ist
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Super bin gespannt wie das alles dann so aussieht und sitzt
Thread zum Coupe: http://www.astra-g.de/showthread.php...Pläne-für-2018
Grüß Euch!
In letzter Zeit hat sich doch wieder Einiges getan, das möchte ich Euch natürlich nicht vorenthalten
Nachdem der Zylinderkopf mit knapp 1 1/2 Monaten Verspätung von NG-Motorsports ankam konnte der Motorraum mit den beschichteten Teilen fertiggestellt werden:
....leider nicht ganz!
Bevor ich die Nockenwellen einmessen konnte musste ich im Zylinderkopf erst für Freigängigkeit sorgen!
Die Z bzw X Köpfe sind im Guss unterschiedlich!
In meinen umgearbeiteten XEV Kopf passten die XER Wellen NICHT!!
Ich musste mit dem Dremel ordentlich was wegfräsen damit die Nockenwellen frei drehen konnten:
Der Kopf wurde anschließend mit den stärkeren dBilas Ventilfedern mit Alufedertellern komplettiert:
dann wurden die Wellen eingemessen:
Dann gab es ein weiteres optisches Schmankerl
Mein Lenkrad wurde auch vom Sattler abgeholt:
Bevor es zum Trackday an den Salzburgring ging, habe ich noch der Stauhitze im Motorraum entgegengewirkt und Luftauslässe in die Motorhaube eingesetzt.
Bekloppt wie ich bin hab ich natürlich nicht die originale Haube von meinem QP zerschnitten, sondern hab mir ein "Opferlamm" gekauft
Diese bekam dann auch gleich Aero Catch Haubenverschlüsse:
Der Trackday am Salzburgring war für mich leider Mittags schon vorbei.....
Mir ist der Sicherungsring vom HKS abgeflogen und somit war kein Ladedruckaufbau mehr möglich
Aber bis dahin wars eine echt geile Erfahrung und sonst hat alles gehalten
Dann gab es einen herben Rückschlag:
Bei einer ausgedehnteren Heimfahrt von der Arbeit lief mir ein Hase links in die Stoßstange 8O
Zum Glück war bis auf die Stoßstange nur die Halterung des MKM und die Steckergehäuse gebrochen...
Über einen Kumpel hab ich einen GfK Bauer gefunden der mir die Stoßstange wieder 1A zusammengeflickt hat.
Die Stoßstange ist nur in 2 Teile gerissen worden, was ein rießen Glück war weil es quasi nur einen Riss gab der "geklebt" werden musste.
Diese "Situation" habe ich wieder genutzt und wieder etwas verändert
Aus irgendwelchen Gründen hab ich nach Scheinwerfer Restauration gesucht und da lief mir ein Bild von einem Xenonscheinwerfer übern Weg in das ich mich Kurz um verliebt habe
Also ein paar Depo Xenons organisiert und ran ans Werk:
Mag nicht jedermanns Sache sein, aber mir gefallen diese Gelben Scheinwerfer einfach extrem gut
Nachdem alles wieder soweit lief ging es letzte Woche zum RedBull Ring:
Diesmal hat alles gehalten und nun geht es an die Feinabstimmung der Software, die bis jetzt supergeil funktionert!
Er hat sicher nicht die Leistung die er Damals bei EDS gedrückt hat, aber es ist um ein Vielfaches besser fahrbar und alle Werte sind im grünen Bereich!
....to be contuned
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Grüß Euch!
Am We hab ich es nun endlich einmal geschafft das QP zu waschen, kneten und polieren
Ich hoffe jetzt wo es wieder schön glänzt wird es nicht wieder zickig, irgendwie hab ich das Gefühl das es "schmutziger" problemloser fährt
Naja, die Astrid ist nunmal ein Tussi
Natürlich habe ich gleich ein paar schöne Fotos in meiner neuen Lieblings- Location geschossen!!
Leider nur mit dem Handy, da der Akku der ordentlichen Digitalkamera natürlich leer war, wann braucht man die denn sonst noch
Aber nun genug Text:
So viel zum Stand der Dinge!
Aktuell sind wir noch am Software applizieren, aber schon in der Zielgeraden
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ich hab es ja auch im Turbo-Forum verfolgt, Gesamtkonzept passt sehr gut
mir pers. gefällt nur die Front nicht so
fährst du dein Coupe noch im Alltag?
Geändert von marS astra 8v (21.09.2021 um 16:18 Uhr)
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 300++PS (Z20LET)
Danke!
Ja bei der Front ist viel Design follows Function
Da hat quasi jeder Lifteinlass eine Funktion, das passt mir sehr gut!
Ich fuhr mein QP nie im Alltag
Bj 01/2002 und 71tkm sprechen da eine klare Sprache denke ich!
Ich hab das QP 2006 mit 32tkm gekauft und seitdem nie wieder im Winter und überhaupt nur bei Schönwetter
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Au weh da hat’s dich ja gut erwischt!
Aber schön das er wieder heile ist.
Die Sitze sehen einfach nach wie vor super aus.
Freue mich auch schon ab kommendem Jahr auf meinen Platz nehmen zu können
Grüße nach Niederösterreich!
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Ja, jetzt läuft er
Ich bin auch jedes mal sehr verwundert wenn ich ihn nach einer Ausfahrt daheim abstelle und unterm Auto ist alles trocken
Das kannte ich bis jetzt nicht, es war immer irgendwo etwas undicht und hat gesifft, das ist jetzt vorbei
Einzig das Kühlsystem macht mir etwas Kopfzerbrechen, jedes mal nach dem Abstellen drückt es etwas Kühlflüssigkeit aus dem Deckel vom Ausgleichsbehälter.
Man hört das Zirkulieren vom Turbolader her sehr deutlich! Das war beim OEM Lader nicht so hab ich in Erinnerung....
Obwohl das 80°C Thermostat und ein dicker Alu- Wasserkühler verbaut ist
Ich habe bis jetzt mit Brian (Projekt dicke Berta) eine super Software herausgefahren! Läuft echt traumhaft!
Aber es gibt noch Potential! Ich werde jetzt übern Winter die auslassnockenwelle gegen eine vom XEV tauschen, dann fahre ich die XER mit 10,6mm Hub im einlass und die XEV mit 10,3mm im Auslass.
Diese Kombination sollte lt. Brian das sporadische Zündungsklopfen bei "langer" Volllast um 6500 U/min eliminieren!
Ich werde berichten, aber erst nächste Saison
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Ist das dann eine umgeschliffene XEV?
Serie hat die XEV ja 9,2mm.
Gruß René
Vielleicht wäre auch eine vom C18XE (der mit der roten Zündkerzenabdeckung) eine Möglichkeit, der lag genau zwischen XER und XEV und dürften 10,2 oder 10,3mm haben...
Die XEV Wellen haben aber definitiv unter 10mm Serie...
"the speed was okay but the corner was too tight" - Ari Vatanen <-> "whatever happens, never lift the throttle!" - Nigel Mansell
<<< Major Tom <-> Mein "Gran Turismo Cabrio" >>>
Also meine Nockenwelle hat definitiv 10,3mm Hub!
mir wurde sie damals eigentlich als XER Welle verkauft, aber Jung und dumm/blind wie ich war habe ich das niemals nachkontrolliert, erst als ich dann den Kopf bearbeiten ließ, da war aber eine Reklamation bereits viel zu spät....
... egal, ich messe aber gerne nochmal nach
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Interessant, was das für eine ist...
Let hat 8,5mm
Xev hat 9,2mm
C18XE hat 10,0mm. Ganz Selten gibt es die auch mit 10,2mm
Und darüber kommt dann eigentlich nur die XER. Aber die hat ja mehr als 10,3mm
Ich hab vorhin die Nockenwellen aus dem Regal genommen und gemessen:
Grundkreis: 38mm
Nocke: 48,6mm
Ergibt 10,6mm Hub
So, jetzt bin ich gerade selbst verwirrt....
Fakt ist nämlich, das sich DIESE Wellen im Kopf berührungsfrei gedreht haben und ich für meine aktuell verbauten die Bereiche ausfräsen musste
Ich werd mal meinen Kumpel fragen der einen (echten) XEV daheim liegen hat ob er mir die Nockenwellen zum Vermessen borgt....
..... ich berichte
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10.6 ist doch gut.
Nicht jeder Kopf ist gleich. Es gibt verschiedene Guss Varianten. Bei manchen Köpfen muss man was weg schleifen, und bei anderen passt es so.
Brauchst du nicht zu messen.
Xev hat definitiv immer 9.2mm!
Gruß René
Ja das hab ich schon herausgefunden das es verschiedene Gußchargen gibt René
Aber was ich dann nicht verstehe: Warum haben dann meine ausgebauten "XER" Nocken frei im Kopf gedreht und die die ich aktuell verbaut habe aber Ausfräsungen benötigt haben??
Brain hat eben gemeint ich solle probehalber die zahmere Auslasswelle (XEV) einbauen um evtl das Abgasrückströhmen zu minimieren und die Klopfneigung auszuschalten.
Aber ich habe neulich eine A/R 0,86 Abgasseite gefunden, vielleicht ist das sogar der bessere Lösungsweg, auch wenn das etwas auf Kosten des Ansprechverhalten geht....
Ich hole mir heute aber eine echte XEV Welle und werde trotzdem vermessen, für meinen inneren Frieden
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ich hab auch eine vom C18XE mit 10,2mm Hub
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 300++PS (Z20LET)
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Solange sie keine dicken Riefen hat, einmal mit nem Schleifflies drüber, und dann reinigen. Laut Foto sieht sie jetzt gar nicht so schlecht aus!
Wenn du die 10.6er vom XER hast, würde ich die im Einlass, und eine 10.0er vom C18 im Auslass fahren.
Ich werde mal nach so einer Welle Ausschau halten!
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Grüß Euch!
Ich kanns einfach nicht lassen und habe wieder ein wenig am QP gebastelt
Da ich bei den Trackdays aufgrund der schell hoch werdenden Öltemparatur leider nur relativ kurz Volllast fahren konnte, zieht nun ein 25 reihiger Ölkühler ein!
Dieser kommt an den selben Platz wie der 16 reihige, leider müssen dafür aber die Halterungen angepasst werden, dies passiert in den Weihnachtsferien!
Weiters habe ich mich etwas mit dem Thema Luftführung im Motorraum beschäftigt und habe mir für die Kühler eine schöne "Zwangsbelüftung" gebaut :-D
Hierfür habe ich mir erst mit Kartonplatten Schablonen gebaut und dann aus ABS (Simopor) Platten ausgeschnitten und mit dem Heißluftfön zurechtgebogen.
Jetzt ist das komplette mittlere Gitter vollflächig ausgenützt und es kann keine Luft mehr an den Kühlern vorbei
In die Motorhaube kommt noch ein großer Luftauslass alá TCR um den Luftstau im Motorraum zu minimieren! Dieser kommt aber in meine "Trackday"-Motorbaube, weil das nie jemand abnehmen würde
So sieht das ganze aktuell aus:
Fortsetzung folgt.....
Geändert von Raven (15.12.2021 um 04:14 Uhr)
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solche Leitbleche erzielen sicher etwas hinsichtlich der Kühlung/Anströmung
der Brain hatte das auch mit sein LLK gemacht und hatte das auch mit Werten gemessen
https://www.opel-turbo.de/threads/br...-650nm.126725/
wieviel mehr an Motoröl kommt dann ins System?
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 300++PS (Z20LET)
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