X18XE1 Vollgasproblem Drosselklappenstellung

[jakob8509]

Christoph83EIC, wie kann man das denn über den verbrauch feststellen
hab auch den x18xe1

[Christoph83EIC]

Vollgas im 5. Gang hab ich konstant 17,5L wenn ich bei 100km/h anfang, dass muss mehr sein, etwas über 22L/100km, vor dem Problem waren es bis zu 25L/100km im Momentanverbrauch.
Ansonsten kann man die Drosselklappenstellung noch mit Diagnosesoftware auslesen.

Aber selbst mein FOH ist da mitterweile ratlos, der könnte auch nur bei Opel selber nachfragen, das hab ich nun auch per email gemacht, mal sehen, ob und wann da eine Antwort kommt und ob die wieder so kompetent ist, wie bei meiner letzten Anfrage.

[McFire]

hast du bei den messungen die dk immer per gaspedal oder via hand an der dk selber geöffnet?

[Christoph83EIC]

bei den Spannungs- und Widerstandsmessungen hab ich vorn am Hebel der Drosselklappe bis Anschlag aufgemacht.

Der FOH hat beim neu Anlernen beides Probiert, mit Gaszug und vorne direkt an der DK. Ging beide male auf 90°-Stellung voll auf.

Der Hebelanschlag ist ja bei 90°, weiter kann man nicht ziehen. Die Klappe selber kann man aber überdrehen, bis ca. 120°, dann kommt der Anschlag vom Stellmotor.

[schraxx]

Mal abgesehen von der Drosselklappe... was macht denn dein LMM ? Der müsste bei Volllast 4,5V bringen. Wenn nicht wird zu wenig eingespritzt und die Leistung lässt nach. Zumal ja deine Drosselklappe rein physisch ja zu 100% aufgeht.

Bei mir war es so das ich trotz Vollgas nur noch 1,2 Bar Ladedruck hatte.Direkt hängen LMM und Lader nicht zusammen (trotz der räumlichen Nähe) aber wenn der Motor zu wenig einspritzt ist die Abgasmenge zu gering um die Lader anzutreiben.Ergo hat man zu wenig Ladedruck->weniger Leistung.

[-=TbMoD=-]

hier ebenfalls 92%
mehr geht nicht

Spannung geht auf 0,6V runter weiter schaff ich nicht
alles versucht

sicher dass dies kein Anzeigefehler ist ?
weil Leistung kann ja nur zu 100% da sein
Drosselklappe geht ja komplett auf senkrechte

[Christoph83EIC]

LMM hab ich nicht nach geschaut, da er für die Stellung der Drosselklappe nicht relevant ist. Werd ich bei Belegenheit aber nachholen.

TbMoD: hast du die orginal-Motorsoftware drauf?

Der Logikfehler ist ja nicht unbekannt bei den Simtec70-Steuergeräten, bzw. ein Fehler in der Einspritzung.
Rein vom logischen ist ja nur die Zuordnung von der Spannung des Potis und die dazugehörige Drosselklappenstellung im Kennfeld "verschoben".

die 0,6V werden vom Steuergerät ja auch negiert auf 5V-Signalspannung bezogen, d.h. du kommst dann wie ich auf 4,4V.

Ich weiss nun nicht, ob da 0,4-0,5V vom Steuergerät verschlampt werden oder ob die Software einfach mit falschen Werten rechnet.

Das Technikzentrum meinte zwar, könne man ggf. reparieren, aber um das mal zu probieren sind 500€ bissel viel Geld. Wäre erstmal wichtig, die Ursache des Fehlers zu kennen.

Logisch nachvollziehen kann man das ja nicht, dass 92% wirklich der Anschlag sein sollen, ich merks auch an der Fehlenden Leistung. Ist mir ja auch nicht sofort aufgefallen, nur dass das Auto immer seltener die Höchstgeschwindigkeit schafft, obwohl es schon fast fällt, statt zu fahren

[schraxx]

Und mal ein anderes Steuergerät probieren ?

[Thony]

hatter doch schon

[McFire]

ist doch schon glaube andere DK und anderes MSG Schraxxi

[-=TbMoD=-]

vielleicht ne Sicherheitsvorkehrung von Opel wegen dem fucking F17 Getriebe ^^

und ja ich fahre Original Software

[Thony]

-=TbMoD=-, vielleicht wollten sie den xe1 damit auch einfach nur 'begrenzen' da die meisten serienmäßig wohl gut im futter stehen und die 115ps deutlich übertreffen. da musste was passieren um den leuten den 'neuen' 10 ps stärkeren z18xe anzudrehen...... ähhh...... anzupreisen.

[-=TbMoD=-]

ok aber vom Z18XE wussten die 1998 noch nix von

und ne neuere Software habe ich nie auspielen lassen
alles original bei mir ab Werk

[McFire]

meinste nicht die kam ggf. über ne Inspektion zb mit? kann man den Stand irgenwie verifizieren?

[-=TbMoD=-]

ja Software Version läßt sich auslesen

[TheAstraDriver]

hatte sowohl mit Werkssoftware als auch mit dem Update immer 100% erkennung... ausgelesen über Tech2 und über das OpelScanner Diagnosetool
die Idee mit der Begrenzung halte ich für Unsinn... das mitm LMM könnte was an dem "zu geringen" Verbrauch bewirken, erklärt aber nicht das Problem mit der Drosselklappenstellung bzw dem angezeigten Wert..... meine Vermutung: das STG oder dessen Software... aber was ich dann nicht verstehe: warum mit 2 STGs die selben Werte und beim TB-Mod isses ja genauso

[-=TbMoD=-]

wenn mir jemand die Pinbelegung fürs Datenkabel geben kann vom Tech2 Gerät

dann könnte ich mir mal ne neuere MSG Version aufspielen ;-)

[Christoph83EIC]

scheint wohl tatsächlich ein Logikproblem innerhalb der Siemens-Steuergeräte zu sein. Werd auch mal Siemens anschreiben, was die dazu meinen.

Meine STGs haben beide die Nummer: GM 90 560 476
Vielleicht haben die ohne Probleme ja eine andere Nummer.
Betroffen sein sollen: Simtec 70- Siemens
GM 90 560 476
GM 90 569 370
GM 90 582 539
GM 09 115 111
GM 09 391 899

Als Übergangslösung hatte ich vorhin die Idee, einfach per Microschalter die Spannung bei Vollgas von 4,4 auf 4,9V anzuheben mit einer kleinen Schaltung und so dem STG den Vollgasanschlag vorzugaukeln. Muss da aber nochmal drüber nachdenken, wie ich das realisiere.

[-=TbMoD=-]

kommt bei dir der "sim. Volllast Schalter" ?

[Christoph83EIC]

Volllast zeigt er an, aber das macht er ab 75%, ist normal so bei der lambdageregelten Einspritzung. Aber wie gesagt, wenn ich bergab fahr, geht der Verbrauch ja runter, als wenn die DK nicht voll offen ist. Normal musste ich bei 190 noch nicht vollgas fahren, da kam sonst immer nochmal nen spürbarer Schub.

[McFire]

Als Übergangslösung hatte ich vorhin die Idee, einfach per Microschalter die Spannung bei Vollgas von 4,4 auf 4,9V anzuheben mit einer kleinen Schaltung und so dem STG den Vollgasanschlag vorzugaukeln. Muss da aber nochmal drüber nachdenken, wie ich das realisiere.

Kannste nicht den Widerstand der DK noch etwas abändern so das ein zusatzwiderstand mit dem dk poti bei deinem ausschlag 100% ausgibt? sollte doch möglich sein oder? müsste man mal experimentieren.

[Christoph83EIC]

hab meine alter Drosselklappe gestern soweit möglich auseinander genommen, da hat man aber nichtmal freie Sicht auf die Bahnen vom Poti. Man muss die Staubklappe abschrauben und dann muss die Welle raus, wo das drauf sitzt, aber der Hebel vom Gaszug und der Mitläufer vom Poti sehen aufgepresst aus, da ist keine Sicherrung oder Verschraubung.

[Christoph83EIC]

hat hier jemand nen Plan, wie ich einen Spannungsbereich von 0,5V bis 4,4/4,5V über eine Schaltung auf einen Bereich von 0,5V bis 4,9V modulieren kann. Das Auto ist im Moment stillgelegt bis März, aber wenn er dann wieder in Betrieb genommen wird, soll er wieder ordentlich laufen. Das Mit dem Microschalter hab ich erstmal ausgegrenzt, weil ich keine schöne Möglichkeit finde, den anzubringen.
Ich möchte einfach die fehlende Signalspannung nachmodulieren, da ja die Drosselklappe mechanisch voll öffnet. Die Widerstandswerte variieren bei den Drosselklappen, bei einem Wechsel macht das STG automatisch einen 0-Stellungs-Abgleich. Funktioniert alles soweit, nur dass ca. 0,5V vom Signal fehlen.

[schraxx]

Gibt es hier schon neue Erkenntnisse wegen der 92% ? Habe heute einen XE1 ausgelesen und der hat bei Volllast auch nur 92% angezeigt. Der LMM brachte auch seine 4,5 bis 4,6V. Scheint also okay zu sein ...

[Rstwo]

Nope gibt bis jetzt keine Möglichkeit das wegzubekommen.
Ist warscheinlich nen Softwarefehler warum auch immer.