Ah okay, daher wurde sicher dann auch das ZR Intervall von 60tkm auf 90tkm erhöht (nicht runtergesetzt!). Ich habe nämlich bei meinem EZ03 das 90er.
Jetzt müsste ich nur noch wissen, welches Intervall Black Beauty hat.
Ja gibt einmal welche aus Metall und welche aus Kunststoff . Die ersten Z18xe hatten welche aus Kunststoff . Die sind aber immer defekt gegangen und dadurch gabs immer Zahnriemenrisse . Danach hat Opel welche aus Metall verwendet und Intervall wurde auf 60tkm runtergesetzt .
So wurde mir das erklärt .
Ah okay, daher wurde sicher dann auch das ZR Intervall von 60tkm auf 90tkm erhöht (nicht runtergesetzt!). Ich habe nämlich bei meinem EZ03 das 90er.
Jetzt müsste ich nur noch wissen, welches Intervall Black Beauty hat.
Kauf einfach den Zahnriemensatz (mit Contitech macht man da nix falsch) passend nach Deiner Motornummer, dann sind auch die richtigen Rollen dabei.
kc85
Jede Lösung eines Problems ist ein neues Problem. (J. W. von Goethe)
- 7x17 TSW mit H&R-Platten, 50/30 AP/KYB, 280er Bremse, Lexmaul-Strebe, FMS-ESD, Sportsitze + Kindersitze & Teddys auf der Heckscheibe = Familien-Caravan
- 8x17 ROD mit H&R-Platten, 85/65 FK-Highsport, 280er Bremse, Lexmaul-Strebe, Diesel-MSD, ATU-ESD, Sport-Ausstattung, etwas guter Sound = Spaß-CC
Meine Autos _ All my friends know the low rider ...
Das ist mir schon klar. Der ZR wurde aber vom Vorb. vor 34tkm gewechselt und ich wollt mich nur vergewissern, dass da die richtigen Umlenkrollen dran sind, eben weil die anders/verschieden aussehen.
Aber die sind auch verschieden in der Größe oder?
Ausversehen gelöscht.
kc85
Geändert von kc85 (07.10.2011 um 08:41 Uhr)
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Hab hier noch das:
http://www.contitech.de/pages/produk...09_009_de.html
Die Sache mit Ab-Motornr. und Bis-Motornr. bezieht sich nur auf die Umlenkrollen. Grundsätzlich kann man immer den Ab-Motornr. Satz einbauen.
Klick => Meine Galerie <= Klick => Mein Teileverkauf <= Klick => Meine Teilesuche <= Klick
"Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein." - Albert Einstein
Die auf den Bildern zu sehene Umlenkrolle dürfte dann wohl die rechte sein, auf Black Beautys Bild. Blöderweise ist die neue immer nur von hinten zu sehen
@kc85
Die ROllen sind bei mir aber keinesfalls gleich, jedenfalls nicht die Schrauben mit denen sie befestigt sind.
eidt: Scheint aber alles ok zu sein, hab jetzt endlich mal n Händler mit Bild gefunden wo beide von vorne drauf sind. Einmal die mit "Senkkopf Innenvielzahn" und einmal die mit Aussenvielzahn. Verschieden groß sind sie auch.
http://autoteilemeile.de/cgi-bin/atm...60&FZGNR=15339
Jetzt müsst ich nur noch wissen, ob links die große und rechts die kleine richtig ist. Seitlich auf den Motor schauend. Auf dem Bild sind sie andersherum dargestellt.
Geändert von Frazer (07.10.2011 um 06:06 Uhr)
Die passen jeweils nur an einer Position.
kc85
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Hallo, wo finde ich die Mackierung für die Wasserpumpe( am Block). Die Mackierung ist nur beim Ausbau zu beachten?
Passt die Wasserpumpe auch anderst rein, oder wieso eine Mackierung?
Ich kenn das eigentlich nur bei Dieselpumpen.
Grüße julian
oh sorry Markierung natürlich
Einfach die Einbaulage der alten Pumpe merken/markieren und die neu gleich einbauen - fertig.
kc85
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Also bei meinem Z18xe passte die nicht anderes rein weil die so eine Nase hatte die in den Motor greift .Ansonsten mit nem Edding die Einbaulage markieren .
Vielen Dank leute, dann weiß ich bescheid.
Gruß
So jetzt stimmen die Markierungen, aber die Spannrolle ist nach 2 Umdrehungen zu lose oder sie wird zu fest.
Hab den Zahnriemen (Kit) von Conti.
Hab festgestellt das die Spannrolle von Conti einen kleineren bereich von used(benutzt) zu new (neu) hat( GM Spannrolle lässt sich auch besser ablesen, durch den großeren Bereich).
Hat jemand Erfahrung oder einen Tip die Spannung richtig zu treffen? Will nachher keine Geräusche durch eine falsche Spannung haben.
PS: Wasserpumpe von QH
Wie gesagt spann die voll an dann 2-3x durchdrehen damit sich die Spannung auf den Zahnriemen verteilt .Dann eben auf die NEW Stellung drehen und das selbe nochmal . Dann eben nochmal kontrollieren .
Wer später bremst fährt länger schnell
Meiner: http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?p=593218#593218
Meine Sexy: http://r6club.de/index.php?&autocom=..._item&CID=1332
Wie gesagt spann die voll an dann 2-3x durchdrehen damit sich die Spannung auf den Zahnriemen verteilt .Dann eben auf die NEW Stellung drehen und das selbe nochmal . Dann eben nochmal kontrollieren .
Ich werd es mal so machen wie du es gesagt hast. Danke für deine schnelle Antwort!
Hallo,
keine Ahnung, ob Folgendes bei z18xe auch zutrifft. Kenne nur z16xe.
Bei ähnlichem 1.6-er (eben z16xe) ab gewisser Motornummer aufwärts ist
WaPu mit etwa anderer Bauweise zu nehmen.
Die Abgrenzung heißt folgend:
- bis 20V75998 (z.B. Febi 0472
- ab 20U75999 (z.B.: Febi 24314)
Hab' dann für Motor mit SN 20ADxxxx die bis bis 20V75998 genommen.
Nur beim ZR-Wechsel im Motor die WAPU in der ab 20U75999 Bauweise vorgefunden.
Wenn's man in Block dieses Motors die Febi 04728 rein setzt,
verschließt sie den Sitz im Block nicht vollständig. Es entsteht ein Spalt zwischen
Gehäuserand der Wapu und Sitzrand.
Mit Bereichangaben passt aber möglicherweise etwa nicht. Im Alphabet kommt U vor V.
Da müssten für Motoren mit SN zwischen diesen Nummergrenzen beide Bauweise passen.
@castrol: Und hats geklappt oder nicht . Gib mal nen Status
V.
also ich hab des jetz schon 2 mal an z18xe's gemacht (astra g und tigra-tt)und muss mich jedesmal tierisch
wegen der beschissenen schraube der spannrolle aufregen.
ne blödere hätt man da ned nehem können...!
dadurch das der torx im schraubenkopf so wenig "fleisch" hat verknigsknagel ich den immer beim anziehn.
habt ihr da auch probleme mit?
oder bin ich für genau diese eine schraube zu blöd...
ich hab da halt ne normale t40 nuss.
Pic's von meinem alten G-rät gibts hier:
http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=34406
und meinen OPC hier:
http://www.astra4ever.net/astra-la-v...an-t56885.html
Hab den Zahnriemen bei unseren Zafira am WE gemacht und genau diese Torxschraube wollte erst nicht ab weil gleich rund gedreht . Nach dem Wechsel kommt dann das festziehen und wieder so eine Kacke . Kopf ist viel zu schmal einmal nicht aufgepasst und schon ist die rund .
also gehts ned blos mir so...
hat da jemand ne "besondere vorgehensweise"...??
Pic's von meinem alten G-rät gibts hier:
http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=34406
und meinen OPC hier:
http://www.astra4ever.net/astra-la-v...an-t56885.html
Gibt es noch eine andere Möglichkeit den Motoranzuheben ohne Motorbrücke um den Zahnriemen zu wechseln?
Die Brettmethode hab ich nicht verstanden...
Ich sehe in meinen Unterlagen nicht wann das letzte mal der Keilriemen getauscht wurde sollte ich den gleich mit tauschen?
gretz seb
Ja kannste auch nen Wagenheber unter die Ölwanne schieben . Leg aber was weiches zwischen (Stück Holz , Gummi ) .
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