Russt nur ein bisschen mit der box
2takt Öl fahre ich seit 40000 km
Kann auch sein das der Ansaugkrümmer komplett dicht ist. Da kann alles neu sein, wenn da nix durchkommt, hat man auch keine Leistung. Lassen sich die Drallklappen gut mit der Hand bewegen?
Corsa OPC Nürburgring Edition
Russt nur ein bisschen mit der box
2takt Öl fahre ich seit 40000 km
@ Schraxx,wie prüfe ich das ?
Lg
Ok, dann würde ich vielleicht auch eher mal bei der Ansaugbrücke nachschauen, wobei ich auch da zweifle, dass das so einen gravierenden Unterschied ausmacht.
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http://www.astra-g.de/showthread.php...-0-DTI-Caravan
Ansaugbrücke ist ist wo ?
Gefunden,das ding mit dem Ladedrucksensor drinnen habe ich schon mal gereinigt
Lg
Geändert von echtorg (21.07.2016 um 04:08 Uhr)
Gibt es einen Trick die Drallklappen ohne öffnen der Hochdruck Leitungen rauszubekommen?
Oder was anderes um nicht zum Foh entlüften Fahren zu müssen?
Lg
Die Drallklappen gehen nur aus, wenn man die Hochdruckleitungen entfernt.
Allerdings würde ich mir das echt überlegen. Die Arbeit ist immens, für das was es bringt. Ich habe es hinter mir. Meine Ansauglöcher waren nur noch so groß, wie ein Finger und dennoch hat es keine Leistung genommen. Die Arbeit ist also rein für das Gewissen. Da deine LMM Werte im Prinzip passen, bedeutet das, dass auch genug Luft in den Motor rein geht. Sonst wären die Werte schlechter.
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Wenn es nur mit leitung abgeht hat es sich erledigt
Mag nicht zum Foh entlüften
Aber irgendein Grund muss ja sein das er oben so zäh ist
Aber vielleicht hatte er dn 4,5 Volt 😉
Es geht auch mit Anschleppen oder mit einer Pumpe an der Bohrmaschine im Rücklauf. Aber glaube mir, ich kenne einige FOH, die einfach nur orgeln, bis er an ist!
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Abschleppen und im zweiten Gang die Kupplung kommen lassen und am schonendsten.
Allerdings glaube ich nicht, das der LMM es merken würde, wenn der Ansaugkrümmer zu wäre. Bis die Luft im Krümmer ist, ist die Sache mit dem LMM schon Geschichte.
Corsa OPC Nürburgring Edition
Naja der LMM misst ja die Luftmenge pro Hub. Wenn nun durch einen verstopften Einlass keine Luft mehr rein geht, kann der LMM auch keine vorbeiströmende Luft mehr messen. Irgendwann steigt ja dann der Druck in der Ansaugbrücke an, es gibt einen Stau und keine "neue" Luft kann mehr dazu.
Ich würde also schon sagen, dass das was der LMM misst auch im Zylinder landet. Irgendwo muss die Luft ja hin.
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Wo genau ist da jetzt der Unterschied zwischen Orgeln und Anschleppen?
Für die Pumpe selber keiner oder
Die Frage ,ob es was bringt oder nicht
Ne für die Pumpe ist beides tödlich. Wie gesagt am Rücklauf kann man selbst entlüften mit einer selbst ansaugenden Pumpe. Auf jeden Fall schonender. Wieviel dreht deiner denn im letzten Gang?
Ausfahren ist schwer bei uns
Haben tempo 130
Wo ist der Rücklauf und welche pumpe sollte oder könnte das sein ?
Lg
Schau mal am Dieselfilter. Da sind 2 Leitungen die in den Filter rein gehen. Das ist der Vorlauf. Aber am Dieselfiltergehäuse geht noch eine 3. Leitung vorbei. Das ist der Rücklauf. Irgendwo neben dem Ventildeckel müsste die Leitung trennbar sein. Dort dann die Pumpe dazwischen hängen.
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Hallo, habe den Rücklauf schon gefunden . gehe ich dann nach den Ferien An
Heute mit opcom die Drallklappen überprüft. man sieht das es sich bewegt an der Dose
Was mir aber aufgefallen ist , innen zeigt es 29 Grad Temperatur an , und im opcom auch. Sobald aber gestartet wird geht es sofort auf 23Grad runter
Ist das normal? oder hat mein opcom einen ab
lg
was braucht man da bei der Aktion an Material?
Geändert von echtorg (24.07.2016 um 22:02 Uhr)
Hi an alle. Bin dann mal neu hier.
Ich habe mir den kompletten Thread durchgelesen weil ich das selbe Problem ohne irgendeine Box habe.
Es ist das selbe Phänomen. Bei ca. 2000-3000 U/min und unverändertem Gaspedal ist dieses pulsieren zu spüren.. wie wenn man mit dem Fuß leicht tippeln würde.
Es wurde bisher folgendes gemacht: Traversendichtungen, Kerzen, Spritfilter, Schläuche überprüft / überdruck getestet, div. Temp Fühler, LMM erst gereinigt .. dann doch neu, Batterie neu .. was halt so angefallen ist... Motor war am Testgerät in der Werkstatt und da war nichts auffälliges. .. also was einspritzung oder so angeht .. kenne mich damit nicht aus.
Es ist unabhängig davon ob der Motor warm oder kalt ist.
AGR wurde noch nicht gecheckt. Kann das damit zusammenhängen?
Deshalb meine Frage: Was könnte es denn unabhängig von dieser Box sein?
Geändert von ralf3b (05.01.2017 um 16:10 Uhr)
Mittlerweile bin ich der Meinung dass es nur am Oberteil des Luftfilterkastens gelegen hat (schraxx wird das bestätigen). Das komische Venturirohr oder wie auch immer man diesen "Wurmfortsatz" nennen will, muss raus. Mehr nicht. Kurzum besorg dir das OPC 1 Oberteil und gut ist. Ich glaube ich hab soeins auch noch rumkullern. Bei Interesse muss ich nochmal nachschauen. Alles andere hat bei mir nicht geholfen. (hab auch alles durch mit wechseln und probieren, alles für die Katz)
Das Rohr bekommt man ja ohne Probleme raus. Da muss man nicht zwingend einen Kasten vom OPC1 suchen
Corsa OPC Nürburgring Edition
Ich weiß, ist aber einfacher plug & play
Das bringt was ? Irgendwas werden die sich ja gedacht haben beim planen oder ?
Lg Michael
Ich hatte am Y20DTH auch schon einiges mit der Ansaugung experimentiert. Ohne das Venturi Rohr hatte ich sehr unregelmäßige LMM-Werte. Ebenso waren die Werte niedriger, als mit Venturi.
Unter Strich lief er mit komplett originaler Ansaugung immer am besten. Eine gute Alternative war das Vectra C Rohr in Verbindung mit entfernter Verengung unten im Luftfilterkasten.
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Bei meinem Y22DTR habe ich genau umgedrehte Erfahrungen machen (müssen). Alles orig nur mit Vec. C Rohr und entfernter Verengung im Kasten unten > wellenmäßiges Beschleunigungsverhalten unverändert. Orig Verlegung aller Teile außer Venturirohr oben > keine bis kaum merkliche wellenmäßige Beschleunigung.
Letztlich lohnt all das experimentieren nichts. Mit manchen Sachen muss man sich einfach "abfinden" und fahren oder Gurke verkaufen. Unterm Strich bin ich was Reparaturaufwand/Nutzen betrifft doch sehr enttäuscht von meinem Astra, aber was solls, das soll hier nicht Thema sein
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