https://m.youtube.com/watch?v=LZfSTg...ature=youtu.be
So kannst du das messen
Hallo zusammen, ich habe mal wieder ein Problem mit meinem Astra G Z16XE Baujahr 09/2001 165Tkm.
Das Auto lief die letzten Monate echt gut. Als ich am Freitag vor einer Woche von der Arbeit heimgefahren bin, blinkte die MKL und der Motor lief plötzlich nur noch auf 3 Zylindern.
Ich habe mit dem OPCom dann den Fehlercode P0300 ausgelesen. Gut dachte ich mir ist bestimmt das Zündmodul defekt. Neues Zündmodul bei Ebay bestellt und neue Kerzen verbaut.
Problem besteht weiterhin. Anschließend habe ich das Zündmodul ausgebaut 4 Kerzen reingesteckt und gegen den Motorblock gehalten. Am 3 Zylinder kommt kein Zündfunke.
Das ist bei dem Original sowie beim Nachbau Zündmodul so...Mittlerweile habe ich auch noch den Fehlercode P0353 ausgelesen.
Was kann es jetzt noch sein? Bevor ich das Motorsteuergerät ausbaue und zur Reparatur sende möchte ich natürlich jeden anderen Fehler ausschließen.
Vielleicht habt ihr ja noch Ideen. Ach ja das AGR Ventil ist mittels Cheater "deaktiviert"
Danke schonmal
Gruß Robert
https://m.youtube.com/watch?v=LZfSTg...ature=youtu.be
So kannst du das messen
Danke aber das Video kenne ich schon...wie kann ich die Leitungen vom Anschluss Motorsteuergerät bis zum Zündmodul Stecker durchmessen?
Die PINS am Stecker Motorsteuergerät sind so klein da bekomme ich die Messspitze nicht rein.
Gibt extra kleine messnadeln
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Habe jetzt das Motorsteuergerät ausgebaut und werde es zur Reparatur einschicken. Falls nichts defekt ist muss ich nur den Transport bezahlen.
Einen Versuch ist es wert, da schon sehr vieles auf das MSG hindeutet.
Zu welcher Firma geht das Teil??
Astra CC,1999,X16XEL
So die Leitungen vom Motorsteuergerät zum Zündmodul habe ich jetzt durchgemessen. Alles i.O.
Also kann es ja eigentlich nur noch das Motorsteuergerät sein, es sei denn das neue Zündmodul hat an dem gleichen Stecker einen defekt wie das Originale (3 Zylinder).
Sehr unwahrscheinlich meiner Meinung nach...ich werde jetzt das Steuergerät einschicken und anschließend berichten.
Fällt euch noch was ein?
lass mal die Kompression messen, manchmal ist es auch die Hardware...(Auslassventil verbrannt...)
Ich musste auch sehr an das exakt gleiche Szenario denken.
@Erdgasastra kann natürlich auch ein Ventil sein. Nur beim Starten mit ausgebauten Zündmodul gegen Masse gehalten haben alle Zylinder einen Zündfunken nur der 3 nicht...
Daher denke ich erstmal nicht dass ein Ventil verbrannt ist. Wenn das Motorsteuergerät zurück ist und der Motor immer noch auf 3 Zylindern läuft werde ich aber dennoch die Kompression messen lassen.
Das mit der Kerze stimmt schon. Die Kompression hätte ich aber vorher gemessen bevor ich das Steuergerät auf Verdacht wegschicke.
@misterY ja hätte ich eventuell machen sollen...da der Motor aber kein Öl nimmt, habe ich das Ventil Thema erstmal ausgeblendet. Kann aber natürlich sein dass ihr Recht habt. Ich werde berichten.
Welche Firma soll das Gerät reparieren?
Astra CC,1999,X16XEL
Hatte an meinem ex Vectra B mit dem x16xel das gleiche, kein höherer Ölverbrauch als sonst, läuft auf 3 Zylindern und hatte auf einem keine Kompression mehr. 1 Auslassventil weggebrannt.
Mit einem Loch im Kolben würde er Öl rauspumpen.....
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Matthias oder Matze
Bis 04.1996 Profischrauber bei einem Berliner FOH.
Verheiratet, zwei Söhne , zwei Hunde , drei Opels - eine Katze
Zafira A Executive Z18XE (meiner!), ein Astra H Caravan Z18XE (für meine Liebste ) und ein Corsa C Z12XE.
@zawen...ich nenne keine Firmen im Forum...
@weini ...hattest du denn bei dem Vectra B einen Zündfunken am Zündmodul des betroffenen Zylinders? Bei mir ist das nämlich nicht der Fall...
und nachdem ich den Leitungsweg vom Anschluss am MSTG X2 bis hin zum Anschluss Zündmodul überprüft haben,war der erste Gedanke eben das Steuergerät.
Sollte es wieder erwarten das MSTG nicht sein, mache ich eine Kompressionsdruckmessung...
Will nur mal Erfahrungen sammeln.Evtl trifft es mich ja auch mal.ich nenne keine Firmen im Forum.
Geändert von zawen (30.04.2019 um 17:12 Uhr)
Astra CC,1999,X16XEL
Hatten auch ein def. Steuergerät im Z16XE meiner Frau.
Haben es zu einem bekannten Instandsetzer geschickt. Diagnose war niederschmetternd: irreparabel.
Hatten Glück umd eon neues unbenutztes Struergerät für 280 € + 100 € Programmierung bekommen.
Listenpreis beim FOH ca. 1.200 € + programmieren.
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Matthias oder Matze
Bis 04.1996 Profischrauber bei einem Berliner FOH.
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Laut Firma war das Motorsteuergerät defekt und wurde jetzt instandgesetzt...ich werde es am Wochenende einbauen und berichten ob das Problem beseitigt ist.
Also Motorsteuergerät eingebaut Zündfunke auf dem Zylinder wieder da...soweit so gut...Lief aber trotzdem nur auf 3 Zylinder.
Kompressionsmessung heute gemacht und die schlimmsten Befürchtungen sind war geworden. Keine Kompression auf dem 3 Zylinder.
Hätte ich mal auf euch gehört, dann hätte ich mir die Steuergerät Reparatur wahrscheinlich sparen können.
Ich werde den Kopf jetzt runterbauen und schauen was los ist. Vermutlich ist das Auslassventil abgebrannt ....TO BE CONTINUED
@Weini du hattest Recht.
Ein wahrer Klassiker bei den Motoren.
Bei mir auch, ist bei den Gasmotoren allerdings auch noch ein größeres Problem... Die Kombination von zu weichen Ventilsitzen und hohen Drehzahlen durch das sehr kurze Getriebe macht die Motoren für schnelle Autobahnfahrten eher ungeeignet. Jetzt hab ich superharte Sinterventilsitze drin und ein Dieselgetriebe, damit könnte ich wahrscheinlich drei Autos auffahren ehe das noch mal zu einem Problem wird...
Hat einer von euch eine Schritt für Schritt Anleitung für die Demontage des Zylinderkopfes beim Z16XE/X16xel?
Wir bekommen das schon hin, aber eine Anleitung erleichtert es natürlich manchmal.
Moin
Du kannst mir ja mal eine pn schicken mit deiner Telefonnummer und ich rufe dich an. Habe das gerade am Auto gemacht. Gebe dir dann Tipps.
Schreiben ist zu aufwendig
Grüße
so nach langer Zeit ein Feedback zu dem Problem: Es war wirklich ein Stück eines Auslassventils verbrannt. Haben dann den Kopf zerlegt/gereinigt...neue Ventilschaftdichtungen und Ventile eingeschliffen/ eingebaut.
Jetzt läuft der Motor wieder einwandfrei und sehr ruhig. Ich vermute das Problem kam von den alten Schaftdichtungen, wenn ich mir die Kanäle so ansehe.
Gruß Robert
Geändert von GrungeEngel (02.10.2019 um 07:28 Uhr)
schön dass Du das hingekriegt hast. Ich will ja nicht die Pferde scheu machen, aber die Ventile sind schon ziemlich weit gewandert, es kann sein, dass da bald wieder ein Hydrostößel am Ende des Arbeitswegs ist. In dem Fall, schließen die Ventile nicht mehr sauber und verbrennen. Eine Biliglösung wäre das Kürzen der Ventilschäfte, eine saubere wären neue Sitzringe gewesen.
Wünsche viele problemlose Kilometer und möge es nicht so sein wie von mir beschrieben....
Dominik
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