Genug Öl drin ?
Genug Öl drin ?
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...haste 5W40 Öl drinnen? Dann probier mal ein 10W40. Meiner war auch am Anfang ein "Diesel". Wahrscheinlich klappern bei Dir auch durch das dünnere Öl die Hydros.
Steht um 12 Besuch ins Haus, ruh` zunächst im Park Dich aus! (B.S. + T.H.) altitalienische Bauernweisheit. ;-)
--
Sorry, irgendwie werden die 400.000km als Ziel langweilig...
1. LiMa Bosch 220tkm
2. LiMa Delphi 6tkm
3. LiMa Delco? up to now 132tkm
Reparaturen: Türschloss vorne links, Stoßdämpfer hinten, Radlager vorne rechts, Keilriemenspanner, Zahnriemenspanner, LiMa (2x), AGR,
Klimakompressor, Abgaskrümmer, Lambdasonde, Flexrohr, die üblichen Verschleißteile.
also genug öl ist drin, was für welches, weiß ich aber nicht, da das die werke gemacht hat mit dem ölwechsel.
doch wie das öl aussah, haben die keinen ölwechsel gemacht...
btw, die MKL blinkt auch wieder auf, hab aber den fehler noch nicht auslesen lassen. das werd ich heute oder morgen mal machen.
danke für die antworten
#edit 1: das kuriose ist ja nur, dass dieser fall nur manchmal eintritt. die MKL blinkt desöfteren mal, aber das dieselklappern hört nach 3minuten stillstand wieder auf.
dafür würde ich gern eine erklärung haben... am öl kanns eigentlich nicht liegen, oder vll doch, weil dann ist der ja richtig warm.
das phänomen ist auch aufgetreten, als ich die autobahn verlies, und autobahn heißt ja mal schnell fahren ;-)
so, also der fehler ist der gleiche, wie vor dem wechsel des klopfsensors.
es steht wieder da, dass der fehler vom klopfsensor kommt.
das klakkern oder klopfen tritt erst bei hohen drehzahlen auf, und geht so schnell nicht wieder weg.
fehlercode P0325
wenn der so klopft, bringt der auch nicht mehr die volle leistung von sage und schreiben 75PS ... so kommt es mir zumindest vor
ein kumpel hat gemeint, dass es am KAT liegen kann, was haltet ihr davon?!?
thx
so, ich hab heute beim durchstöbern der unterlagen gesehen, dass da 10W40 drin ist.
also liegts an den hydros?!?
ich hab zumindest rausgefunden, wie ich das klakkern fabrizieren kann... immer schön flamme machen
donnerstag erstmal wieder werke, werd den das mal sagen, wie die das erreichen können, damit der klakkert
vielleicht die kerzen hin und eine zieht nen faden. auf dem zylinder zündet er dann nicht richtig und er läuft wie ein alter lanz-bulldog. war das prob bei meinem nachdem sich das zündmodul verabschiedet hatte...
muss nicht. wann hast du denn die kerzen das letzte mal wechseln lassen/gewechselt? die verschleißen und dann kann sowas evtl. auftreten, da der elektrodenabstand nicht mehr stimmt
Hmm, wenn du 10W40 drinnen hast, könnte es nur was fieses an den Hydros sein. Das normale Hydroklappern sollte mit dem Öl unterbunden sein.
Was auch gerne klackert ist das Magnetventil. Das tritt aber meistens bei niedrigen Temperaturen auf...und es fabriziert keine MKL. Somit scheidet das bei Dir auch aus.
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naja, dass der bei niedrigen temperaturen klakkert, ist ja fast normal, wie ich es im forum gelesen hab.
@thony: wann die kerzen das letzte mal gewechselt worden sind, ist mir unklar, da ich das auto erst seit kurzem hab (ca 2 wochen), werd das morgen mit anbringen in der werke
@echo: die MKL hat sich auch nicht mehr gemeldet... ich werd morgen in der werke einfach das mit den hydros anmerken, mal sehen, was die dazu sagen
thx
Okay, halte uns auf dem Laufenden.
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auf die frage, WARUM die klappern, hab ich folgendes im inet gefunden... eine sehr schön verdeutlichte erklärung mit bildchens
wenn man das ganze fachgesimpel überliest, könnte man dieses problem auf das meinige projezieren.
guggst du hier
Lach na der FOH wird der freien sicher helfen .......
Wenns nen ordentlicher ist, wird er es tun!!Zitat von Ducki
Machen wir bei freien Werkstätten auch, gehört sich auch so wie ich finde!
Astra G 5-türig, Magmarot, EZ 06/2002, 1.6 16V (Z16XE) mit ein paar Veränderungen:
http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?p=725209#725209
Man sieht mich... Man hört mich... Wer sich jetzt noch überfahren lässt, ist selber schuld!
so, ich hab grad nochmal in der werke angerufen, und die haben gesagt, dass da ein liter öl gefehlt hat
der ist dann danach nochmal auf die autobahn gefahren, und hat versucht, den fehler nochmal hervorzurufen... NIX
aber als ich mal lö geprüft hab, war da noch genug drinne...
nicht, dass der öl im gleichen verhältnis wie benzin verbraucht
am motor ist aber nix zu sehen, dass der öl verliert, also scheint der das einfach durchzupusten.
aber ich werd den fall mal mit einer empirischen studie verifizieren.
damit hat sich der fall erstmal erledigt
thx@all
...wenn doch alles so einfach wäre...
als ich den opel abholen war, bin ich gleich voller mut auf die autobahn gefahren, und hab die turbine rocken lassen.
und da war es auf einmal wieder zu hören, und auch zu sehen...
keine 20km gekommen, klakkerte es schon wieder und die MKL leuchtete wie ein übermäßig geschmückter weihnachtsbaum auf dem markt zur weihnachtszeit.
gut, werke angerufen und alles geschildert.
und nun steht der schon wieder dort... er will morgen nochmal den FOH anrufen, weil der den gut kennen tut, und nochmal beratschlagen.
er hatte irgendwie was von der steuerkette gesagt, dass die nicht mehr richtig spannt, da die ja auch über den öldruck gesteuert wird...
...wir werden sehen, sprach der blinde... ;-)
fazit: der thread ist wieder aktiv
... oh je, das ist schon wieder eine sehr unschöne Leidensgeschichte ...
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ja leider, aber die hoffnung ist noch nicht verloren.
er hat gestern mit einem stethoskop am motor rumgehorcht, als das klakkern noch da war.
und hat behauptet, dass die stössel "eigentlich normal" klingen oder keine weitere geräusche von sich geben.
einfach kucken und warten
#edit 1:
ich hab grad nochmal angerufen, und er hat gemeint, dass er nochmals mit mehreren autohäusern und motorentwicklern gesprochen habe, welche auch auf entweder die stössel oder steuerkette getippt haben.
seine vermutung tendiert auch eher richtung stössel...
weitere infos folgen
gestern nochmal mit dem telefoniert, und der hat sich nochmal mit der CarGarantie kontaktiert. diese meint, dass die nur EINE reparatur kostentechnisch übernimmt. also ENTWEDER hydrostössel ODER steuerkette.
die motorenentwickler, mit denen der werkstattmensch geredet hat, meinten, dass dieses modell öfters mal probleme mit der steuerkette hat.
dann hab ich mal die werkstatt meines vertrauens angerufen, und den fall eben geschildert. diese meint, dass die steuerkette so gesehen immer geräusche machen müsste, was ja nicht der fall ist.
aber ich werd dort die nächsten tage mal meinen astra vorführen, damit diese diagnostizieren kann, was denn nun GENAU der fehler ist.
also entweder hydros oder steuerkette... was sagt ihr dazu?
ist die steuerkette auch möglich, oder müsste die IMMER zu hören sein?!?
#edit 1:
bis jetzt hatte ich noch nicht sooo viel freude mit dem astra und ich hoffe inständig, dass sich das ändert
#edit 2:
achso, ich vergas zu erwähnen, dass, wenn diese situation eintritt, dass der motor diese geräusche macht, auch die MKL anspringt, und der motor dann den anschein nimmt, gar nicht mehr die volle leistung zu bringen.
auf der autobahn bei 130km/h im fünften gang mit bleifuss ging nix mehr vorwärts
Hallo,
auch mein Astra macht mit steigender Motortemperatur diese Dieselgeräusche. Kalt ist nicht auffälliges zu hören.
Laufleistung knapp 74000km.
Allerdings ohne MKL; kein Leistungsverlust, Verbrauch OK etc.
Fahre LIQUI-MOLY 5W40.
Was ist den von der Diagnose Krümmerdichtung zu halten?
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