[X20XEV] Leistungssteigerung, Motortuning

[Bobbl]

Hi.
Ich möchte in meinen Astra einen x20xev einbauen. Den möchte ich aber davor noch etwas "aufmachen". Er sollte nach der Leistungskur gute und vor allem "echte" 170 bis 180 PS birngen. Ich habe mir bisherfolgendes überlegt:
- Fächerkrümmer
- Nockenwellen
- dbilas flowtec saugrohr
- kopfbearbeitung
- steuergerät anpassen lassen

So, nun meine Fragen:

Was muss ich beachten um mit dem Motor noch einigermassen eine AU bestehen zu können?

Wie sieht es aus mit tüv eintragung der leistung? (<-- wegen Versicherung und so weiß ich bescheid)

Was für eine Bremsanlage muss ich an der VA verbauen (VA müsste locker reichen bei der Leistung) WICHTIG: ich habe 4er lochkreis und der bleibt auch!

Ich will keinen Turbomotor!
Bitte nur sinnvolle Antworten!!
danke schon mal für eure antworten.

[astrain-fein]

Bobbl, Hast du vorne schon die grosse Bremsanlage? Kann mir nicht vorstellen das ein Tüv dir 180 Ps mit der kleinen Bremse einträgt.
Wieso willst du keinen Turbo? Deine Signatur sagt aber was anderes.
An deiner Stelle würd ich mir gleich nen Turbo holen.

[Bobbl]

nein ich hab vorne noch die normale 4 mal 100 lochkreisbremse. ich hab ja auch geschrieben welche ich an der VA verbauen sollte, hinterachse kann serie bleiben. Welche Möglichkeiten gibt es die VA auf ne größere Bremse umzubauen und den 4er lochkreis zu behalten?

zum turbo:
ich hab heute mal geschaut was verunfallte astras oder zafiras mit z20let kosten und das ist doch etwas mehr als ich ausgeben will und dann ist noch nichts umgebaut und so.

Muss ich eigentlich den kompletten Kabelbaum vom ganzen Auto auswechseln oder nur den vom Motor?

Und wie siehts mit dem Tacho aus? Reicht eine andere Tachoscheibe und der Tacho wird dann neu eingestellt über Tech2 oder so, oder brauch ich einen anderen Tacho? meiner geht bis 200.

[MIG29]

Bei der AU wirste mit etwas Glück bekommen aber das kann man erst sagen wenn alles drin ist, da es von den ganezn änderunge abhängt.
Die Bremse wird dir auch kein TÜV Eintragen da der Astra recht schwer ist und dann noch mit 180 PS wirste min 280er Scheiben fahren müssen.

Selbst die Scheiben was der 1.6er drin hast kannste bei 100 PS schon in die Tonne werfen und da will ich net bei 180 PS und über 200 KM/H damit runter Bremsen.

Dann lass lieber was weg und Investier die Kohle in eine gute Bremse was auch Sinnvoller ist.Was bringen dir 180 PS aber hast keine mittel um zum stehn zu kommen.

[Burn]

Er meint doch VA tauschen reicht, nicht VA bremse reicht für 180PS.

Und will jetzt wissen was er Vorne verbauen soll...

@Bobbl: kommt den ein XEV mit den ganzen Teilen wo du noch dazu kaufen willst wirklich günstiger als ein Turbo?

[Bobbl]

@MIG29,
ja hast schon recht, aber ich hab gedacht es reicht die Bremse an der VA umzubauen auf ne größere Scheibe. Ich glaub ich frag mal den user dusk (das ist doch der mit dem 6zylinder im G?) wegen seiner Bremsanlage. Soweit ich weiß hat er auch noch die 4 loch anlage dran.

@all:
was haltet ihr eigentlich von meiner zusammenstellung bezüglich der Tuningmaßnahmen? Die Kopfbearbeitung fällt eventuell zu gunsten der Bremsanlage aus.
Und was kann ich hinterher an leistung erwarten?`

Hab bei risse ein Leistungs Kit gefunden, welches auf 165PS kommt. Verbaut werden nur Nockenwellen und eine "geänderte Simtec Einspritzanlage" <-- kann mir dazu jemand was sagen?

@ burn:
turbo-unfall wagen kostet mindestens 5000€
und für 4000 müßte ich eigentlich schon einen guten 16V zusammenkriegen, oder?

[MIG29]

Und wie willste den Sattel weiter raus holen damit die grosse Scheibe passt ?

Es gibt 4 Loch 280er Scheiben aber da brauchst du dann auch andere Achsschenkel damit du mit dem dem Sattel auch die 24 mm weiter raus kommst.

[Gelo0881]

Hi Leute

mal ne frage , war gestern in der Werkstadt meines Vertrauens.
Musste nen Ölwechsel machen lassen.
Wir kamen auf die Motoren zu sprechen.
Der Meister sagte als er die Motorhaube auf machte : Ah noch der alte gute Motor, nicht so ein ECO Dreck!
Der meinte der gleiche Motor wurde auch im Calibra verbaut.
Nur dort hat er nicht 136PS sonder so 150PS.

Kann mir einer sagen warum?
Welche Teile hat Opel da gewechselt?

[Osirus]

der 2.0er ist zwar nen ecotec ist ja aber auch wurscht... viel ahnung scheint der meister nicht zu haben, nen agr hat der 2.0er ausm astra nämlich auch...

[MIG29]

Äh, frag mal dein Meister wo er seinen Meister gemacht oder ob er den aufm Rummel gemacht hat.

Der 2.0 16V (X20XEV) im Astra G ist ein EcoTec Motor und hat nix mit dem guten alten C20XE gemeinsam.

Zudem gab es den C20XE nie im Astra G

Der XEV wurde später auch im Vectra /Calibra verbaut wegen der Abgasnorm.
Ja, der X20XEV ist der Nachfolger des C20XE aber beide sind verschieden.

[Gelo0881]

wollte ja auch nur mal so fragen.
Ich selber habe absolut keine ahnung davon.

[RentnerRacer]

Denke mit Nocken, Fächer und STG anpassen kommst auf 150-155 Ps.
Mehr glaub ich nicht.
Willst den LK 100 wegen deinen Felgen behalten?

gruß tobi

[MIG29]

Selbst beim C20XE mit 2.8 sagt man das es schon kein echter XE mehr ist.Dieser geht auch schon stark in die EcoTec Richtung.

[Burn]

@Gelo0881: Kanns sein dass du deine Zünkabelabdeckung rot gemacht hast oder gar nicht drauf?

Dann könnte es ein Laie verwechseln...

Aber Als Meister müsste man doch wissen dass die vom guten alten L-förmig ist

[derWirrer81]

@Bobbl: Du musst die Achsschenkel tauschen, große Bremssättel mit passendem Halter verbauen.

Wenn du dein 4-Loch Radnabe behalten willst, musst du bedenken, dass weder deine jetzige Antriebswelle ins Getriebe vom 2L passt, noch die 2L-Antriebswelle in deine Radnabe. Musst also eine spezielle Antriebswelle vom Tuner kaufen (liegen so bei ~350-400 Euro).

Von M-Tech gibt es Bremsscheiben in 306x28 für 4-Loch. Soll die OPC-Bremse für 4-Loch sein.
Was ich mich da frage ist halt, passt die dickere Scheibe (original sind ja nur 25mm angedacht) zwischen die Beläge, und viel wichtiger, ist das ganze Tüv-fähig??

[Tiffi]

hab da gleich nochmal ne Frage zu den Antriebswellen...

aber wieso passt dann meine 1.6er Antriebswelle in die 5Lochnabe?? habe ich jetzt was falsch verstanden??

[MIG29]

Würde ich auch gern mal Wissen warum das net passen soll.

zb das F17 wird auch beim 1.6 16V verbaut und beim 1.8 16V der dann 5 Loch hat und die Wellen passen ja da auch bzw beim 1.6 16V

[Bobbl]

erstmal danke für eure tipps und hilfe.

ich wollte nur bei 4loch bleiben um die hinterachse nicht umbauen zu müssen und dadurch zeit und geld zu sparen, aber ich glaub ich komm nicht drum rum auf 5loch umzurüsten. gibt es wenigstens für 5loch was ordentliches für vorne oder soll ich da gleich brembo oder sowas verbauen?
Helft mir bitte noch weiter, was muß ich noch alles beachten?

mfg sascha

[Tiffi]

5-loch kannste dir 308er Scheiben vom OPC reinbauen (wenn es nach Zeit und Geld geht) und natürlich dir größere Bremse (ab 1.

[Tiffi]

cool wie hab ich denn das smiley da hinbekommen... sollte 1.8 er ) stehen

[derWirrer81]

@Mig: Der Opelaner hat das doch das letzte mal gesagt, dass die Antriebswelle einen größeren Durchmesser hat.
Bei M-Tech gibts auch entsprechende Antriebswellen.

[MIG29]

Das war bei den alten Modelle wie Vectra Calibra und Co. Beim Astra ist es gleich.

[Tiffi]

derWirrer81, meinst du vielleicht Antriebswellen, die vom Material her mehr abkönnen??

Ansonsten muss ich mig recht geben... wie immer

[derWirrer81]

Dann nehme ich alles zurück *Kopf-einzieh*


Die M-Tech Antriebswellen sehen auf jeden Fall sehr robust aus und M-Tech gibt eine lebenslange Garantie:


Mir ist aber aufgefallen, dass es beim Astra G tatsächlich nur eine Antriebswelle gibt... und das ist nur die fürs F28 an 4-Loch-Radnabe.

Die ist aber ausdrücklich nur für 4-Loch-Anwendung beim Astra G... warum passt die denn dann nicht bei 5-Loch...
Bzw. Wenn 5-loch = 4-Loch ist, warum passt nicht die die man beim 5-Loch-Astra nehmen würde... *grübel*

[Tiffi]

naja... also wie du schon sagst 4-Loch Radnabe = 5-Lochradnabe von der Aufnahme der Antriebswelle her....

ist aber auch total unlogisch F28 und 4-Loch häää?? das wiederspricht sich doch so schon... denn mit 4 Loch wird man nicht soviel Leistung haben dürfen, dass sich eine stärkere Antriebswelle lohnt