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Thema: [5-türer] Micha´s 2.2er - BBS - OPC1 - Neue Steuerkette

  1. #51
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    Member Avatar von Micha1,8
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    Meinen Ford Focus habe ich heute verkauft.

    Jetz gehört den Astra's die ganze Aufmerksamkeit

  2. #52
    Member Avatar von mr_Arizona
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    Zitat Zitat von Micha1,8 Beitrag anzeigen
    Meinen Ford Focus habe ich heute verkauft.

    Jetz gehört den Astra's die ganze Aufmerksamkeit
    Wenigstens plus minus null oder haste miese gemacht bei der Marktlage derzeit?

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    I never drive fast, i fly sloooowly

    Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben

  3. #53
    EhrenKarsten Avatar von Karsten
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    Verkaufe derzeit auch meinen Focus sowie meinen Seat. Der Markt ist eine Katastrophe... Angebote weit unter wert...

  4. #54
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    Member Avatar von Micha1,8
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    Hab 2500.- weniger bekommen wie ich Nov. 2018 bezahlt habe.

    Hab ihn an einen deutschen seriösen Händler in der Umgebung verkauft.

    Zitat Zitat von Karsten Beitrag anzeigen
    Verkaufe derzeit auch meinen Focus sowie meinen Seat. Der Markt ist eine Katastrophe... Angebote weit unter wert...
    Was hast genau für einen?

  5. #55
    EhrenKarsten Avatar von Karsten
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    Micha´s 2.2er - Neue Steuerkette Seite 2


  6. #56
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    Member Avatar von Micha1,8
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    Schick

    Wie viel km und was willst für den noch?

  7. #57
    EhrenKarsten Avatar von Karsten
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    Ist für 15 inseriert. Derzeit wäre ich mit 13 glücklich.

  8. #58
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    Member Avatar von Micha1,8
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    Wie warst du zufrieden und warum kommt er weg?

  9. #59
    EhrenKarsten Avatar von Karsten
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    War und bin mehr als zufrieden! Hatte zwar kleine Mängel, aber nach Beseitigung war alles top.

    Aus 2 gründen geht er weg:
    1. er hat keine AHK, und die brauche ich leider mittlerweile des Öfteren.
    2. meine Frau macht sich selbstständig mit ner Kindertagespflege, da bräuchte se wohl n 7 sitzen.

    So der schwere Entschluss ihn zu verkaufen, aber der Markt ist beschissen derzeit.

  10. #60
    Themenersteller

    Member Avatar von Micha1,8
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    Ok
    Ich war nicht so zufrieden.
    Der alte G klappert weniger als der neue Ford...

    Vom Fahrwerk her war er aber schon 1a

  11. #61
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    Member Avatar von Micha1,8
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    Zitat Zitat von Rakete Beitrag anzeigen
    würde in deinem fall auch zum 30ér eibach tendieren. dazu bilstein b4 - aber - die bilstein b4 für zafira !

    die bilstein gibt es in astra g variante und zafira a. die abmaße sind bekanntlich gleich. aber ich denke das die zafira version etwas straffer ist.
    Und ich kann/soll Zafira Dämpfer in den G bauen? Legal?

  12. #62
    Moderator Avatar von Osirus
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    Ich würde keine Zafira-Dämpfer in den G einbauen, wenn ich nicht bereit bin Lehrgeld zu bezahlen.
    Das ist meine Lernerfahrung aus den Federn vom CC Sport im Cabrio hinten.
    Auf dem Papier 25kg Achslastunterschied, in der Praxis sieht das Cabrio damit aus, als ob der Kofferraum mit Beton ausgegossen wurde.
    Kann einem mit den Dämpfern auch so ergehen, dass die von der Abstimmung überhaupt nicht passen.


    Ich fand damals im CC die Sachs-Stoßdämpfer zusammen mit den Irmscher-Federn (Irmscher Komplettfahrwerk) sehr stimmig.

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  13. #63
    Themenersteller

    Member Avatar von Micha1,8
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    Zitat Zitat von Osirus Beitrag anzeigen
    Ich würde keine Zafira-Dämpfer in den G einbauen, wenn ich nicht bereit bin Lehrgeld zu bezahlen.
    Das ist meine Lernerfahrung aus den Federn vom CC Sport im Cabrio hinten.
    Auf dem Papier 25kg Achslastunterschied, in der Praxis sieht das Cabrio damit aus, als ob der Kofferraum mit Beton ausgegossen wurde.
    Kann einem mit den Dämpfern auch so ergehen, dass die von der Abstimmung überhaupt nicht passen.


    Ich fand damals im CC die Sachs-Stoßdämpfer zusammen mit den Irmscher-Federn (Irmscher Komplettfahrwerk) sehr stimmig.
    Genau sowas meine ich.
    Da kommt nur scheisse raus... Und Lust hab ich keine das ich 5x ein Fahrwerk ein und ausbaue.

    Schau mich grad nach B4 Dämpfer + AP Federn 40/30 um.

  14. #64
    Ehrenmoderator Avatar von Opel Joker
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    Wenn man die knapp 150€ riskieren kann, sollte man das meiner Meinung nach tun...

    Ich persönlich tendiere aktuell tatsächlich zu den Zafira Dämpfern in meinem Astra G Cabrio. Der Grund ist ein ganz einfacher, Dämpfer fangen NICHT das Fahrzeuggewicht ab, dafür sind die Federn zuständig. ABER sie sorgen dafür, dass sich der Federimpuls möglichst schnell beruhigt.

    Nun ist es beim Astra G so, dass im Prinzip ALLE Varianten mit einem Satz Dämpfer abgefrühstückt werden. Also von etwa 1100kg bis hoch zu 1400kg Leergewicht, relativ unabhängig von den Achslasten. Das Cabrio bewegt sich eher am oberen Rand, insbesondere an der HA. (WICHTIG: die Achslasten in den Papieren geben leider nur Aufschluss über die max. Achslast, nicht über das Leergewicht!!! Das kriegt man nur heraus wenn man selber wiegt; grob z.B. mittels LKW Waage oder genauer mit Radlastwaagen!)

    Nun soll ich dieselben Dämpfer im schweren Cabrio Heck verbauen, welche auch für den wesentlich leichteren CC verwendet werden?! Würde man nun die Achslasten vom Zafira A mit denen vom Cabrio vergleichen, ist die Abweichung geringer als zum erwähnten CC.

    Daher erwarte und erhoffe ich mir von den Zafira Dämpfern ein minimal strafferes Ansprechverhalten und eine bessere Anbindung an die geplanten Eibach oder H&R Federn (welche von der Federlast in Richtung originale Zafira Federn gehen dürften) als mit den "softer" ausgelegten Seriendämpfern vom Astra G. Den streng genommen dürfte man auch keine Seriendämpfer mit härteren Federn fahren, da die Abstimmung dann auch nicht mehr passt...

    Das man Federn nicht beliebig hin und her tauschen sollte, dürfte eigentlich klar sein (das geht nur, wenn sich die Achslasten im leeren UND im beladenen Zustand sehr ähneln; min. das Verhältnis aber nahezu gleich ist). Es gibt sicher nicht umsonst unzählige Varianten an original Federn für Zafira und Astra G, während es aber nur wenige Dämpfervarianten gibt... Eigentlich müsste es diese Vielfalt auch von z.B. Eibach oder H&R geben, das wäre aber für jeden Hersteller unbezahlbar! Ein Beispiel warum das so sein sollte: baut mal 30/30er Eibach in einen CC und in ein Cabrio; oder ein H&R Cup Kit in einen CC und ein Cabrio (was ich mal gemacht habe!!!)
    Geändert von Opel Joker (12.08.2020 um 12:36 Uhr)
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  15. #65
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    Member Avatar von Micha1,8
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    Zitat Zitat von Opel Joker Beitrag anzeigen
    Wenn man die knapp 150€ riskieren kann, sollte man das meiner Meinung nach tun...

    Eigentlich müsste es diese Vielfalt auch von z.B. Eibach oder H&R geben, das wäre aber für jeden Hersteller unbezahlbar! Ein Beispiel warum das so sein sollte: baut mal 30/30er Eibach in einen CC und in ein Cabrio; oder ein H&R Cup Kit in einen CC und ein Cabrio (was ich mal gemacht habe!!!)
    Zeit und Lust ist eher das Problem.
    Und das ich übertrieben gesagt legal Zafira Dämpfer fahren darf bezweifle ich oder?
    Wahrscheinlich schaut nie einer nach, aber lass ein Unfall passieren und es sind andere Dämpfer drin...

    Was ist mit dem Cabrio und CC?


    Nennt sich denn der 5Türer wie der 3-Türer Opel Astra G CC - T98 ?
    So steht im Schein. Dachte das CC aber nur der 3-Türer is?

  16. #66
    Ehrenmoderator Avatar von Opel Joker
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    CC ist alles was Fließheck hat (steht für Compact Coupe); also 3 UND 5türer!
    Dann gibts die Limousine mit dem Kofferraum (wird oft mit dem CC verwechselt), das Cabrio, das Coupe, den Caravan, den Lieferwagen (nur im Ausland; identisch mit Caravan nur ohne hintere Scheiben) und den Zafira A (wird oft als Van mit unter Astra G geführt).

    Was das Fahren von Zafira A Dämpfern angeht: ich weiß nicht ob es Sachs, Bilstein oder Monroe war, einer führt die Zafira Dämpfer auch als Sportvariante für den Astra G OPC?! Kann also nicht so wild sein. Und wenn DAS tatsächlich ein Gutachter bemerkt: RESPEKT! Ein Lottogewinn ist wahrscheinlicher... Der Aufkleber auf dem Dämpfer ist nach dem ersten Regen weg und bei meinen Sachs im CC ist sonst NICHTS äußerlich erkennbar was auf eine Nummer hindeutet!
    Geändert von Opel Joker (12.08.2020 um 16:52 Uhr)
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  17. #67
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    Member Avatar von Micha1,8
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    Zitat Zitat von Opel Joker Beitrag anzeigen
    CC ist alles was Fließheck hat (steht für Compact Coupe); also 3 UND 5türer!
    Dann gibts die Limousine mit dem Kofferraum (wird oft mit dem CC verwechselt), das Cabrio, das Coupe, den Caravan, den Lieferwagen (nur im Ausland; identisch mit Caravan nur ohne hintere Scheiben) und den Zafira A (wird oft als Van mit unter Astra G geführt).
    Ok jetzt ist mir das auch klar. Wusste nur das mein Z18xe ein CC war. Dachte also CC=3 Türer.

    Zitat Zitat von Opel Joker Beitrag anzeigen
    Was das Fahren von Zafira A Dämpfern angeht: ich weiß nicht ob es Sachs, Bilstein oder Monroe war, einer führt die Zafira Dämpfer auch als Sportvariante für den Astra G OPC?! Kann also nicht so wild sein. Und wenn DAS tatsächlich ein Gutachter bemerkt: RESPEKT! Ein Lottogewinn ist wahrscheinlicher... Der Aufkleber auf dem Dämpfer ist nach dem ersten Regen weg und bei meinen Sachs im CC ist sonst NICHTS äußerlich erkennbar was auf eine Nummer hindeutet!
    Würde die B4 für 180.- VA und HA bekommen.
    Sind die original auch schon verbaut?
    B4=original oder?

  18. #68
    Member Avatar von Rakete
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    Danke an die Ausführung von Joker ! Dem ist nur hinzugefügt: Jeder Hersteller legt seine Dämpfer Kennlinie anderst aus. Kaufe ich z.b. einen Koni für Astra G wird die Kennlinie viiiiiel straffer sein als die vom Serien Zafira A !
    Wiederrum legt KW / Bilstein / H&R / Sachs / Kayaba die anderst aus. Ich vermute das die Zafira A Kennlinie den Original Astra OPC Dämpfern sehr nahe kommt.

    legal Zafira Dämpfer fahren
    Wenn die Dämpfer von den Abmessungen, Einfederweg und dem Endanschlag her dem Serienteil entsprechen sind sie Eintragungsfrei.
    Hab noch nie ein Tüv Gutachten für einen Dämpfer gesehen - nur bei Gewindefahrwerken.

    Die Kennlinie ist nur eine Komfort sache die jeder selbst entscheiden muß/kann.


  19. #69
    Member Avatar von Rakete
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    Bilsten B4 sind als Serien Ersatz gedacht. Gibt es bei Motointegrator noch billiger ! 43,90 Stück vorne und 29,38 hinten
    Geändert von Rakete (12.08.2020 um 17:10 Uhr)

  20. #70
    Themenersteller

    Member Avatar von Micha1,8
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    Ok.
    Wie gesagt hab auf "Experimente" grad keine Lust Warum kauf ich dann nicht gleich die OPC Dämpfer?

    Passen dann die B4 mit diesen Federn zusammen?
    https://www.ap.de/shop/OPEL_ASTRA_G_...edern/25960168

    Oder gleich sowas?
    https://www.sportfahrwerk-billiger.d...27604_734.html

    Ich kaufe die Dämpfer bzw. alle Teile was ich bekomme bei meinem Teilehändler ums Eck.

  21. #71
    Moderator Avatar von Osirus
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    Die Aludämpfer vom OPC1 sind was besonderes, dürften aber nicht mehr zu bekommen sein.
    Ansonsten gibt es IMO keine OPC-Dämpfer.

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  22. #72
    Themenersteller

    Member Avatar von Micha1,8
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    Zitat Zitat von Osirus Beitrag anzeigen
    Die Aludämpfer vom OPC1 sind was besonderes, dürften aber nicht mehr zu bekommen sein.
    Ansonsten gibt es IMO keine OPC-Dämpfer.
    Ok.
    Dann denke ich kaufe ich die B4 und AP Federn.
    Aber das Fahrwerk hat erst mal noch Zeit.

    Nächste Woche kommen
    -Neue Xenonbrenner
    -Neuer Novus ESD
    -Schalthebelreparatur
    -hoffentlich eine OPC1 Lippe
    -evtl. getönte Scheiben
    -Getriebeöl (wenn ea denn endlich das richtige ist)??
    https://www.astra-g.de/showthread.ph...=1#post1417316

  23. #73
    Member Avatar von Rakete
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    Ich würde Option 2 Ziehen. Gleich Komplett. Und der Preis ist absolut Fair.

  24. #74
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    Die Qualität der Dämpfer ist aber nicht so gut. Hab schon öfter gelesen das die Lagerbuchsen an den hinteren Dämpfern ausreißen und klappern.

    Mit Bilstein macht mach eigentlich nichts verkehrt.
    Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"


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  25. #75
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    Da haste Recht. Denke das liegt aber eher an der falschen Montage (ausgefedert montiert). Bei 40/30 könnte es eng werden , sollten sich die Federn vorne noch ein bischen setzen , mit der Vorspannung.
    Da die AP Dämpfer gekürzte sind , hätte er das eventuelle Problem nicht.

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