Hallo,
Im Folgenden beschreibe ich den Wechsel des Nockenwellen-Dichtrings/-Simmerings beim X16SZR Motor. Grund für den Wechsel sind die folgenden zwei Phänomene.
Warum das ganze?
Phänomen 1:
Es läuft Öl hinter der Zündspule/des Zündverteiler rechts am Ventildeckel nach unten bis sich unterhalb der Getriebeglocke ein kleiner Tropfen bildet.
Phänomen 2:
Zusätzlich leuchtet die Motorkontrollleuchte sporadisch auf, wenn man längere Zeit konstant zwischen 120 und 130 km/h schnell fährt. Der Fehlerspeicher gibt den Fehler aus, dass das AGR-Ventil nicht richtig funktioniert. Die Hitzeschutzummantelung des Lambdasondenkabels, das in einem Bogen vor dem Ölfilter hängt, steht voll Öl.
Ursache:
Hinter der Halteplatte der Zündspule/des Zündverteilers befindet sich ein Axialwellendichtring, der nach 20 Jahren steinhart, zusammengedrückt und porös ist. Die runde Öffnung seitlich des Motors, die dieser Axialwellendichtdring abdichten soll stammt noch aus der Zeit mit mechanischen Zündungen sagte man mir bei Opel. Seitdem dieser Motor eine elektronische Zündung hat wird dieses Loch mit der Halteplatte verschlossen, da diese keinen mechanischen Impuls der Nockenwelle mehr benötigt. Ist der Axialwellendichtring undicht, so läuft ganz langsam Öl unterhalb der Halteplatte am Motorblock entlang bis zur Getriebeglocke. Bis jetzt "nur" ein Umwelt- und kein Technikaspekt. Ignoriert man diesen Zustand jahrelang läuft das Öl langsam zum Stecker der Lambdasonde des Krümmers. Dieser steht dann voll Öl. Dieses Öl zieht sich über die Kapilarwirkung bis zum Motorsteuergerät. Dadurch erhöht sich der Übergangswiderstand des ohnehin schon 20 Jahre alten Kabels. Die Spannung an der Lambdasonde stimmt auf Grund des Ohmschen Gesetzes nicht mehr und das Motorsteuergerät hinterlegt einen Fehler. Die Motorkontrollleuchte leuchtet dann unregelmäßig auf. Der Fehler ist immer der gleiche - AGR-Ventil-Fehlfunktion. Dieses Phänomen ist laut Opel ein bekannter Fehler.
Anmerkung Phänomen 2:
Zuerst prüfen, ob das AGR-Ventil wirklich heile ist. Gegebenenfalls ersetzen/reinigen.
Fehlercode:
P1405 Abgasrückführungssystem - Funktion fehlerhaft
Fehlerbehebung:
Um beide Phänomene dauerhaft zu beheben wird der Axialwellendichtring der Nockenwellenabdeckung/Halteplatte der Zündspule/des Zündverteilers ersetzt.
Was brauche ich?
Arbeitsumgebung:
Keine besonderen Anforderungen - Wenn draußen, dann nicht bei Regen, da der Motor geöffnet wird
Arbeitsaufwand: ca. 1 Stunde
Benötigtes Material:
1 x Axialwellendichtring Nockenwellenabdeckung rechts / Halteplatte Zündverteiler/Zündspule - Teilenummer: 1972943 (Danke an Dennis01) - Kosten: 3,27 € (Stand 28.08.201
1 x WD40/Caramba oder vergleichbares Sprühöl
1 x Bremsenreiniger
1 x Fett egal welches
1 x Lappen
Benötigtes Werkzeug:
1 x Knarre
1 x 10er Außensechskant-Nuss
1 x TX30-Nuss
1 x E10-Nuss
1 x Schleifwolle
Drehmomente:
Schrauben TX30 Zündspule/Zündverteiler - 8 Nm (Danke an Dennis01) oder Handfest (Stahlschraube in Alu - Nach fest kommt ab)
Schrauben 10er-Außensechskant-Nuss Halteplatte Zündspule/Zündverteiler - 12 Nm (Danke an Dennis01) oder Handfest (Stahlschraube in Alu - Nach fest kommt ab)
Schraube Kabelhalterung E10 - Handfest (Stahlschraube in Alu - Nach fest kommt ab)
Anmerkung: Sollte jemand die exakten Drehmomente zur Hand haben, so kann er diese gerne ergänzen!
Bild 1:
Nockenwellendichtring_III.JPG
Wie mache ich das?
Durchführung:
1. Alle vier Zündkabel an der Zündspule/dem Zündverteiler lösen. Reihenfolge merken, fotografieren, aufschreiben oder Zahlen an der Zündspule/dem Zündverteiler und an der Zündkabelbrücke nutzen.
2. Stecker hinten an der Zündspule/dem Zündverteiler lösen.
3. Drei Schrauben (TX30) der Zündspule/des Zündverteilers lösen und diese abnehmen
4. Schraube (E10) für Kabelhalterung lösen
4. Lappen unterhalb der Halteplatte positionieren, da ein ganz bisschen Öl rauslaufen kann
5. Drei Schrauben (10er Nuss) der Halteplatte lösen und diese vorsichtig abnehmen
6. Alten Axialwellendichtring entfernen
7. Alles gründlich sauber machen - besonders die Dichtflächen am Nockenwellengehäuse und der Halteplatte mit Polierwatte und WD40 reinigen - zusätzlich Stecker und Kabel der Lambdasonde gründlich reinigen
Bild 2:
Nockenwellendichtring_II.jpg
8. Neuen Axialwellendichtring leicht gefettet einsetzen
9. Halteplatte montieren
10. Zündspule/Zündverteiler montieren
11. Kabelhalterung montieren
11. Zündkerzenkabel auf Zündspule/Zündverteiler in der richtigen Reihenfolge aufstecken!
12. Versuchen Motor zu starten - geht nicht - Schrecken bekommen
13. Feststellen, dass man den Stecker hinten an der Zündspule/dem Zündverteiler vergessen hat
14. Stecker aufstecken - nochmal versuchen Motor zu starten
15. Motor laufen lassen und gucken, ob Öl austritt
16. Probefahrt machen und AGR-Ventil Fehler versuchen bei ca. 120 km/h - 130 km/h zu provozieren
Anmerkung: Selbst wenn man das AGR-Ventil selbst noch nicht geprüft hat, so kann man diese Maßnahme durchführen, da dadurch auf jeden Fall schonmal der Ölverlust eliminiert wird und sich die Kosten mit 3,27 € in Grenzen halten.
Anmerkung: Schrauben auf eigene Gefahr! Ich übernehme keine Garantie für die Richtigkeit der oben getroffenen Aussagen!
Viel Erfolg!
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