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Thema: [andere] Astra J OPC: Das war jetzt mal n teurer Spaß...🫠

  1. #26
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    Carporn!


  2. #27
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    Extrem geil geworden dein Astra J!!
    Ich hoffe man sieht sich mal auf ein Treffen, würde deinen Astra J mal live sehen.

  3. #28
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    Ich habs nimmer ausgehalten


  4. #29
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    So, nach einer gefühlten halben Ewigkeit ein kleines Update:
    - Mittlerweile hat der OPC knapp 70.000km auf der Uhr - keine Probleme, keine Aus- und keine Unfälle.
    - Die Nummernschilder hab ich tatsächlich neu machen lassen, 46er und in Carbon-Optik, passend zu den Opellogos vorne und hinten.
    - Ein neues Frontsystem und ein Subwoofer in der Reserveradmulde sind eingezogen (beides Eton)
    - Ein Diffusor von IN Tuning ziert das Heck

    Mehr Leistung steht nach wie vor auf der Agenda, aktuell ist die Phase 2 von EDS drauf,
    aber irgendwie hält mich mein Terminplaner und diese komische Pandemie davon ab, nach Marl zu fahren damit man sich da mal drum kümmert.





    Geändert von TBX (11.09.2021 um 01:24 Uhr)

  5. #30
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    Schönes Auto!
    Und die PH2 ist ja jetzt auch nicht untermotorisiert
    Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)

    Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!

  6. #31
    Moderator Avatar von Osirus
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    460 mm ist noch zu lang, wenn der Schilderheini die Stempel so doof verteilt...
    440 oder gar 420 wären möglich gewesen.

    Dort bekommst du nen ordentlichen Kennzeichenhalter mit wenig Rand für 460mm https://www.kennzeichenhalter400.de/...nhalter-460mm/
    Den weißen Rand außen vom Kennzeichen würde ich dann noch schwärzen.
    Geändert von Osirus (11.09.2021 um 10:46 Uhr)

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  7. #32
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    Zitat Zitat von Raven Beitrag anzeigen
    Schönes Auto!
    Und die PH2 ist ja jetzt auch nicht untermotorisiert
    Das ist richtig, aber wenn man das Spielchen erstmal angefangen hat
    Man gewöhnt sich halt dran und dann darfs immer gerne noch n bisschen mehr sein

    Zitat Zitat von Osirus Beitrag anzeigen
    460 mm ist noch zu lang, wenn der Schilderheini die Stempel so doof verteilt...
    440 oder gar 420 wären möglich gewesen.

    Dort bekommst du nen ordentlichen Kennzeichenhalter mit wenig Rand für 460mm https://www.kennzeichenhalter400.de/...nhalter-460mm/
    Den weißen Rand außen vom Kennzeichen würde ich dann noch schwärzen.
    Ich bin schon froh dass die Trulla auf der Zulassungsstelle mit dem 460er einverstanden war, hat extra ihr Handbuch über Schildgrößen, Schriftbreiten und Zeichenabstände raufgeholt und nachgemessen
    Hab so rahmenlose Halter genommen



    Geändert von TBX (11.09.2021 um 11:59 Uhr)

  8. #33
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    Ach, die Bilder oben sind noch 520er, da habe ich mich in die irre führen lassen.
    Das passt so mit 460!

    Diese ollen Utsch-Simple-Fix-Halter kann ich nicht leiden, da ist das Blechschild ungeschützt.
    Die von Hoheisel Engineering, die ich verlinkt habe, sind was gescheites.
    https://www.youtube.com/watch?v=rvbFAJvT3Rg

    Es gibt auch eine mit utsch vergleichbare Variante, finde ich nicht so gut: https://www.kennzeichenhalter400.de/...zeichenhalter/
    Geändert von Osirus (11.09.2021 um 12:27 Uhr)

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  9. #34
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    Zitat Zitat von Osirus Beitrag anzeigen
    Die von Hoheisel Engineering, die ich verlinkt habe, sind was gescheites.
    Hab sie soeben bestellt, danke für den Tipp!

  10. #35
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  11. #36
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    Nach über 5 Jahren und 75.000km ohne Probleme und Defekte fing mein Auto neulich an, beim Anlassen etwas zu rasseln. Mal mehr, mal weniger.
    Gut, so eine wartungsfreie Steuerkette kann nach einer derart hohen Laufleistung schonmal ein bisschen Geräusche machen, oder?
    Hab dann (nachdem ich einen Komplettsatz gekauft hab) den Deckel abgenommen um zu schauen, wie´s der Kette so geht. Der Kette gings gut, nur die Führungsschiene war irgendwie... weg.
    Aber keine Sorge, in der Ölwanne hab ich sie gefunden:



    Hoppla. Freundlicherweise haben sich die verbliebenen Schrauben der Führungsschiene aufopferungsvoll um die Führung der Steuerkette gekümmert:



    Auch auf dem Bild zu sehen: Die eingelaufene Gummierung des Kurbelwellenrads. Also auch neu.
    Nicht zu sehen: Das Führungsblech oben zwischen den Nockenwellenrädern war auch krumm. Also auch noch neu.

    Aber mal im Ernst: Kann man diese sche**ß Führungsschiene nicht wie die Spannschiene mit Metallunterbau herstellen? Muss das aus dem billigstmöglichen Plastik bestehen?

  12. #37
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    Was für ein Dreck das alles nur noch ist!
    Kannst noch von Glück reden, dass du keinen Lagerschaden oder Fresser durch die Späne bekommen hast.

    https://www.tiktok.com/@laxff/video/...uzBj5sOI9&_r=1
    Geändert von Averell (07.06.2022 um 10:20 Uhr)
    Meine Galerie: Averell's OPC-II Caravan

    Die Menschen lassen sich lieber durch Lob ruinieren als durch Kritik verbessern. (George Bernhard Shaw)

  13. #38
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    Der Motor ist halt auch "nur" ein leistungsstarker Z22SE :-)
    Zumindest was die Bauteile angeht. Davon hab ich ja nicht umsonst Dutzende gleiche Schadensbilder gesehen... :-)

  14. #39
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    Ich hab kein Problem damit, wenn mal was kaputt geht. Aber dass es dann etwas ist, dass Opel seit Jahren in den Griff hätte bekommen können, das nervt mich.
    So warens etwa 600€ Material und ein paar Tage auf der Bühne. Hab spaßeshalber bei Opel gefragt, was es kosten würde, das machen zu lassen. Etwa das vierfache
    Egal, Karre läuft wieder.
    Achja, den IN-Tuning Diffusor hab ich nimmer dran. Ca. 80% davon haben sich auf der Autobahn verabschiedet




  15. #40
    Member Avatar von Psy97
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    Zitat Zitat von misterY Beitrag anzeigen
    Der Motor ist halt auch "nur" ein leistungsstarker Z22SE :-)
    Zumindest was die Bauteile angeht. Davon hab ich ja nicht umsonst Dutzende gleiche Schadensbilder gesehen... :-)
    Naja die A20Nxx Motoren haben nicht mehr so viel mit dem alten Z22SE zu tun.

    Kein Hersteller bekommt Steuerketten haltbar hin. Ich bin gespannt bei der PSA Äre mit den Motoren die den Zahnriemen im Ölbad haben da hab ich jetzt schon gehört dass es Motorschäden gibt oder fast Motorschäden weil der Zahnriemen sich auflöst. Wenn er dann nicht reißt dann verstopften die Brocken die Ölpumpe. Und der Tausch vom Zahnriemen ist fast genau so aufwändig wie eine Steuerkette.

  16. #41
    Themenersteller

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    Zitat Zitat von Psy97 Beitrag anzeigen
    Naja die A20Nxx Motoren haben nicht mehr so viel mit dem alten Z22SE zu tun.
    Ich hab (dank Euro6) nen B20NFT, taugt genauso viel/wenig...
    Zitat Zitat von Psy97 Beitrag anzeigen
    Zahnriemen im Ölbad
    Macht Ford nicht diesen Blödsinn? Falsches Öl und der Zahnriemen löst sich auf?

  17. #42
    Member Avatar von c20xe Lexmaul Ram
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    Genau das ist das Problem.
    Mich nervt das auch.
    Egal bei welchem Hersteller. Die tollen wartungsfreien Steuerketten machen überall nur Theater und sind schweine teuer.
    Ein guter alter Zahnriemen läuft ruhiger, macht keine Probleme, hält länger als ne Steuerketten, und ist günstiger im Austausch.

    Schade eigentlich. Früher ging das alles. Wenn man mal an die alten Opel ala C Kedett oder an die alten Mercedes denkt,....
    Da waren sie nicht kaputt zu bekommen. Die alten Autos fahren nach 40 Jahren noch mit der ersten Steuerketten durch die Gegend.
    Aber heute sind das ja nur noch Halsketten. Längst nicht mehr so massiv und stabil wie früher.
    Schade. Auch hier mal wieder sparen, sparen, sparen...

  18. #43
    Member Avatar von mr_Arizona
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    Zitat Zitat von c20xe Lexmaul Ram Beitrag anzeigen
    Genau das ist das Problem.
    Mich nervt das auch.
    Egal bei welchem Hersteller. Die tollen wartungsfreien Steuerketten machen überall nur Theater und sind schweine teuer.
    Ein guter alter Zahnriemen läuft ruhiger, macht keine Probleme, hält länger als ne Steuerketten, und ist günstiger im Austausch.

    Schade eigentlich. Früher ging das alles. Wenn man mal an die alten Opel ala C Kedett oder an die alten Mercedes denkt,....
    Da waren sie nicht kaputt zu bekommen. Die alten Autos fahren nach 40 Jahren noch mit der ersten Steuerketten durch die Gegend.
    Aber heute sind das ja nur noch Halsketten. Längst nicht mehr so massiv und stabil wie früher.
    Schade. Auch hier mal wieder sparen, sparen, sparen...
    Soweit musst du gar nicht zurück denken.

    Ich kenne wirklich keinen Astra G 2.0 Dti oder 2.2 Dti, wo die Steuerkette aufgegeben hat.
    Während die 2.2er Benziner ja schon diverse Kettenprobleme haben.

    Gesendet von meinem ELE-L29 mit Tapatalk
    I never drive fast, i fly sloooowly

    Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben

  19. #44
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    Zitat Zitat von Psy97 Beitrag anzeigen
    Naja die A20Nxx Motoren haben nicht mehr so viel mit dem alten Z22SE zu tun.
    Das weiß ich natürlich.
    Trotzdem fahren den einige mit einige mit Z22SE Kopf und anderen Anpassungen im Astra. Sollte nur zeigen, dass die Abstammung da ist. Ähnlich wenn auch im Detail unterschiedlich wie ein Z20LEH zu einem C20NE oder so.

  20. #45
    Themenersteller

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    Schon lange kein Geld mehr für den OPC ausgegeben 🙄



    Bekomm nen neuen zum Glück "relativ" günstig. Relativ im Sinne von immernoch gut dreistellig...

  21. #46
    Moderator Avatar von Osirus
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    Zitat Zitat von TBX Beitrag anzeigen
    Macht Ford nicht diesen Blödsinn? Falsches Öl und der Zahnriemen löst sich auf?
    Macht Ford wohl unter anderem, ist wie eine Steuerkette für die Fahrzeuglebensdauer ausgelegt.
    Ölbeständig sind die Riemen aber, noch mehr beständig als der normale Riemen schon ist.

    Meine Pflaume hat 4 Ketten, scheint aber meistens unproblematisch zu sein.
    Geändert von Osirus (14.07.2022 um 12:42 Uhr)

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  22. #47
    Member Avatar von QP90
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    Ein Argument für die Kette im Z22SE war, dass der Riemen die Steuerzeiten nicht präzise halten kann. Durch schwingen bzw. längen bei Drehzahländerungen könne man mit einem Riemen denn Gaswechsel nicht präzise genug steuern.
    -> Kette am Z22SE
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  23. #48
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    So, lange wars ruhig und friedlich um den OPC.
    Die Geschichte ist jetzt auch schon ein paar Tage alt, deswegen aber nicht weniger spektakulär.
    Es war Sonntag der 10. September, ich war mit meinem Vater unterwegs, ein Auto für ihn anschauen.
    Auf dem Heimweg über die wenig befahrene A71 bin ich so gemütlich mit Tempo 235 dahingerollt.
    Plötzlich war Leistung weg, der Motor fühlte sich merkwürdig zäh an. Ich bin vom Gas, es gab einen kleinen Ruck und hinter mir war sofort eine riesige Wolke.
    Auf die Kupplung, Motor sofort aus. Nicht so ideal.
    Zum Glück (diese Formulierung kommt noch öfter) war direkt vor mir eine Abfahrt, die ich auch sofort genommen hab.
    Ich konnte nach der Abfahrt noch über die Kreuzung rollen und sicher halten.
    "Da ist gerade was verreckt!" sag ich zum Senior und seh um die Motorhaube Rauch aufsteigen.
    Ich nehm die Colaflasche, die wir zum Glück dabei hatten und öffne die Haube.
    Unterhalb vom Turbo, hinten an der Spritzwand, brennt es . F**k.
    Ich fang an, die Cola hintern Motor reinzuschütten, während mein Vater die Feuerwehr ruft.
    Ein Pärchen fährt mit offenen Fenstern vorbei, ich schrei rüber "habt ihr Wasser dabei?"
    Sie halten an, haben zum Glück zwei Flaschen Wasser an Bord.
    Ich also weiter am Löschen. Ein weiterer Typ hält an, bringt nochmal eine große Flasche.
    Nach gerade einmal drei Minuten kommt die Feuerwehr - genaugenommen kommen 2x Feuerwehr, 1x Polizei, 2x Rettungswagen. Diese waren zum Glück gerade auf dem Rückweg von einem anderen Einsatz.
    Per Wärmebildkamera wird der Motorraum abgesucht - ich habs tatsächlich geschafft, einen Ölbrand mit 3 Litern Wasser zu löschen. Erstaunlich.



    Soweit, so gut. hab nen Kumpel angerufen, ob er mich abschleppen könnte, ich steh gut 20km von der Heimat entfernt. Kann er.
    Ich geh an den Kofferraum, um die Abschleppöse auszugraben, da seh ich meine Heckstoßstange... (Ja, das Bild ist schon daheim entstanden)



    Da wars wohl auch etwas warm...
    Auto nach Hause geschleppt, auf die Hebebühne. Wusste ja nicht, was überhaupt passiert ist.
    Turbo verreckt? Ölleitung geplatzt? Motor kaputt? Und was hat das Feuer angerichtet?
    Also hochgehoben und geschaut. Zuerst mal ist das rechte Drittel vom Unterboden komplett mit Ölschmiere und Ruß überzogen.
    Ging wohl n ziemlicher Feuerstrahl unterm Auto durch, was irgendwo auch den Zustand der Stoßstange erklärt.
    Weiter vorne dann Schaden gesucht. Die Lenkmanschette ist jetzt oval statt rund. Der Gummi der Drehmomentstütze am Motor ist ein bisschen angekokelt.
    Und gebrannt hat Motoröl auf dem Abschirmblech der Lenkung. Die Dämmmatte, alle Schläuche, Kabel und Leitungen sind unbeschadet.
    Hab weiter gesucht, was denn nun das ganze verursacht hat.
    Und dann waren da unterhalb vom Lader zwei Löcher im Motorblock...oh...

    Fortsetzung folgt

  24. #49
    Moderator Avatar von Osirus
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    Ups!

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  25. #50
    Themenersteller

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    So, Teil 2:
    Ich bin dann am nächsten Tag zur Versicherung und hab mit den Worten "ich erzähl mal vom gestrigen Tag und würde gerne wissen, was davon in die Vollkasko fällt" meine kleine Geschichte vorgetragen.
    Antwort: "Der Brandschaden." Der kaputte Motor ist ein Betriebsschaden, dafür gibts genau nix. Nun gut.
    Also Bekannten, der bei einem Opel-Autohaus arbeitet, gebeten, mir einen Kostenvoranschlag für einen Motortausch machen zu lassen.
    Inkl Arbeit ein richtiges Schnäppchen. 12.572,69€.
    Einige Tage später kam der Gutachter, der geschätzte drölf Millionen Bilder gemacht hat.

    Hier der angekokelte Unterboden:


    Meine neu-designte Lenkamnschette:


    Und hier die neue "Motor Be- und Entlüftung" hinterm Ölrücklauf vom Turbo:


    Ne Woche später kam das Gutachten. Erste Erkenntnis: Bieter auf Restwertbörsen sind...anders.
    Gebote fürs Auto im Aktuellen Zustand zwischen 6277€ und 10(!)€.
    Restwert ohne Brandschaden 8500€. Somit bekäm ich von der Versicherung die Differenz von 2223€. Nee.

    Fortsetzung folgt

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