Zitierenhihi, na dann laßt mal hören. Bin auch gespannt...
Also ich hätte gern mal gewußt welche motoren ausser dem
x18xe1 , z18xe, x25xe,x25xei und dem c30xe noch ein Schaltsaugrohr haben.
Ich weis das alle turbo´s kein´s haben
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Astra G CC 3,2V6 6-Gang, Kompressor, KW, ATE, FMS, BBS, Recaro
Astra G OPC 2,0 6-Gang mit Drexler Sperre 18" H OPC Bremse Vorne und Vectra OPC Bremse Hinten, LPG; EDKA, Tarox Bremsanlage, Recaro,
Astra G Carbrio, 3,2V6 6-Gang, Fächerkrümmer, LPG, 19" OZ, 375er Porsche Bremsen Vorne und 330er Hinten, Recaro in Leder, Clarion & Herz Mille full DA Hifiausbau
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hihi, na dann laßt mal hören. Bin auch gespannt...
"offtopic" da gibs nix zu lachen
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Also im groben haben alle ECOTEC Benziner ( 16V und 24 V) dieses Schaltsaugrohr.
8V, Diesel und der Turbo haben soweit ich weiss keins.
Opel Zafira A OPC Z20LET = 275 PS & 451 NM
Opel Vectra A 4x4 C20LET = 204 PS & 280 NM (im Aufbau)
Opel Omega B Kombi Y25DT = 150 PS & 300 NM
KS-Tools Akkuschlagschrauber = 0,052 PS & 539 NM
Da bin ich ja wider etwas schlauer geworden!
Dachte nämlich das der OPC1 keins hätte!
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Der OPC 1 hat den selben Krümmer wie der XEV.
Opel Zafira A OPC Z20LET = 275 PS & 451 NM
Opel Vectra A 4x4 C20LET = 204 PS & 280 NM (im Aufbau)
Opel Omega B Kombi Y25DT = 150 PS & 300 NM
KS-Tools Akkuschlagschrauber = 0,052 PS & 539 NM
und der hat ein schaltsaugrohr
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Auch der XEV.
Lass mich raten, du willst den Krümmer vom XEV / XER an den XE1 machen
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Opel Vectra A 4x4 C20LET = 204 PS & 280 NM (im Aufbau)
Opel Omega B Kombi Y25DT = 150 PS & 300 NM
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ne Ich war nur der meinung das der OPC keins hat
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Hat er.Einzige wo ich nicht so sicher bin ist beim OPC 2 bzw Z20LET.Es könnte sein das der keins hat.Es würde beim Turbo auch keinen Sinn machen.
Ich weiss es aber nicht zu 100%.Mache mich aber mal schlau
Opel Zafira A OPC Z20LET = 275 PS & 451 NM
Opel Vectra A 4x4 C20LET = 204 PS & 280 NM (im Aufbau)
Opel Omega B Kombi Y25DT = 150 PS & 300 NM
KS-Tools Akkuschlagschrauber = 0,052 PS & 539 NM
Hier mal eine schöne Beschreibung
Die LET's haben das starre Saugrohr vom C20XE weitestgehend übernommen. Wie MIG schon schrieb macht es bei Turbos auch nicht so viel Sinn.
Die Diesel von Opel (2.0) können nur einen Einlasskanal zuschalten. Das hat aber einen anderen Hintergrund als die Schaltsaugrohre bei den Benzinern.
Mit dem Schaltsaugrohr kann man ja keine Spitzenleistungen bzw. gute Füllungsgrade mehr erzielen, soviel bögen im Ansaugweg und dann noch die Gasbremse mit den Schaltklappen und Verwirbelungen an derer.
X20XER OPC-Clubsport spec 2 mit Einzeldrosseleinspritzung 198,9 PS
www.opc-club.de/x20xer_opc-clubsport_spec-2.jpg
.........................www.OPC-Club.de.........................
Ziel ist ja auch nicht Spitzenleistung sondern Drehmoment im mittleren bis niedrigen Drehzahlbereiches, übrigens eine Folge des guten Füllungsgrades.
Haben XEV und XER wirklich das selbe?
Weil von Drehmoment untenrum bis mitte merk ich nix
XEV und XER sind gleich
Opel Zafira A OPC Z20LET = 275 PS & 451 NM
Opel Vectra A 4x4 C20LET = 204 PS & 280 NM (im Aufbau)
Opel Omega B Kombi Y25DT = 150 PS & 300 NM
KS-Tools Akkuschlagschrauber = 0,052 PS & 539 NM
Werden nur unterschiedlich angesteuert
X20XER OPC-Clubsport spec 2 mit Einzeldrosseleinspritzung 198,9 PS
www.opc-club.de/x20xer_opc-clubsport_spec-2.jpg
.........................www.OPC-Club.de.........................
Und er Kopf vom XEr wurde an das Ansaugrohr angepasst
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Opel Vectra A 4x4 C20LET = 204 PS & 280 NM (im Aufbau)
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KS-Tools Akkuschlagschrauber = 0,052 PS & 539 NM
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