Haben die LEDs mittlerweile eine Zulassung?
Hier mal das überfällige Update. Durch den Reifenschaden war ich ja gezwungen etwas früher als geplant auf die Sommerräder zu wechseln. Ich hab das Gute Wetter direkt genutzt um nicht nur die Winterräder sondern auch gleich das ganze Auto mal vom Winterdreck zu befreien.
Und natürlich auch das Ersatzrad
Bei der Kontrolle auf weiter Schäden durch den Reifenplatzer und dem Umbau des Generators, hab ich auch das Endrohr gegen ein passenderes gewechselt.
Carbon matt schräg 80mm so ähnlich wie das originale Endrohr und jetzt auch besser zur Aussparung der Heckschürze ausgerichtet.
Auf den Akrapovic Schriftzug hätte ich auch verzichten können, sieht jetzt aber auch nicht so schlecht aus.
Die Woche vor Car-Freitag/Ostern hatte ich mal wieder Urlaub und deshalb auch mal wieder genug Zeit für etwas größere Projekte am Auto.
Den Anfang sollte eigentlich ein simpler Austausch der hinteren Bremse, mit Lackierung der Bremszange machen. Leider sind beide Kolben verrostet, so das ich es nicht mehr gewagt habe die Kolben zurück zu drehen. Ich hatte zum Glück noch vom der H-OPC Bremse die passenden Zangen liegen, leider nicht vor Ort wodurch die geplante Arbeit um 2 Wochen verschieben musste. Aber mittlerweile konnte ich das auch abschließen.
Als nächstes auf dem Plan stand dann das Projekt H-OPC Ladeluftkühler und Turbo Überholung.
Der Turbo geht so einfach raus wenn das Kühlerpaket weg ist.
Das Sprengkommando lässt grüßen.
Für die Laufleistung und das Alter sieht der Wasserkühler noch richtig gut aus. Der "neue" den ich verbauen musste sah da deutlich schlimmer aus. Lose Lamellen durch Korrosion und Deformationen im Kühlernetz durch Steinschläge oder unbegabte Demontage.
Aber der richtige Kühler ist ja bestellt, nur leider mit ungewissem Liefertermin.
Die neue Rumpfgruppe im alten Krümmer und zusammen mit der verbesserten Kühlung
Und das neue Kühlerpaket
ziemlich enge Geschichte
Vor allem der vordere Lüfter hat kaum noch Luft
Für die die das auch gerne mal nachbauen wollen, der Wasserkühler ist etwas breiter und stößt rechts und links an. Da musste ich mit etwas Gewalt Platz schaffen.
Mit weiteren Modifikationen und Ausrichtungsarbeiten hab ich es dann auch noch geschafft den DBilas Ansaugschnorchel unterzubringen. Damit die Luft auch möglichst ungehindert weiter Strömen kann kommt jetzt auch ein H-OPC Luftfilterkasten zum Einsatz.
Da ich auch die Lüfter vom H-OPC übernommen habe, die erstaunlicher weise recht gut mit dem Astra G Kabelsatz kombiniert werden können, musste ich nur einen neuen Platz für einen separaten Vorwiderstand finden. Original sitzt er im Alu Gehäuse des hinteren Lüfter. Da das Kabel zu Ihm einmal um den gesamten Lüfter läuft, ist es lang genug um ihn wie in meinem Fall hinter der Stoßstange am Querträger festschrauben zu können. So ist er nicht im Weg und kann ungehindert seine Wärme abgeben.
Und so sieht es dann aus wenn man alles geschafft hat.
natürlich musste danach erst mal wieder der Wagen gewaschen werden.
Fazit schon mal zum neuen Turbo. Der Ölverlust und die Ölkohle am Gehäuse ist schon mal weg.
leider ist der eine Kühlmittelanschluß nicht ganz dicht, so das ich da einen kleinen Tropfen dran hängen habe :O
Das wirklich beschissene ist allerdings das es der Anschluß zwischen Rumpfgruppe und Motorblock ist, dem auch noch die Ölvorlaufleitung dran vorbei läuft
Ich hab ja sowas von keinen Bock deswegen nochmal den Turbo raus nehmen zu müssen.
Bisheriger Lohn für die Mühe:
Ungefähr 5km/h mehr Endgeschwindigkeit. Zwar immer noch nicht per GPS gemessen aber die Nadel läuft jetzt 5km/h weiter als vorher.
Durch die fehlenden Rohre im Luftfilterkasten und den großen Rüssel hört man jetzt auch besser wie der Turbo beschleunigt beim Gas gegeben.
Leider braucht er jetzt auch etwas länger um den Ladedruck voll aufzubauen, so das die volle Kraft erst deutlich über 2000Touren zu spüren ist. Aber das wird sich glaube ich mit dem LEH-Lader und der Softwareabstimmung am neuen Motor erledigt haben. Dann ist sowieso alles anders.
zu Guter letzt hab ich mir mal ein paar LED-Spielereien aus China kommen lassen.
Die H7 LED´s leisten bei mir bis jetzt gute Dienste als Fernlicht aber wieder mal erschreckend wie gelb das Xenon wirken kann wenn mal ne zeit lang mit Fernlicht gefahren ist und abblenden muss. Das Fernlicht ist mit den LED´s schon hell und weis. Durch die "längere" Leuchtfläche ist das Fernlicht jetzt auch breiter als vorher, das ich damit jetzt weiter gucken könnte kann ich aber nicht behaupten. Ich hab zwar versucht das Endergebnis in Bildern fest zu halten, aber selbst mit ner guten Systemkamera erkennt man es nicht vernünftig.
Leider sind die LED´s für die Rückleuchten nicht so gut. Sie sind zwar mit "CAN-Bus" geeignet angegeben, aber wie zu erwarten kommt trotzdem eine Fehlermeldung. Und leider ist die Ausrichtung der LED´s zum Sockel nicht parallel und für eine optimale Nutzung des Reflektors müssten sie eh 90° zum jetzigen Winkel stehen. aber mal gucken ob ich da noch was machen kann. Das LampenAusfallModul hab ich ja früher schon mal für LED´s modifiziert, das sollte kein Problem machen, wenn dann die Ausrichtung passt.
Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"
OPC1 NO267
OPC Caravan
78er Camaro
X18XE1 115KW RIP
Haben die LEDs mittlerweile eine Zulassung?
'There are millions of fish in the sea...but most of them are Magikarp.' - Sensei
Sie nennen mich Handbremse, weil ich immer so gut angezogen bin.
Nein, leider nicht. Wird’s wahrscheinlich auch nie geben.
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Hätte mich auch gewundert Trotz alle dem, mal wieder interessant zu lesen was sich so getan hat.
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Sie nennen mich Handbremse, weil ich immer so gut angezogen bin.
Ich werd mir bei Gelegenheit noch mal Adapter für die Halogenscheinwerfer holen und sie dann mal im opc1 testen. Mehr aber auch nicht. Bei Fernlicht oder Standlicht bzw. Den Rückleuchten sehe ich das nicht so problematisch. Aber Abblendlicht ist schon sehr kritisch und ohne Zulassung für alle gefährlich.
Aber neugierig bin ich schon ob die LED‘s auch mit dem Reflektor für Abblendlicht funktionieren.
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Leider hab ich schon wieder ein neues Problem am Caravan.
Ich wusste ja schon seit einem Jahr das meine Klimaanlage undicht ist und hab da ich keine Leckstelle finden konnte auf das standart Teil getippt und den Kondensator erneuert (zusammen mit dem Kühlerpaket vom LEH war das eh notwendig).
Gestern hab ich dann noch mal die Anlage mit Formiergas abgedrückt und alles mit dem Detektor abgeschnüffelt und musste leider feststellen das die Anlage an der besch...ten Stelle die man sich nur denken kann undicht geworden ist.
Für meinen nächsten Urlaub hab ich dann schon mal den Ausbau des Heizungskasten auf dem Plan.
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I never drive fast, i fly sloooowly
Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
ohje.. heißt Amaturenbrett raus, oder?
Ja und ja. Das Gas strömt bei der Prüfung am Expansionsventil nach außen und über die Lüftungsdüsen nach innen. Armaturenbrett und Träger müssen raus.
Auf den Träger hab ich ja mal so was von kein Bock. Dafür müssten ja auch die Türen ab.
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Das ist ja in der Tat sehr ungewöhnlich.
Würde an der Stelle eher die Dichtungen des Expansionsventils vermuten.
Das sollte sich doch vom Motorraum her ausbauen lassen? Zumal die Rohranschlüsse des Verdampfers bis zur Spritzwanddurchführung gezogen sind und das TEV direkt drauf sitzt, oder nicht ?
Das war auch meine Hoffnung deshalb hatte ich vor der Prüfung das Expansionventil mit Dichtungen erneuert.
Undicht ist die Anlage so wie es aussieht schon länger wie ich das Auto habe. Da der Verdampfer direkt neben dem Staubfilter liegt könnte ich mir vorstellen das er dort irgendwo/irgendwie beschädigt wurde. Genaueres werde ich leider erst nach der Obduktion sagen können.
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Der Verdampfer ist doch genau wie der Innenraumfilter nur seitlich in den "Kasten" eingeschoben und sollte so auch raus gehen, oder reicht der Platz hinterm HSF dafür nicht aus?
Das TEV hat ausser den Rohranschlüssen keine weiteren "Schwachstellen"?
Der Verdampfer ist leider nicht einfach nur herein geschoben. Um ihn zu wechseln muss der Heizungskasten zerlegt werden. Den Filter muss ich zum wechseln auch schon verbiegen, das währe bei Verdampfer nicht so schön und dann hängt noch alles an den kurzen aber abgewickelten Anschlüssen zum Expansionsventil.
Schwachstellen kenn ich bis jetzt nur den Verdampfer, da er aufgrund von Korrosion und Steinschlag, gerne mal kaputt geht. Ansonsten hatte ich jetzt auch schon mal das der Kompressor undicht geworden ist. Alle anderen Undichtigkeiten sind bei mir bis jetzt nur Unfallbedingt (Leitung gerissen oder Schlauch am Krümmer geplatzt). Die
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Beim Vectra B war der Klimakasten markiert, dort konnte man ihn einschneiden und den Verdampfer tauschen. Bei Opel gab es dann den Deckel zu kaufen passend um das Loch zu verschließen. Die Gewinde im Kasten hierfür waren auch vorhanden. Schade, dass es beim Astra sowas nicht auch gab.
Müsste ich mal nachsehen. Hab ja zum Glück noch den alten Heizungskasten von meinem 1,8er. Denn wollte ich sowieso dann als Teilespender hernehmen. Nur die Arbeit nervt. Aber bei der Gelegenheit kann ich dann wieder einiges an Kabel nach- und umrüsten.
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Hier hab ich das ja auch mal wieder etwas länger schleifen lassen. Es hat sich seit dem letzten Update mal wieder ein paar Sachen getan.
Die Ewig undichte und damit nervende Leitung zu Ölkühler hab ich mittlerweile mit einem Stück Hydraulikschlauch mit Stahlgeflecht und HD-Schlauchschellen instand setzen können. Ich hatte einfach keine Lust viel Geld für eine neue Leitung ausgeben die dann doch nur undicht wird oder eine Gebrauchte die angeblich dicht sein soll.
Als nächstes musste ich leider Feststellen das das Traggelenk rechts ausgeschlagen ist. Ich hatte zum Glück die original Dreieckslenker eingepackt und konnte die erstmal wieder einbauen. Ich werde die ausgebauten Dreieckslenker demnächst mit neuen Traggelenken und PU-Lagern bestücken und dann irgendwann wieder in den Caravan einbauen.
Leider hab ich seit dem bzw. auch schon vorher das Problem das ich bei uns auf Arbeit den Wagen nicht richtig vermessen bekomme! Das Lenkrad ist in der Geradeausposition blockiert und die Spur- und Sturz-Einstellungen sind rechts und links symmetrisch. Trotzdem zieht der Wagen nach links und das Lenkrad steht beim geradeaus fahren nach rechts.
Derzeit fahre ich aber sowieso mehr mit dem 1er rum. Vielleicht schaffe ich es noch in meinem Urlaub das Auto mal auf einer anderen Messbühne vermessen zu lassen. Hab das Gefühl das die bei uns auf Arbeit "vermessen" anders deutet!
Ich hab es dann jetzt auch endlich in Angriff genommen den Verdampfer der Klimaanlage zu tauschen.
Also erstmal das Auto entkernt und den Heizungskasten heraus operiert.
Nach Tag 1.
An Tag 2 wollte ich eigentlich nur den Heizungskasten 1 zu 1 tauschen, aber es kommt ja immer anders als man denkt. Also hab ich beide Heizungskästen zerlegt und einen aus den besten Teilen zusammen gebaut. Am Verdampfer konnte ich dank des vielen Kontrastmittels, mit einer UV-Lampe die Undichtigkeit finden.
Hier kann man erkennen das man ohne Zerlegen des Heizungskastens der Verdampfer leider nicht ausgebaut werden kann.
wenn man schon mal alles zerlegt vor sich liegen hat, kann man auch gleich den Heizungskasten für einen gekühlten Handschuhkasten vorbereiten.
Falls jemand die Arbeit nachmachen will, kann ich nur abraten das an seinem eigenen Auto zu machen. Wenn man sich ansieht was da noch trotz Staubfilter für Dreck im Verdampfer hängt und sich dann vor Augen führt das man den Sch...ß schon über Jahre eingeatmet hat, kann einem echt anders werden
Die Jahre sind auch nicht ganz Spurlos an der Dämmung der Spritzwand vorbei gezogen. Die oberste Schicht ist total spröde geworden und bröckelt teilweise schon ab.
Hier sieht man leider auch wo sonst der Staubsauger nicht hin kommt.
Da die Spritzwand gerade so schön frei liegt und ich immer noch plane die Batterie in die Reserveradmulde zu verbannen, hab ich schon mal den ersten Schritt dazu gemacht. Die Teile dafür habe ich mir letztes Jahr schon zum Großteil zusammen gesucht. Jetzt muss ich sie nur nach und nach einbauen anpassen und anschließen.
Alle Teile sind von einer Mecedes E-Klasse T-Modell der Baureihe W/S211
Das Teil ist die Durchführung der Anlasserleitung an der Spritzwand und einer der Vorsicherungskästen
Wenn man Ihn Zerlegt findet man im Inneren 2 Vorsicherungen (für die ich noch keine Verwendung habe), einen Kondensator zur Entstörung und rechts sitzen noch eine Reihe weiterer MAXI Sicherung die ich im Vorwege schon entfernt hatte.
Den Rest des Halters für die MAXI Sicherungen hab ich einfach abgesägt, um das Teil noch schlanker zu machen.
Direkt neben dem Radhaus an der Spritzwand hab ich dann die beiden Löcher dafür gebohrt. Einmal 36mm für den Plus-Stützpunkt und ein 8er Loch womit das Terminal an der Spritzwand verschraubt wird und an Masse für den Kondensator angebunden wird.
Die Box passt wirklich gut da hin. Nur der Halter für die Verkleidung unter der Instrumententafel passt jetzt nicht mehr. Es müssten eigentlich auch nicht beide Stehbolzen dafür abgeflext werden.
Hier noch mal in der Totalen das man erkennt wo genau das ist
Hier noch mal das ganze von draußen. Auch da musste ein Stehbolzen weichen.
Wenn ich darüber den Anlasser anschließe, muss ich nur noch die Filzmatte im Motorraum ausschneiden.
Hier für die Neugierigen! So wird das Kabel später im Motorraum an dem Terminal angeschloßen.
Aber mit etwas Glück zahlt sich der Wagen ja irgendwann doch noch aus. Hab da was unter dem Teppich gefunden.
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Irgendwie kann man deine Bilder nicht sehen.....
Also ich seh die Bilder.
ich kann sie auch sehen. Bei der scheiß Arbeit hoffe ich, dass das Teil bei mir dicht bleibt
Ich will schon 3 Jahre die Umluftklappe tauschen und dafür müsste innen auch so einiges raus... jetzt wo ich Bilder sehen bekomme ich noch weniger Lust
Ich werde die Box auf jeden Fall mit Dichtmasse einsetzen. Das Gegenstück von außen hat dann noch eine Dichtlippe die beim Festziehen aufs Blech gepresst wird.
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Schwer zu sagen, 2-3 Wochen vielleicht nen Monat. Ich denke mal so 1000-1500Km. Hat schon gut spiel gehabt.
An den Reifen ist nichts zu sehen. Noch ist das Profil gleichmäßig abgefahren. Gucke da jetzt auch öfter hin, damit die nicht durch einseitigen Verschleiß kaputt gehen.
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