Hast du mal den Ruhestrom gemessen? Sonst einfach mal Sicherungen raus und nacheinander rein und schauen welche Gruppe den Strom zieht.
Hi
mein Projekt saugt die Batterie leer. Es ist einiges Umgebaut, VR 6 etc. pp
Die letzten Jahre (Projekt zieht sich seit 2011) war da mit der Batterie eigentlich immer i.o.
Seit ungefähr einem dreiviertel Jahr habe ich festgestellt, dass die Batterie leer gesaugt wird. dauert vielleicht zwei tage dann ist komplett ebbe. Genau kann ich es nicht sagen, da ich das Fahrzeug noch nie richtig genutzt habe.
Evtl. kommt auch etwas durch die Umbauerei. Ich habe die letzten Monate noch kleinigkeiten verändert, Heckklappen entriegelung etc.
Meine Frage jetzt, gibt es beim Astra G so typische Teile wo man sagen kann das geht mal kaputt und zieht dann die Batterie leer und zwar so arg, dass die Batterie innerhalb kürzester Zeit tot ist und sich auch nicht mehr refreshen lässt?
Gruß Jakob
Geändert von jakob-jt (12.01.2016 um 08:33 Uhr)
Hast du mal den Ruhestrom gemessen? Sonst einfach mal Sicherungen raus und nacheinander rein und schauen welche Gruppe den Strom zieht.
ist mir jetzt noch eingefallen, seit dem ich das Problem habe bzw kurz danach. ich kanns nicht genau differenzieren.
habe ich ein Problem mit der lenkung. Funktion eins a. Wenn nur zündung an Motor aus (bei laufendem Motor genauso) fängt sofort die servopumpe an zu laufen und dreht hoch bis maximal drehzahl danach runterregeln auf niedrigere drehzahl. Im Fehlerspeicher war drin gestanden servopumpe pumpstrom zu hoch o.ä. ich komme jetzt leider nicht mehr zum auslesen rein warum auch immer. irgendwelche ideen?
Wo genau hast du das Signal für die Servopumpe abgegriffen ?
wie meinst du das mit aufgegriffen?
Das auto stand mehr oder weniger 4 Jahre rum immer wieder mal was dran gemacht und nie war ein problem. jetzt seit einiger zeit dieses problem.
muss morgen mal die ladespannung der Lima prüfen.
hat jemand den schaltplan für Lima/Servo? oder kann mir sagen für was die einzelnen kabel an der servopumpe sind. Die dicken denk ich mal masse und plus. soweit ich jetzt rausgefunden habe läuft die servo an sobald der motor läuft. auf welchem kabel bekommt die pumpe das signal? würde gerne mal testen, ob hier vielleicht spannung anliegt?
So habe jetzt mal gemessen.
bei laufendem Motor 13,8 V im Leerlauf nach ein paar sekunden laufen. anfänglich rund 13,2 v.
dann gehen von der Servopumpe vier kabel weg. die Dicken Dauerplus bzw masse und dann zwei dünne zusammen in einem zweipoligem stecker.
an dem blau weißen kabel liegt dauerhaft batteriespannung an. an dem schwarzen liegt spannung an sobald die Zündung eingeschaltet wird. würde erklären warum die servopumpe bei zündung ein läuft. allerdings wüsste ich gerne für was die beiden kabel gedacht sind da ich es so nicht wirklich deuten kann.
ein schaltplan würde helfen.
Das eine Kabel hängt eigentlich nicht an Zündung, sondern an der Lichtmaschine oder wird vom Motorsteuergerät geschaltet, je nach Baujahr/Motor. Die Servopumpe sollte also nur laufen wenn der Motor läuft.
Das letzte unbekannte Kabel ist dann die Diagnoseleitung.
Schaltpläne gibts hier: http://www.die-opel-tuner.de/astra.php
Geändert von RStwo (12.01.2016 um 08:53 Uhr)
Gut kann natürlich auch sein dass das schwarze vom motorsteuergerät geschalten wird.
welches geht den zur Lima? das blau weise? das muss sich dann ja eigentlich nochmal teilen weils ja eigentlich noch zum tacho gehen muss?
Also habe jetzt mal geschaut. das kabel geht vom Servo zu X33 (zweipoliger Stecker an Batterie zu X2 Pin61 (X2 Ist der Große in der Spritzwand?)
Der Stromlaufplan zeigt dann nur, dass das kabel vom Tacho und LEnkung kommt und geht über den X2 Pin 9 wieder in den Motorraum von dort auf X16 Pin 14 (wo sitzt X16 wie kann ich den finden) und von dort auf den Generator.
Ich habe jetzt mal nen Generator bestellt.bleibt eigentlich nix mehr übrig. X16 würde mich trotzdem interessieren, um einfach nochmal zu messen.
Ich muss mich Korrigieren.
Schwarz ist wirklich Zündungsplus(Kl.15)
Blau/Weiß geht entweder an die Lima oder Steuergerät
Und Braun/Weiß ist die Diagnose sofern vorhanden
Die Blau/Weiße sollte also eigentlich nicht immer Spannung führen.
diagnose hab ich nicht.
naja habe auf morgen ne neue lima bestellt. hätte ich gleich tauschen sollen mal sehen wie ich die rausbekomme mit dem V6.
vielleicht hat sich damit das stromfressen auch erledigt. trat nämlich ziemlich zeitgleich auf.
direkt am generator wo das dünne d+ kabel angeschlossen ist liegt auch dauerhaft spannung an
D+ hängt aber am Zündungsplus, weiß nicht genau wie das beim Astra G läuft, ob die Erregerspannung über das Tacho oder das Steuergerät geschaltet wird. Denke, dass du irgendwo nen anderes Problem hast, wenn an D+ dauerhaft Spannung anliegt.
MfG Heiko.
Opel Astra Limousine Cosmo Edition
Z19DTH BJ 08/08 | Xenon | CD 70 Navi | UHP | CID | Klimaautomatik | Teilleder | Sitzheizung | Mittelarmlehne |
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das kabel von d+ kommen geht in den x2 und kommt an einem anderen pin wieder raus und geht zur servopumpe. leider konnte ich nicht im stromlaufplan nicht genau sehen wie das nach dme x2 strommäßig ausschaut. vielleicht stell ich mich auch nur dumm an.
wir werden es morgen sehen.
Hättest die D+ Klemme nur trennen müssen und noch mal messen.
Dann wüsstest schon ob es die Lima ist oder was anderes.
Dauerhaft Spannung auf der D+ kann auf jeden Fall die Batterie leer saugen.
Läuft im G noch klassisch über den Tacho.
Ist nur keine Glühlampe sondern ein Leistungswiderstand parallel zu ner LED.
Werde ich morgen nochmal testen ;-)
Hatte das gleich Problem bei meinem V6 Umbau auch. Hatte lediglich vergessen den 2-poligen Stecker der Servo anzuschließen. Der ist gleich vorne am Sicherungskasten im Motorraum. Evtl hast du dort ein Kontaktproblem (könnte Signal vom Lenkwinkel sein). Ansonsten müssten eig alle anderen Leitungen nur Spannungsversorgung sein...
so neue Lima ist drin. funktioniert alles. läd wieder 14,5 volt und die servo ist bei zündung an auch aus. mal sehen was der stromverbrauch macht
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