Kannst du das nur mit bestimmten Steuergeräten?
Geht mir speziell um die Vp44 mit PSG16 Steuerung
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Man ist ja irgendwo doch ein Spielkind. Hab mir mal ein Corsa C Steuergerät zum Wegwerfpreis geordert. Ohne Code und ohne Schlüssel. Mal zurückgesetzt und zu einem Z20LET geflasht^^
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Kannst du das nur mit bestimmten Steuergeräten?
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I never drive fast, i fly sloooowly
Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
Was meinst du genau? Speicher lesen? Erfahrungsgemäß sehr großer Aufwand^^
Das Turbo Steuergerät hat doch gar keinen Massepin? Geht übers Gehäuse. Oder meinst du das Innenleben?
Pin 9 linker Stecker ist bei mir Schwarz-Gelb Tempomatschalter? Wie gesagt, direkte Masse nur über Gehäuse. Alles Andere sind Steuer/Sensor/12V Leitungen, meinem TIS zumindest nach^^
nein der Pin ist für die bekannte Masseleitung mit der Fehlerhaften verkrimpung für den Luftmassenmesser, Ladedrucksensor etc.
Hm, dann ist das die "Masseleitung" Habe nichts gesagt^^
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Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
Hm, dazu müsste ich die Pumpe mal bei mir haben und experimentieren. Ist nicht so einfach aber mein Gerät sollte das irgendwie können
//Nachtrag: Ist definitiv möglich Kannst dich gerne mal melden!
Geändert von Fischer (20.08.2021 um 11:05 Uhr)
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Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
hm warum soll ich was am Carprog überarbeiten? Ging doch. Hab den PIN und konnte damit das Steuergerät auch zurück setzen auf dem Schreibtisch.
Aber als ich per MPPS oder über SPS die Z20LET Software draufspielen wollte kamen die Fehler.
Deswegen versuche ich die Tage das Z12XE Steuergerät ins Auto zu stecken und von OBD von dort aus die Software zu flashen.
Du musst vorher ne Z20LET VIN rein schreiben
Heute gabs mal 4 neue Schaftdichtungen auf der Auslassseite. Trotz keinem messbaren Ölberbrauch rauchte es nach längerer Standzeit (min 1 Tag) kurz nach dem Anlassen aus dem Auspuff blau. Schaftdichtung vermutet, die war es dann auch. Die hatte sich wohl irgendwie gelöst und nicht mehr 100%ig abgedichtet.
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Schaftdichtungen sind halt irgendwann einfach hart, u d müssen neu. Gerade bei den Turbos durch die höhere Hitze.
Aber wieso hast du nur 4 Stück neu gemacht, wo du einmal Zahnriemen und Nockenwelle draußen hattest?
Sorry, meinte für die 4 Zylinder Waren natürlich 8!
Das ergibt natürlich Sinn 😁
kommt bloß nicht auf die Idee irgendwelche Additive rein zu kippen um den Ölverbrauch durch Schaftis zu senken son Additiv was die Gummis etwas geschmeidig machen sollen und etwas zum anquellen bringen.
an den LEx Motoren sehr schlechte Idee, sie quellen auf und dann reist es die aus dem Sitz raus und dann dichtet da gar nix mehr ab aus 750ml/1000km wurden 1l/700km.
Und deswegen kommt April dann der Kopf ab und wird alles neu gemacht, Ventile gereinigt, neu eingeschliffen, Kolben von der Ölkohle gereinigt.
Ne auf keinen Fall! Deshalb ja auch 8 Neue rein
Hier nochmal ein dickes Lob an @ASTRA Z20NFT
Motor läuft seit 36.000km ohne Öl und Wasserverbrauch! Kostet zwar mehr als die Ebay-Motoren aus Osteuropa aber dafür besteht der Motor dann nicht zu Hälfte aus Silikon und hält einfach wie er halten soll. Vielleicht sogar besser als OEM.
Darf ich fragen welche Schaftis du genommen hast?
Original SKF oder die "Verbesserte" Variante für den Citroen Motor?
ich werde wohl die Victor Reinz Citroen Schafits verbauen mit Passscheiben unter den Auslassfedern.
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