ZitierenEntfern mal die schwarze Plastikabdeckung des Motors, müsste sich da finden lassen, nahe der Ansaugbrücke.
Hallo zusammen,
ich hoffe, jemand kann mir sagen, wo sich bei meinem Motor das AGR-Ventil befindet.
Laut Papiere soll das der 16 SZR sein.
Astra G CC - Baujahr 97 - Erstzulassung 6/98.
Ich habe im Internet schon gesucht, aber alle Bilder, auf denen das Ventil zu sehen ist,
sind m.E. ganz andere Motoren.
Hintergrund:
Die Motorkontrolleuchte meldet Fehler 1405 (mit dem Büroklammertrick).
Mit meiner kleinen Rente kann ich keine grossen Sprünge machen, also ...
selbst ausbauen, reinigen oder gleich stilllegen.
Aber dazu muss ich das Dingens erstmal finden ...
Danke.
olduser
front1.jpglinks1.jpg
rechts1.jpgrechts2.jpg
Entfern mal die schwarze Plastikabdeckung des Motors, müsste sich da finden lassen, nahe der Ansaugbrücke.
Opel Astra G CC 1,6 16V X16XEL -->
Opel Astra G CC 1,6 16V X16XEL - die "KEKS-DOSE" - fifty %
Genau!
Müsste fast genau in der Mitte des Motors sein. Direkt in der Brücke. Der Stecker sollte zu sehen sein
gesendet vom Samblet, ... boing
Astra G Z20Pffft Cab EZ 2005 - 04/10 *4sale*
Astra G Z20Pffft Coupé EZ 2002 - *4sale*
danke@Meatcleaver
danke@GiNsPaCe
Joo, da isses.
Noch 'ne Frage:
Die Torx müsste eine 45er sein, oder?
Hab' ich nämlich nicht und bevor ich eine falsche Grösse kaufe ...
agr.jpg
Und noch eine:
Weiss jemand, welche Dichtung ich brauche?
Im Internet habe ich schon 3 sehr ähnliche entdeckt. Aber welche ist richtig?
Nochmals danke.
olduser
Eigentlich ne 40er??
Und theoretisch müsste es DICHTUNG, VENTIL 90467547 / 8 50 423 sein
gesendet vom Samblet, ... boing
Astra G Z20Pffft Cab EZ 2005 - 04/10 *4sale*
Astra G Z20Pffft Coupé EZ 2002 - *4sale*
Das ist aber bombenfest die Schrauben, jedenfalls bei mir.
Sprüh die mit Rostlöser ein und lasse den wirken. Teilweise auch über 3-4Tage.
Habe die Krümmerschrauben nach 16Jahren so einfach gelöst bekommen.
gesendet vom Samblet, ... boing
Astra G Z20Pffft Cab EZ 2005 - 04/10 *4sale*
Astra G Z20Pffft Coupé EZ 2002 - *4sale*
Also bei meinem, ist aber X16XEL, war es eine 45er Torx.
Bombenfest waren die auch nicht.
Opel Astra G CC 1,6 16V X16XEL -->
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Der XEL ist ja auch ne Leistungsrakete... Da ist alles größer
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Massives KRaftaggregat halt, lean mean power machine.
Opel Astra G CC 1,6 16V X16XEL -->
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... nur zum Festhalten für die Nachwelt:
Die 2 Schrauben des Ventils sind 45er Torx.
Komme erst nächste Woche dazu, das Dingens auszubauen und zu reinigen,
muss ja auch erst 'ne Dichtung besorgen.
BTW ... falls Interesse besteht, kann ich ja mal in Bildern festhalten, wie man
beim X16SZR das AGR-Ventil wieder gangbar macht.
Falls es bei mir überhaupt klappt ...
Gruss
olduser
Ich liebe es, mit Wein zu kochen.
Manchmal kommt auch ein Gläschen an die Sauce.
Hätte da auch mal ne frage zu habe auch Probleme wohl mit dem agr. Ich hätte nur gern gewusst ob es normal ist das wenn die Mkl angeht mein Auto plötzlich wieder ganz normal fährt? Sobald sie wieder ausgeht ein ruckeln und bocken und so geht das die ganze zeit.
Moin,
Motor läuft dann im Programm ohne die aktuellen Sensordaten.
Reinige und mach das AGR gängig, dann ist wahrscheinlich wieder alles ok.
Gruß Hans.
Habe es schon gereinigt aber immer noch dasselbe.
Moin,
sauber reicht nicht, es muss auch funzen. Meist verkrustet der Schaft.
An A und E 8V anlegen und das Ventil muss wie aus der Pistole geschossen rauskommen und beim Abklemmen von selber durch die Rückholfeder wieder in den Sitz gezogen werden.
Gruß Hans.
Glaub ich kaufe mir einfach ein neues ;-) kann ich denn bis das neue da ist einfach das Kabel ablassen?
nö, dann wird noch mehr gemeckert!
Es gibt doch viele Anleitungen zum Gängigmachen im Forum. Ich mache es mit einem kleinen Winkelschraubendreher. Dauert nur wenige Minuten und funzt, sofern die Ansteuerung und das Poti ok sind. 100 Euronen sind mir einfach für 10 min Arbeit zu viel. Billig-Schrott kanste gleich vergessen.
Gruß Hans.
Ich habe den waagerecht abgehenden Stecker.Zitat von snoopy1
Sind mit "A" und "E" die beiden äusseren Kontakte gemeint?
Und woher 8 V nehmen? Geht da auch ein 9V-E-Block?
Gruss
olduser
Ich liebe es, mit Wein zu kochen.
Manchmal kommt auch ein Gläschen an die Sauce.
Was machst du eigentlich mit den beiden Löchern in der Ansaugbrücke?
Sind ja saumässig verkrustet.
Wenn da Brösel in inneren verschwinden ...
Gruss
olduser
Ich liebe es, mit Wein zu kochen.
Manchmal kommt auch ein Gläschen an die Sauce.
Moin,
bei 8V fließen etwa 1,2A, also es muss ein Netzteil oder Du versuchst es mit der Akku-Spannung 12V, aber nur kurzzeitig anlegen, damit der Spule nicht zu warm wird.
Von unten in die Öffnung zur Stößelstange unter die Kugel mit dem Winkelschraubendreher die Kugel hoch drücken und das solange, bis der Stößel freigängig ist sowie hin und wieder Kriechöl rein. Winkelschraubendreher als Hebel nutzen. Evtl. auch Schaft freikratzen.
Denn Siff in Ansaugbrücke sorgfältig rauskratzen oder Brücke abbauen. Derselbe Siff blockiert auch meist das AGR.
Gruß Hans.
Aber jetzt noch mal für doofe warum fährt mein Auto sobald die. Mkl angeht ohne Problem und wenn aus dann wieder bockig.
Wird das agr in der Zeit dann nicht mehr angesteuert?
Einfach nen agr Cheater einbauen und ruhe haben. http://m.ebay.de/itm/181290503739?nav=SEARCH
Hatte vorher auch nur Probleme. Damit war Ruhe
Moin,
Wenn die MKL leuchtet, dann wird ein Art Notprogramm aufgerufen und nicht mehr auf die aktuellen Sensordaten zurückgegriffen, siehe #13.
Gruß Hans.
In der Hoffnung, der ein- oder andere hat noch einen Tipp - mal kurz berichten, was sich getan hat:
Nach Ausbau des Ventils musste ich feststellen, dass dieses Dingens vermutlich gar nicht der Auslöser für den Fehler 1405 ist.
Der Ventilteller (oder ist es eine Kugel) war zwar logo schwarz, aber nicht verkrustet. Einen Test mit kurz Spannung anlegen, ob es noch funktioniert, habe ich lieber bleiben lassen. In der Buchse ist sehr wenig Platz und wenn ich an einen Nachbarkontaskt komme, wer weiss, was da passiert.
Vielmehr erstaunt war ich über die Verkrustungen im Gegenstück auf der Ansaugbrücke. Die obere Öffnung ist ja zu 4/5 dicht (rote Pfeile).
006aa.jpg
Auch die Stelle mit dem grünen Pfeil ist schon fast 2 mm stark. Was 17 Jahre doch ausmachen ...
Was kann man da machen? Rauskratzen (auch mit laufendem Staubsauger) ist mir zu gefährlich. Eins von den betonharten Krümeln im Zylinder und Ende, oder?
Und die Ansaugbrücke ausbauen (mit den gefühlten 1000 Teilen, die da 'dran hängen) traue ich mir fast nicht zu.
Ausserdem - wer sagt denn, dass ich dann alle Verkrustungen 'rauskriege?
Für's erste habe ich das Ventil wieder eingebaut.
Und die MKL gibt Ruhe.
Für's erste ...
Somit ist wieder mal guter Rad teuer.
Hat jemand einen billigen?
Gruss
olduser
Ich liebe es, mit Wein zu kochen.
Manchmal kommt auch ein Gläschen an die Sauce.
Moin,
mit Strom und Mechanik solltest Du schon sicher umgehen, sonst ist die Gefahr groß, Lehrgeld zu zahlen.
Am AGR kannste aber eigentlich nix falsch machen, wende den Siff mechanisch entfernst, da brauchste nicht zimperlich zu sein, auf der mechanischen Seite ist nix zerbrechlich. Die elektrischen Kontakte sind soweit voneinander entfernt, dass es sogar mit Bananensteckern gelingt, ohne die angrenzendeen Kontakte zu berühren, die Kontakte zu treffen, es sei denn, Du hast Parkinson?!
Für die Brücke kommt dann noch der Schrottplatz infrage, dann kannste einen sauber machen, ohne dass Du Gefahr läufst, was falsch zu machen. Etwas Pioniergeist hilft, sonst alles der Werkstatt überlassen und ordentlich berappen oder einen User in Deiner Nähe finden, der Dir auf die Sprünge hilft. In Sprit einlegen und Flaschenreiniger können behilflich sein.
Gruß Hans.
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