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Thema: [andere] [schraxx] Corsa OPC Nürburgring Edition

  1. #426
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    Hier ein kleiner Vergleich mit einem Hyundai i30N. Echt schönes Auto, vielleicht etwas zu schwer. Aber der Sound ist für Serie schon echt genial.

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  2. #427
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    Und hier noch eine Hitzeschlacht in Oschersleben. Der Klassiker -> OPC vs GTI.

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  3. #428
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    Zitat Zitat von schraxx Beitrag anzeigen
    Nein ich habe auf den Corsa E OPC LLK umgebaut. Ob der auf der Renne was taugt, kann ich erst sagen wenn es soweit ist. Ansonsten halt AGA (komplett 70mm mit HJS Kat etc).

    Der originale LLK ist jedenfalls echt nicht so pralle... 50°C über Außentemperatur ->

    Ich habe bei meinem dti ähnliches. Bei 8 Grad Außentemperatur bin ich bei 38 Grad Ansaugtemperatur. Echt übel

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  4. #429
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    Na 30°C geht doch noch und bei einem Diesel ist die LL Temperatur eh nicht ganz so kritisch. Beim 2.2 DTI hatte man im Sommer bei 30°C um die 80°C und das war definitiv zuviel
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  5. #430
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    Zitat Zitat von schraxx Beitrag anzeigen
    Na 30°C geht doch noch und bei einem Diesel ist die LL Temperatur eh nicht ganz so kritisch. Beim 2.2 DTI hatte man im Sommer bei 30°C um die 80°C und das war definitiv zuviel
    Ich habe im Sommer noch nicht gemessen, baue aber auf astra H System um!

    Ps: was verbraucht der corsa eigentlich auf 100km?

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  6. #431
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    Verbrauch ist bei normaler Fahrweise moderat. Auf Winterreifen und viel Stadtverkehr liege ich bei 8l. Überland sind 7l kein Problem. Auf der Renne sind es ca 30l
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  7. #432
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    Hier mal noch ein paar 'Highlights' vom letzten Jahr

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  8. #433
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  9. #434
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  10. #435
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    Leider hatte ich dann mitten in der Saison einen kleinen Motorschaden gehabt. Der Motor lief im Leerlauf unrund und klang auch nicht gesund. Kompressionsmessung sagte dann das Zylinder 4 nur noch 4 bar hat. Ursache war ein doppelter Kolbenstegbruch. Der kleinere Steg muss aber schon 2018 gebrochen sein, da ich seitdem schon leichten Ölverlust hatte. Ansonsten lief der Motor aber immer noch ganz gut.

    Habe dann den Motor revidieren lassen und es wurden Klasen Kolben/Pleuel verbaut, Zylinder wurden aufgebohrt und die Verdichtung ist nun geringer (8:1). Nach dem einfahren wurde der Motor von Klasen abgestimmt und bei 28°C lagen dann 245PS und 350Nm an. Allein durch das Drehmoment ist das jetzt ein ganz anderes Auto geworden und durch das längere Drehzahlband ( Begrenzer bei 7000 U/min) hat man mehr Reserven auf der Strecke. Vom Drehmoment hätte Klasen noch höher gehen können, aber die Sachs Kupplung kann leider nur 325Nm+.

    Hier mal noch ein 100-200 Video auf Winterreifen ->

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  11. #436
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    Ich hab mir jetzt das NBR Video reingezogen!

    Einfach nur saugeil!
    Da bekomm ich gleich wieder ferneh

    Sag, dieser Race Crono, ist das nur ein Program, oder in Kombination mit einer Kamera?
    Und wie bekommst die Telemetriedaten dann da rein?
    Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)

    Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!

  12. #437
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    Zitat Zitat von schraxx Beitrag anzeigen
    Leider hatte ich dann mitten in der Saison einen kleinen Motorschaden gehabt. Der Motor lief im Leerlauf unrund und klang auch nicht gesund. Kompressionsmessung sagte dann das Zylinder 4 nur noch 4 bar hat. Ursache war ein doppelter Kolbenstegbruch. Der kleinere Steg muss aber schon 2018 gebrochen sein, da ich seitdem schon leichten Ölverlust hatte. Ansonsten lief der Motor aber immer noch ganz gut.

    Habe dann den Motor revidieren lassen und es wurden Klasen Kolben/Pleuel verbaut, Zylinder wurden aufgebohrt und die Verdichtung ist nun geringer (8:1). Nach dem einfahren wurde der Motor von Klasen abgestimmt und bei 28°C lagen dann 245PS und 350Nm an. Allein durch das Drehmoment ist das jetzt ein ganz anderes Auto geworden und durch das längere Drehzahlband ( Begrenzer bei 7000 U/min) hat man mehr Reserven auf der Strecke. Vom Drehmoment hätte Klasen noch höher gehen können, aber die Sachs Kupplung kann leider nur 325Nm+.

    Hier mal noch ein 100-200 Video auf Winterreifen ->

    Wieviel hatte der Motor jetzt gelaufen bis zum Schaden?

    Und wieviel davon wurde er auf der Rennstrecke bewegt?

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  13. #438
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    Der Schaden trat bei 156000km auf. Bin damit auch nicht ewig weiter gefahren, um Folgeschäden zu vermeiden. Waren 6700 Rennstrecken km gewesen.

    Race Chrono Pro wird mit dem OBD Tool und dem GPS Empfänger gekoppelt. Aufgenommen wird auch per Handy. Dann wird alles exportiert und bei Youtube hochgeladen. Funktioniert ohne Probleme.
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  14. #439
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    Zitat Zitat von schraxx Beitrag anzeigen
    Der Schaden trat bei 156000km auf. Bin damit auch nicht ewig weiter gefahren, um Folgeschäden zu vermeiden. Waren 6700 Rennstrecken km gewesen.

    Race Chrono Pro wird mit dem OBD Tool und dem GPS Empfänger gekoppelt. Aufgenommen wird auch per Handy. Dann wird alles exportiert und bei Youtube hochgeladen. Funktioniert ohne Probleme.
    Wird der Wagen im Alltag geschont, oder bekommt er da auch regelmäßig die volle Drehzahl?

    Denn ein Kolben sollte ja nicht so schnell aufgeben?!

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  15. #440
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    Nein im Alltag fahre ich eigentlich ganz normal. 6700km Rennstrecke sind halt ca 2x 24h Rennen (in der 200PS Klasse) und irgendwann gibt das Material halt nach. Die meisten Schäden am 1.6T sind ja sowieso am Zylinder 4. Vielleicht ist da die Neigung zu klopfen/klingeln höher. Warum auch immer.
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  16. #441
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    sehr schön Schraxxe. 245PS in dem kleinen Wagen sind schon ordentlich.

    Hast du eigentlich schon einen Öffner eingebaut, um die Heckklappe von innen öffnen zu können

  17. #442
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    Warum sollte ich das brauchen? Oder meinst du meine Zwangslage von Oschersleben letztes Jahr?
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  18. #443
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    Na klar. Soll ja nicht nochmal passieren

  19. #444
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    Warum sollte ich das brauchen? Oder meinst du meine Zwangslage von Oschersleben letztes Jahr?
    Was war denn da passiert?

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