ZitierenGlaube da suchst du an der falschen zuerst. Überprüf mal alle unterdruckleitungen.
Eine gesamt verschiebung der druckverhältnisse lässt sich nicht mit falscher Einstellung vom wg machen.
Hallo zusammen,
ich habe folgendes Problem:
vergangene Woche hat sich der Krummer verzogen und ein Bolzen rausgerissen.
Ich wollte den Bolzen dann rausbohren, jedoch habe ich mir gedacht bauste den Kopf ab und schaust alles nach.
Gemacht getan, Zahnriemen Wapu Kopfdichtung etc. gewechselt.
Ich habe auch die Westgatedose usw überprüft und neu eingestellt ( hatte die Muttern gelöst und nicht gemerkt wo Sie standen )
ich habe diese dann 6mm / 6 Umdrehungen gespannt.
Fahren tue ich eine Klasen Software , 3 Zoll ab Kat, Vker und LEH Lader.
Bevor ich die Westgatedose ausgebaut habe, hatte ich im OB ca 1,4 bar und Unterdruck -0,8 bar.
nun alles wieder zusammen gebaut habe ich im OB ca 1 bar und im Unterdruck wenn ich normal fahre nur -0,4bar bzw wenn ich mal voll aufgeladen hatte habe ich auch -0,8bar. Jedoch sprint diese dann kurze Zeit später wieder auf -0,4bar.
woran könnte das liegen ? Westgatedose zu stramm oder schwach gespannt?
Geändert von SDTW Patrick (29.07.2013 um 00:38 Uhr)
Glaube da suchst du an der falschen zuerst. Überprüf mal alle unterdruckleitungen.
Eine gesamt verschiebung der druckverhältnisse lässt sich nicht mit falscher Einstellung vom wg machen.
ALso ich habe die Unterdruckleitungen überprüft ( Druckspeicher ist schon lange raus. So habe ich die UDL an Drosselklappe ULV etc überprüft.
Weiß sonst niemand einen rat ?
Hast du mal das Umluftventil in Betracht gezogen? Eventuell mal ausbauen, prüfen und vll sogar testweise durch eine Verschlussplatte ersetzen.
Im übrigen hat der UD-Speicher, wenn ich es richtig verstanden habe, den Sinn das Umluftventil im Zaum zu halten. Ohne Speicher öffnet es extrem sensibel bei jedem noch so winzigen Lastwechsel, dabei geht mehr Ladedruck flöten als nötig. Mit internem Umluftventil bekommt man das ja gar nicht mit, aber mit einem Blow off ohne UD-Speicher kommst du ohne Zischen nicht mal durch eine Spielstraße. Ich halte es nicht für sonderlich sinnvoll den Speicher ersatzlos auszubauen. masch hat es wohl so gelöst dass er einen Unterdruckschlauch mit deutlich höherem Querschnitt verwendet hat um den Unterdruck etwas abzufedern. Ich habe meinen Speicher nach einer Woche wieder eingebaut.
Astra G Coupe Z20LET
Hallo G-SezZ wenn ich fahre nur mit dem Originalen ULV, ich habe kein Blow Off oder so ! Ich will es mal ausprobieren, ob der der geringe Unterdruck weg ist, wenn der Speicher wieder eingebaut ist.
Ich will vorab aber nochmal schauen ob alle schaluche in Ordnung sind: ich habe ja im prinzip jetzt nur noch ein Schlauch an der Drosselklappe, ein Schlauch am BDR, ein Schlauch Ladedruckmesser, ein schlauch am UlV.
.. Kannst du mir sagen, wie ich den Unterdruckspeicher wieder anschleießn kann ? ich weiß nicht mehr wo was hinkommt =(
Schau mal hier:
http://www.astra-g.de/showthread.php...l=1#post944060
Wenn ich mich recht erinnere gibt es am Unterdruckspeicher eine Markierung für "oben" und er wird aber genau falsch herum eingebaut.
Astra G Coupe Z20LET
Also ich glaube es liegt nicht am Untersruck selbst, sondern an dieser Scheiß Raid HP Anzeigen.
Wenn ich rückartig gas wegnehme habe ich -1,0 bar und wenn ich langsam loslasse bleibt der bei -0,5 wasanderes kann ich mir nicht vorstellen.
Was kennst ihr für gute Anzeigen für Ladedrück und Öltemperatur
ich würde instrumente mit VDO-gebern kaufen
stack sollen gut sein
oder eben von mtron oder vergleichbaren etwas anfertigen lassen
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)
OKay ja da gucke ich mal... ich habe jetzt gesehen wenn ich Ladedruck aufbaue und dann ruckartig Gas wegnehme, dass ich auf den -1,0 Bar Unterdruck komme, wenn ichz aber ladedruck aufbaue und dann langsam gas wegnehme, dass er dann bei -0,4 stehen bleibt.
OB komme ich auf 1 bar.. ich denke mal das mit dem Unterdruck kann ggf an der Anzeige liegen weil der Zeiger hängen bleibt.
Und das mit dem OB kann das an der Westgatedose liegen ????
Kann ich den Unterdruck auch per Tech2 überprüfen ?
Fehler ist behoben.. ich Hirnie habe das Halteblech für das Regelventil falschmontiert.. Ich habe es zwischen ULV und turbo geschraubt. Da kann es dann auch nicht dicht sein..
Kann dann geschlossen werden !!
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