ZitierenNaja, werds ausprobieren... ist halt bei nem tiefergelegten Auto recht scheiße, da ranzukommen ^^
Bei nem originalen Kat mit 244tkm könnt das ja langsam sein, wobei ich vor nem Monat noch die AU problemlos bestanden habe...
Bei laufenden Motor oder wenn die Zündung an ist. Dann baut er auch schon Druck auf.
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"Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein." - Albert Einstein
Naja, werds ausprobieren... ist halt bei nem tiefergelegten Auto recht scheiße, da ranzukommen ^^
Bei nem originalen Kat mit 244tkm könnt das ja langsam sein, wobei ich vor nem Monat noch die AU problemlos bestanden habe...
Nun ja. Der kann durchaus von jetzt auf gleich den Geist aufgeben...
Ist doch beim Z18XE kein Problem. Die Lambdasonde sitzt direkt im Krümmer, da kommst Du von oben dran.
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Okay, das ist heftig ^^Zitat von Streuwagenfahrer
Ich dachte, die direkt vorm Kat? Da sitzt doch auch ne Sonde?
Beim Krümmer hab ich die Angst, dass das Ding reisst ^^
Die SOnde oben vorm Kat ist auch gemeint. Die ist ja in den Krümmer geschraubt, das Krümmer und Kat ein Teil ist.
Dachte Krümmer wär das Guss-Teil direkt am Motorblock und das Hosenrohr mit Flexrohr ist mit dem Kat ein Teil?
(edit: Okay, habe ja beim Z18XE keinen Kat mehr unter'm Auto, der sitzt ja am Krümmer... mein Fehler!)
Ist das nicht problematisch, die Sonde rauszunehmen und den Motor anzumachen? Bei meinem alten Vectra mit C20NE kamen da richtig Flammen raus ^^
edit 2: Krieg ich die Sonde "einfach so" raus? Oder muss ich da was beachten (auch, dass mir der Krümmer nicht reisst...), zB. nur im Warmen Zustand oder so?t
edit 3: Habe grade gelesen, dass manche Z18XE doch noch ein AGR haben... mein Coupe ist BJ 2002/MJ 2003... woran sehe ich, ob der ein AGR hat bzw. wie sieht das Ding aus / wo sitzt das?
Geändert von -Basti- (27.03.2013 um 11:14 Uhr)
Beim MJ03 dürfte kein AGR mehr verbaut sein.
Du kannst ja trotzdem mal schauen. Im Bild ist ein X18XE1, das AGR Ventil sitzt an der gleichen Stelle.
Wenn die Lambdasonde sich nicht lösen läßt, dann bei laufenden Motor lösen, das geht meist ohne Probleme. Komplett rausschrauben aber erst wenn der Motor wieder aus ist.
Es könnte sein das aus dem Loch dann ein paar kleine Flammen rauskommen, da passiert aber nichts weil das Loch nach oben zeigt. Es ist auch nur um mal zu testen ob er dann besser hochdreht.
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Okay, so'n Ding hab ich nicht...
Hab mir jetzt mal ne neue Lambdasonde für vorn bestellt, muss mir jetzt morgen noch nen Steckschlüssel besorgen, den ich aufflexen kann und WD40...
Dann kann ich auch mal mit der Kamera reingucken, wie der Kat aussieht...
Sodele... es gibt Neues...
Neue Zündbrücke kam nun, funktioniert genausowenig, liegt also nicht am Zündmodul.
Spritfilter und LMM waren ja getauscht, daran lags nicht.
Habe dann dank meines Nachbarn die Lambdasonde herausbekommen (nachdem ich sie abgeschnitten hatte^^)
Nun... ohne die Lambdasonde hab ich eben die gesamte Nachbarschaft aus der Osterruhe gerissen, der Wagen dreht fix auf seine 6500rpm... ohne Probleme.
Habe auch vorher den Stecker der Lambdasonde abgemacht, da gings auch nicht.
Kann also eigentlich nur der Kat im Eimer sein... die Zündkerzen waren übrigends arg rußig.
Dass MSD oder ESD dicht sind, kann man ja eigentlich ausschliessen, die sind ja keine 2 Jahre alt...
Werd mir jetzt wohl diesen Kat zulegen (müssen):
http://www.ebay.de/itm/KRUMMER-KATAL...item5ae3724624
Ob dahinter was dicht ist, kannst du ja auch leicht testen, einfach hinterm Kat trennen.
Halte ich allerdings auch für eher unwahrscheinlich.
Vorher also mal durchs Loch der Lamdasonde schauen.
Wenn du eine neue Lambdasonde einsetzt, dann mach das mit geeigneter Montagepaste.
Davon sollte dir jede Werkstatt deines Vertrauens ein bisschen was in nen Einmachglas geben können.
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Habe gerade mal in den Kat geschaut, der ist innen auf der Oberfläche nicht eben, so wie ichs vermutet hätte, sondern als würde da eine Art "Berg" draufsitzen (rein von der Form her).
Sonst sieht man eben ne Wabenstruktur.
Hab mal 1,2 Videos gemacht, vielleicht erkennt man ja was über den Zustand.
Der Tipp mit der Montagepaste ist gut, hätte ich nicht daran gedacht... ist die zum Abdichten?
Viele Grüße
Sebastian
PS: Hab mal ne csv-Datei mit Werten angehängt... vielleicht bringts ja was
Geändert von -Basti- (30.03.2013 um 17:32 Uhr)
Hallo Jens,
Gibt es die auch im Zubehörhandel oder in der Bucht und wie heißt die Paste? Ich glaube bei Beru steht, dass schwarze Montagepaste genutzt werden soll?!
Gruß Hans.
Die Paste dient dazu, das Fressen des Gewindes zu verhindern.
Wie sowas heisst weiss ich nicht, ich meine die sind auf keramischer Basis.
Hier mal ein intakter Kat:
http://www.trabiteile.de/images/Katalysator02.jpg
http://www.eurometall.net/images/katalysator.jpg
So sieht es defekt aus:
IMG_4338.jpg
http://www.acs-pro.de/Kat_SP6/KatSP6...sch_defekt.jpg
Teilweise intakte Oberfläche, daneben "Schluchten".
Die Frage ist, ob der defekte Kat, wenn dem so ist, Ursache oder Folge ist.
Geändert von Osirus (30.03.2013 um 17:43 Uhr)
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Hier mal die Videos:
Also wirklich fit sieht das nicht aus, wenn die Oberfläche normalerweise eben sein soll, ist da doch schon einiges irgendwie zerfallen...
Der hat es hinter sich. - Wenn du Kamera noch etwas zur Verfügung hast, schau auch noch den Rest durch. Nicht das im Auspuff noch Bruchstücke etwas verstopfen. Am besten hinterm Kat anfangen und einen Blick in MSD und ESD werfen.
Jo Basti der is im Oarsch !!!
Ok, kann ich dann den oben verlinkten Kat bedenkenlos bestellen? Muss ja keine 15 Jahre mehr halten und 2 Jahre sind 'eh Garantie drauf.
Das Endoskopkamera-Teil hab ich hier liegen, das is meins... ich wusste ich könnte das Teil irgendwann sinnvoll einsetzen!
http://www.ebay.de/itm/2-5-7-10-15m-Wasserfeste-USB-Endoskop-Rohr-Kamera-Schwanenhals-Inspektionskamera-/400416270735?pt=Mess_Pr%C3%BCftechnik&var=&hash=it em5d3aab698f
Hätte alles längst abgebaut, aber in nem Wohngebiet is das mit nem tiefergelegten Auto schwierig
Ich lass lieber auch selbst die Finger von den Muttern am Krümmer... die sehn garnicht mehr fit aus... glaube die sind eins geworden mit den Bolzen...
So, der alte Krümmer ist draussen... Problem bei der Sache:
Die Hälfte der Schraube ganz rechts unten kam mir entgegengefallen, bevor ich überhaupt die Nuss drauf hatte,
eine weitere Schraube fehlte wohl schon länger... sieht man auch an der alten Dichtung, da ists rechts und links außen ziemlich verrust.
Möchte den neuen Kat so aber nicht einbauen, morgen kommt jemand nachschauen, was man da machen kann :-/
Solang die Schraube fehlt, alles halb so wild.
Wenn möglich tausch die Bolzen alle aus, aber nur die, die du ohne würgen raus bekommst.
Wieweit ist der defekte Bolzen ab?
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Naja, 2 Bolzen sind abgebrochen, eine Bolzenhälfte kam mir entgegengerutscht (!), eine fehlte wohl schon länger, ergo stecken 2 Bolzenhälften drin,
sind so 3-5mm drin...
Such dir nen Motorenbauer, die sollten Übung haben sowas auszubohren, ggf. muss der Kopf runter.
Vielleicht gehts auch eingebaut, ist der Vorteil, wenn der Krümmer vorne ist. Beim Z22SE wäre das Essig.
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Jo, wir schauen mal... wird nur sicher wieder ne teure Sache... und ich muss halt am Ende überschlagen, wann hier Ende ist, deswegen kommt morgen 'nen Bekannter und wirft mal einen Blick drauf...
So, habe mich umgehört... Mit Winkelbohrer geht kein Motorenbauer in der Umgebung ran, ergo müsste der Kopf raus.
Ein Bekannter hat gesagt, wenn ers macht, nur auf meine Verantwortung, sollte er Wasserkanäle anbohren, hätte ich Pech.
Ergo:
Habe mir Dichtmasse besorgt , damit die Bereiche um die 2 Bolzen eingeschmiert, dann Krümmer dran.
Dicht ist soweit alles, Auto fährt sich auch wieder gut, werd ich jetzt mal beobachten.
Sogar der FOH meinte anhand der Laufleistung, ich solle es erstmal so versuchen, wenns nicht klappt, muss der Krümmer eben wieder ab und man muss sich was andres überlegen...
Jedenfalls zieht der Astra besser denn je, so flott war ich noch nie auf 200km/h :-)
Das bekommt man eigentlich nur eingespannt gescheit gebohrt, freihand mit ner Winkelbohrmaschine wird das garantiert Grütze.
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