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Thema: [Caravan] Mr_Arizona, ... Ostern 2023

  1. #426
    Member Avatar von rst650
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    sehr schön. Aber bist du sicher, dass der Bremsverschleißanzeiger auf der richtigen Seite ist? Momentan würde die Drehbewegung der Scheibe ihn schlimmstenfall unter den Bremsbelag schieben.

  2. #427
    Member Avatar von g-Terror
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    Hab ich ihm auch gesagt!
    Und das der Schutzfilm von der Klebefläche gezogen werden sollte, bevor man ihn einbaut.
    Zitat Mercedes Baureihenchef Gunnar Güthenke: "Bevor die G-Klasse rund wird, bekommt die Erde Ecken"


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  3. #428
    Member Avatar von rst650
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    Zitat Zitat von g-Terror Beitrag anzeigen
    Und das der Schutzfilm von der Klebefläche gezogen werden sollte, bevor man ihn einbaut.
    stimmt. darauf habe ich gerade gar nicht geachtet

  4. #429
    Themenersteller

    Member Avatar von mr_Arizona
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    Zitat Zitat von g-Terror Beitrag anzeigen
    Hab ich ihm auch gesagt!
    Und das der Schutzfilm von der Klebefläche gezogen werden sollte, bevor man ihn einbaut.
    AT ja aber technisch keinen Einfluss auf Funktion. Oder doch?

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  5. #430
    Themenersteller

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    Hab es jetzt anders herum eingebaut. Also hab ich die nächsten 100 tkm erstmal Ruhe an der Bremse

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  6. #431
    Moderator Avatar von Osirus
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    Der akustische Anzeiger gehört doch auch nach Innen?!
    Dann hört man das, was man von außen nicht sehen kann, das innen der Belag runter ist.

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  7. #432
    Member Avatar von Bub1980
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    Das ist technisch nicht möglich. Nur hinten kommt er nach innen.

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  8. #433
    Moderator Avatar von Osirus
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    Achso, habe zu letzt ne Bremse hinten gemacht...

    Beim Insignia Vorne weiß ich nur noch, dass es entscheidend ist, dass der kolbenseitige Belag seitenrichtig montiert wird, weil da daran Bleche sind, die eine ungleichmäßigen Andruck des Belags verursachen.

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  9. #434
    Themenersteller

    Member Avatar von mr_Arizona
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    Zitat Zitat von Bub1980 Beitrag anzeigen
    Das ist technisch nicht möglich. Nur hinten kommt er nach innen.

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    Ich glaube hinten kann man ihn auch gar nicht anders montieren, da er auf der Außenseite beim Sattelträger gar nicht passt. Zumindest bekomme ich ihn da nie rein und somit kann ich ihn hinten gar nicht anders zusammenbauen

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  10. #435
    Member Avatar von Bub1980
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    Das kann sein, bin ich mir aber auch nicht ganz sicher.

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  11. #436
    Member Avatar von 0ms0
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    An der Vorderachse ist der akustische Verschleißanzeiger tatsächlich auf der Außenseite. Ich kann mir aber vorstellen, dass das je nach Belaghersteller variiert.

  12. #437
    Themenersteller

    Member Avatar von mr_Arizona
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    Auch von mir ein Lebenszeichen.

    Dieses Wochenende mal das Ausland besucht. Resultat :

    Flensburg - Kopenhagen - Flensburg - skt Peter Ordingen - Hamburg.

    Alles mit diesem Tank. Und 2km vor zu hause ist die gelbe Lampe erst angegangen.

    Ist schon toll so DTI Stinker ^^

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  13. #438
    Member Avatar von g-Terror
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    Schon wieder zurück? Ich dachte du bist länger weg!
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  14. #439
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  15. #440
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    Guten Morgen,

    Eigentlich läuft der DTI ohne große Probleme, jedoch hat er seit mehreren Monaten ab und zu ganz plötzlich keine Leistung mehr, was dann teils nach 500m wieder weg ging oder er mal für 5 Minuten den Werkstattschlüssel gemeldet hat.

    Die Fehler waren nie ganz logisch zueinander, was beim DTI ja häufiger der Fall ist.



    Aber auch den P0400 hatte ich zweimal.

    Nach vielen lesen und langen suchen wollte ich eigentlich das Magnetventil am Turbolader



    Neu machen, weil dies die Fehler 2 und 3 verursachen soll und es sowohl kochend heiß war, als auch permanent getickert hat.

    Aber der Fehler mit der Ansaugluft hat mich nicht in Ruhe gelassen.
    Hab mal das Auto von meiner Freundin fahren lassen und dabei den Wert vom Ladedruck und seiner Temperatur gemessen.

    Temperaturen waren top, Ladedruck ist aber auf bis zu 2.9bar laut op com geschossen.
    Laut meiner Suche im Netz hat schraxx mal gepostet, dass der Ladedrucksensor auch die Ansauglufttemperatur misst.

    Also ab zum Schrott und nur mal zum testen nen anderen Sensor geholt.

    Bisher sieht alles sehr gut aus. Ich hoffe dass ich den Fehler gefunden habe.

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  16. #441
    Member Avatar von schraxx
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    Entweder ist der Barometrische oder der Ladedrucksensor hinüber. Welches Modelljahr hast du?
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  17. #442
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    Member Avatar von mr_Arizona
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    Zitat Zitat von schraxx Beitrag anzeigen
    Entweder ist der Barometrische oder der Ladedrucksensor hinüber. Welches Modelljahr hast du?
    Mj 2004.

    Wie gesagt, Ladedrucksensor ist getauscht und seit dem läuft er wieder ohne Störung.

    Hab sogar über 1000mg /Hub vom lmm, was ich vor dem Tausch definitiv nicht hatte.

    Er rußt auch nicht mehr so stark

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  18. #443
    Themenersteller

    Member Avatar von mr_Arizona
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    Und es geht weiter -.-

    Er ruckelte, es stak verbrannt und es folgte nur noch warme Luft.

    Kompressor kaputt

    Irgendwie ist mir das Glück derzeit nicht treu

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  19. #444
    Member Avatar von s0x3
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    Uhh, nicht schön. Klingt nach Kolbenfresser. Solange es keinen Abrieb/Späne in den Kreislauf verteilt hat, ist die Reparatur noch überschaubar. Ansonsten wird das natürlich ein schöner Spaß.

  20. #445
    Member Avatar von thedk
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    Hattest du jemals Glück mit einem Auto ^^
    'There are millions of fish in the sea...but most of them are Magikarp.' - Sensei

    Sie nennen mich Handbremse, weil ich immer so gut angezogen bin.

  21. #446
    Themenersteller

    Member Avatar von mr_Arizona
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    Bei diesem Auto habe ich definitiv Glück.

    Es kann immer mal was kaputt gehen, leider. Aber gerade bei der Hitze ist es doch ein recht doofer Zeitpunkt

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  22. #447
    Member Avatar von Dr.Hasenbein
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    Das Problem mit dem Kompressor hatte ich auch schon. Bei mir lag es daran, dass am Lüfter für den Klimakondensator eine Lötstelle gebrochen war. Somit sprang der Lüfter nicht mehr an und sobald das Auto stand und keinen Fahrtwind mehr bekam wurde der Kondensator so heiß, dass im Hochdruckbereich der Klima der Druck immer weiter stieg. Das konnte man schön mit OP-COM beobachten. Das ging so weit, bis irgendwann die Kupplung am Kompressor durchrutsche, heiß wurde und die Spule verbrannte.

    Lange Rede, kurzer Sinn: Check deinen Lüfter und evtl. reicht es die Kupplung samt Spule am Kompressor zu tauschen.

  23. #448
    Themenersteller

    Member Avatar von mr_Arizona
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    Heute haben meine Freundin und ich den Tag erfolgreich genutzt um den Opel zu reparieren.

    Die Diesel haben ja einen Unterbodenschutz, den ich bereits Freitag mittag auf Arbeit demontiert habe.
    Zeitgleich haben wir die Anlage auch drucklos gemacht. 590g von 600g waren nach einem Jahr noch drin.

    Dort war schon zu erkennen, dass der Trockner wohl direkt nach dem Kompressor aufgegeben hat, denn der war mehr grün als silber.

    Wir haben also den alten Kompressor demontiert und danach den Widerstand gemessen.
    Wie zu erwarten, habe ich leider keinen Wert angezeigt bekommen, also ist der Widerstand gegen unendlich - > Thermosicherung zerschossen.

    Passt ja auch zum Fehlerbild.

    Anbei ein paar Bilder. Ist teils sportlich eng beim DTI!

    Morgen wird dann befühlt!







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  24. #449
    Member Avatar von fusinoco
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    Super Sache! Ist das mit den Kabelbindern der Trockner?


    Hoffe, es kühlt dann wieder DI/MI soll es sehr heiß werden!

  25. #450
    Themenersteller

    Member Avatar von mr_Arizona
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    Zitat Zitat von fusinoco Beitrag anzeigen
    Super Sache! Ist das mit den Kabelbindern der Trockner?


    Hoffe, es kühlt dann wieder DI/MI soll es sehr heiß werden!
    Ja.

    Geht leider Dank der miesen Qualität vom Kondensator nicht anders -.-

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