[Z16XE] Frage zur Gemischbildung bezüglich Zündaussetzer Zylinder 4 und Ölkohle

[DerEisMann]

Ich habe ja zur Zeit Probleme damit das ab und zu Zündaussetzer Zylinder 4 gemeldet wird.
1. Hat die Diagnosesonde Einfluss auf die Gemischbildung?
2. Die Abgase die der Zylinder 4 über das AGR bekommt werden die bei der Gemischbildung berücksichtigt?

Meine frage ist nun, kann sich das Gemisch so weit verschlechtern wenn die Diagnosesonde falsche Werte liefert das das Gemisch nicht zündet und so Zündaussetzer gemeldet werden?
Die Diagnosesonde regelt auch wie verrückt, hab aber auch schon gelesen und gehört, dass der Wert fast fest ist?!

Meine frage bezieht sich NUR auf den Zylinder 4!

[anonym]

wird ein Zündmodul sein. Beide Lambdas diagnostizieren das Gemisch in allen Pötten.
Entsprechende Fehler bekommst du natürlich wenn du Zündaussetzer hast und das Gemisch unverbrannt (=fett) ausgestoßen wird.

Z16XE frisst gerne mal ein Zündmodul. Immer die Kerzen mittauschen, möglichst gegen Bosch (orig) oder NGK. Wenn man das zu lang rauszögert sterben die Zündmodule davon, der Elektrodenabstand vergrößert sich ja immer weiter.

[DerEisMann]

Zündmodul ist es nicht, wurde gewechselt und Kerzen kamen zu dem Zeitpunkt auch neu.
Ich habe eher den Eindruck, das es immer weniger das zundmodul ist im Zusammenhang mit Zündaussetzer Zylinder 4.
Meine frage bezog sich auf die Gemischbildung.
Ich habe auch einen spürbar unrunderen Leerlauf und keine volle Leistung.

[kc85]

Können auch schlicht verkokte Ventile sein. Da hilft dann nur Kopf runter.

kc85

[Bub1980]

Hast Du evtl. ne schlechte Kompression auf dem 4. Zylinder?

[DerEisMann]

Verkorkte Ventile bei min. 60KM am Tag?
Kompression ist laut Bosch-Dienst ok, habe aber leider kein "Protokoll" gesehen, daher würde ich es fast anzweifeln das sie es gemacht haben.
Werd ich aber nochmal Testen.

[Averell]

Unbedingt Kompression prüfen und Dichtung zum AGR checken.
Zündleiste und Zündkerzen sind leider immer wieder Ursachen bei dem Motor - schlimmstenfalls Ventile verkokt oder sogar verbrannt!
Zylinderkopfdichtung geht auch gerne zwischen dem 3. und 4. durch, ein schleichender Motortod - hatte ich erst kürzlich mit dem Resultat, dass der Feuersteg am 4. Zylinder gebrochen war.
Also nicht unterschätzen das Ganze.

[DerEisMann]

Ist das korrekt, das im Leerlauf die Schubabschaltung Aktiv ist?

[1a2b3c]

Wie soll das denn gehen?
Bei Schubabschaltung wird kein Benzin eingespritzt, dann würde der Motor ausgehen.

[kc85]

Ich wollte es nicht sagen.

kc85

[Averell]

Denke es ist nur der Prüfausgang - vom SG kommt natürlich kein Impuls, wenn das Fahrzeug nicht unter Last in Bewegung ist.
OpCom zeigt aber "aktiv" an - ändert sich das wenn Gas gegeben wird?

[1a2b3c]

Hoffe man kann es lesen und es ist nicht zu klein

[TL1000R]

Les mal Fehlercode aus.

[kc85]

Da er gezielt vom 4. Zylinder spricht, dürfte er P0304 ausgelesen haben.

kc85

[TL1000R]

Ich meinte,ob noch andere da sind.

BTW

Wenn der P0304 nach Löschen trotz neuer Spule immer noch kommt.
-NWS mal auf Verdacht tauschen

Ansonsten wird die Endstufe im MSG auf dem 4.Topf einen weg haben.
Kann aber auch nur Kabelage oder Stecker sein.

[TL1000R]

Ich meinte,ob noch andere da sind.

BTW

Wenn der P0304 nach Löschen trotz neuer Spule immer noch kommt.
-NWS mal auf Verdacht tauschen

Ansonsten wird die Endstufe im MSG auf dem 4.Topf einen weg haben.
Kann aber auch nur Kabelage oder Stecker sein.

[1a2b3c]

Andere Fehlercodes sind nicht drin.

[TL1000R]

Zündleiste kann man testen bzw. Ansteuerung vom MSG.

Is aber aufwendig.

Entweder gleich BOSCH-Dienst fahren und die Kiste an den Zündtester hängen....
oder Spitzenspannungsadapter kaufen/basteln bzw. Multimeter mit PEAK-Hold-Funktion besorgen und Ausgangsspannung am Stecker Zündleiste oder am MSG-Ausgang messen.

Die übrigen Leitungen ( 1. bis 3. Zylinder ) dienen als Referenzwerte.

[DerEisMann]

Also Motor hat für seine 197.000KM noch akzeptable 14Bar auf allen Zylindern, danke an 1a2b3c.
Fehlercode war ausschließlich 0304.

Was uns aufgefallen ist, wenn ich stoßartig Gas gebe, dann hört man ein Kürzes Zischen aus dem Bereich der ansaugbrücke und in dem Moment kann man einen luftstoß aus dem ansaugrüssel der vorne am schloßträger ist spüren.
Ist das normal und richtig?
Das Zischen hört sich wie ein BlowOff Ventil an.
Ich hoffe die frage ist nicht zu speziell!?

[Averell]

Das Zündmodul kann man mit OpCom "prüfen" indem man unter Motor die Fehlzündungen zählt - ferner gibt es eine Änderung der Zündkerzen (Elektrodenabstände) um das Sterben der Zündmodule zu reduzieren - Elektrodenabstand alt war 1,1-1,0 und neu ist 0,85-0,95.
Gilt für alle Opel außer der im TIS aufegzählten Motoren (z. B. CNG).

FLR8LDCU 0,85-0,95

[DerEisMann]

Habe heute mit nem Kumpel mal den Kopf abgebaut.
1.Aufwällig war nur, dass starke Ablagerungen auf dem Kolben waren und an den Auslassventilen.
Is das Ölkohle?
Ventilsitze waren Optisch ok, bei den Auslassventilen waren die Sitze dunkler und auf der oberseite auch gute Rußig.
Dichtungen vom Ansaugkrümmer hatten keine Auffälligkeiten.
Zylinderkopfdichtung auch nicht.
2.Ist es richtig, dass nie neue Kopfdichtung komplett aus Metall ist?
Zudem die auch dünner ist?!
Der Kopf geht so bald wie möglich zum Motorenbauer, mal sehen was der sagt, dann bin ich auf der sicheren Seite.
Die Steuerzeiten waren korrekt.

3.Ist es auch richtig, dass die neuen Ventilschaftdichtungen recht eng sind?
Bekomm die Ventile da ohne richtieg Druck nicht durch.

4.Sind die leichten Spuren auf den Nocken der Nockenwelle unbedenklich?
Is nicht fühlbar.

[DerEisMann]

Weitere Bilder:

[DerEisMann]

Nochmal weitere Bilder:

[DerEisMann]

Und die letzten Bilder:

[DerEisMann]

Auch wenn ich hier mit mir selbst rede, Berichte ich mal weiter ;-)

Kopf ist beim Motorenbauer und Kopf sollte Geplant und die Ventilsitze nachgeschnitten werden.