Ich hab jetzt bei CAE angefragt!
Mittlerweile haben sie einen Shifter für das F23.
Hab mir einen zum Geburtstag geschenkt
Ich weiß, er ist nicht günstig, aber dafür passt das so wie ich mir das vorstelle und ich muss nicht Angst haben das mir irgend ein selbst gebasteltes Teil abbricht oder locker wird....
Ich wollte eben auch links/rechts verkürzt haben, deshalb die Wahl des CAE
Wenn du alles unter Kontrolle hast, bist du zu langsam (Mario Andretti)
Z20LET + Garrett GT2871R = ....leider geil!
I never drive fast, i fly sloooowly
Mein Dieselwiesel: http://www.astra-g.de/showthread.php...nklen-Scheiben
https://cae-racing.de/Astra
Alu blank ca. 1000.-
Alu schwarz Eloxiert 1200.-
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vorallem da man dennoch H-schaltung hat... über die schaltkulisse eine art sequentielle schaltkonsole zu realisieren würde mich da mehr reizen.
Sowas gibts ja auch, aber mir fällt jetzt nicht ein wie das System heißt.
Ich glaube aber das funktioniert dann pneumatisch...
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ja, gibt da verschiedene möglichkeiten... ob über eine mechanische lösung mittels zwangssteuerung, pneumatisch/hydraulisch oder elektrisch...
Zum Thema kann ich nur folgendes Beitragen:
Habe eine Gema SWV und den kurzen Edelstahlhebel aus England der auf der vorherigen Seite gepostet wurde. Find die Kombi genial. Sehr kurz und knackig.
Lässt sich auch sauber schalten. Kann ich weiter empfehlen.
Der Hacken das der Hebel dadurch tiefer sitzt ist gegeben. Man kommt nicht drum rum die Kulisse hoch zu setzen.
Man muss also die Mittelkonsole abmachen.
Bei der CAE muss man auch die Mittelkonsole abmachen. Kommt praktisch aufs gleiche raus. Die obere Lösung ist zwar weniger optisch ein Hingucker als die CAE aber Preiswert und gut.
Ich hab meine um 11cm angehoben und dazu aussenrum eine Verkleidung aus Alu gebaut. So sieht es auch nicht schlecht aus.
Die Sequentiellen Systeme sind schon nice. Aber bei dem Preis muss man es sich zwei mal überlegen ob es einem Wert ist oder nicht. Zumal ja man immernoch ein normales Gang Getriebe dann hat und sich nur die Schaltkulisse ja ändert.
Hab bei den Amis mal sowas gefunden. Die mechanische Variante mit Versand ca. 1900Euro die Pneumatische über 3000
Geändert von ravemaster25 (16.05.2019 um 06:32 Uhr)
http://www.sqsracing.com/produkt/297...ta-suzuki-opel
Hab etwas ausgegraben falls es jemand interessieren sollte.
is die frage ob der mist über eine sequentielle ansteuerung immer noch so hakelig ist. hab mit meinem f23 oft von 2ten in den 3ten probleme, das ich den gang nich richtig treffe, wenns mal "schnell" gehen muss. die gesamte schaltung ist noch sehr spielarm, also daran kanns aus meinem blick nich liegen. da sind die getriebe, die ich bisher gefahren bin, "schlimmer" gewesen.
ja, auf solche dog-boxen bin ich auch gestossen. aber der preis ist schon ne ansage.
Das F23 lässt sich bei hohen Drehzahlen (6500 + ) generell schlecht schalten hab ich so mitbekommen.
Ob das so Spezis wie Gema oder Hürlimann in den Griff bekommen würden weiß ich aber nicht....
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Wechsel vom 1. in den 2. und vom 2. in den 3. Gang ist bei >6000 U/min wirklich eine Qual.
Bei knapp 7200-7500 U/min unmöglich WENN der Gangwechsel zügig sein soll!
Die höheren Gänge gehen aber problemlos...
"the speed was okay but the corner was too tight" - Ari Vatanen <-> "whatever happens, never lift the throttle!" - Nigel Mansell
<<< Major Tom <-> Mein "Gran Turismo Cabrio" >>>
Naja man muss auch bedenken das das F23 ein reines Seriengetriebe ist. 7200 und 6500+ ist da schon ne Ansage. Man muss Kompromisse eingehen und bis zu einem bestimmten Level kann das Getriebe gut mitgehen aber irgendwann ist auch da mal Game Over.
Das Sequentielle oben, ich denke schon das es dann nicht mehr hackelig ist, denn du hast ja keine richtige Schaltkulisse sondern nur nach vorne und zurück und da kannst dich ja nicht verschalten als wenn du in dem H Schema rumrührst.
naja, bei mir wars wenns hoch kam, 5500 bis 6000... viel weiter raus gedreht habe ich gerade beim sprinten selten.
wenn ich jedoch bedenke, wie weit ich z.b. mein f16 am c20ne oder das f20 am c20xe gedreht habe... da war nix mit hakeln.
ich werde das ganze definitiv nach dem motorumbau in angriff nehmen, evtl nochmal schauen ob ich die gesamte schaltkulisse überhole. ist der "fehler" dann immer noch da, wird an was sequentiellem gearbeitet.
Ich glaube das hängt auch damit zusammen das das F16 und das F20 Stangen geschaltet sind und nicht mit Seilzug wie das F23...
Beim C Corsa GSI mit dem ich ab und an Slalom fahre lässt sich mit dem Gestänge die Erste beim Runterschalten auch besser reindrücken als beim Astra mit Seilzug.
Da merkt man hald schon das die Schaltseile etwas arbeiten.....
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da magst du recht mit haben. rückbau auf stange is ja nich, soweit ich das erkenne...
Das stimmt, kann an der Stange liegen. Ich hab bei 5500 keine Probleme mit einer hackeligen Schaltung. Hatte die aber auch damals. Bei mir brachte es viel als ich die Schaltkulisse neu gelagert hab. Hatte hier und da Spiel, vor allem der Schalthebel hatte viel Spiel und dann hab ich nen halben Tag an den Seilen gehangen um die richtig zu justieren, hab dazu auch noch die Seile getauscht. Dabei habe ich gemerkt, das ein Seil sich beim schalten immer verdreht hat. War anscheinend innen defekt. Seitdem hackt nichts mehr. Muss dazu aber auch sagen das ich nicht höher wie 6200 - 6500 schalte.
wollte dazu nun keinen neuen thread aufmachen, bin grad auf der suche nach einer bezahlbaren schaltwegverkürzung für das f23srt, da ich gerade noch da dran komme bevor ich den motorraum endgültig zusammenbaue.
was ist von der hier zu halten? https://www.tzr-motorsport.de/Opel-S...r-F23-Getriebe
hab wohl noch gesehen, das sg-turbotechnik eine hat für 140 euro und eds für 170 euro... aber irgendwann hört der spass auch auf.
gebraucht ist ja scheinbar nix zu kriegen, daher schaue ich nach einer neuen.
Grundsätzlich sieht die gut aus!
Aber ich glaube nicht das die am Bild für das F23 ist, eher ein Beispielbild...
Ich hätte noch eine 4H-Tech liegen
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