ZitierenHallo zusammen,
ich war heute beim Bosch Service die haben alles durchgemessen
Der Fehler liegt anscheinend am Motorsteuergerät. Was würdet ihr
mir empfehlen lieber Steuergerät reparieren lassen(300€), oder ein gebrauchtes?
VieleDank.
Mfg
simarik
Ich habe seit ein paar wochen folgende Probleme mit meinem
Astra G X16SZR, sobald der Motor warm ist geht die MKL an mit
dem Fehler P0505 Leerlauffüllungsregelung vorhanden. Sobald ich den
Motor ausmache und wieder starte ist der fehler weg kommt halt wenige
minuten später wieder.
AGR venti, leerlaufregler, und die untere dichtung an der multec zentraleinspritzung
hab ich schon getauscht, an was kann es noch liegen?
Vielen Dank.
Mfg
simarik
Hallo zusammen,
ich war heute beim Bosch Service die haben alles durchgemessen
Der Fehler liegt anscheinend am Motorsteuergerät. Was würdet ihr
mir empfehlen lieber Steuergerät reparieren lassen(300€), oder ein gebrauchtes?
VieleDank.
Mfg
simarik
Geändert von simarik83 (23.03.2012 um 23:18 Uhr)
Heute hab ich ein gebrauchtes Motorsteuergerät eingebaut, und mit Opcom angemeldet,
aber leider ist der Fehler mit "P0505 Leerlaufregler vorhanden" immer noch da,
wenn der Motor warm ist.
Hat den keiner einen Tip woran es noch liegen könnte??
mfg
simarik
Was wurde denn durchgemessen ?
Auf Grund welcher Annahme sollte das Steuergerät defekt sein ?
Zieh mal den Stecker vom Leerlaufsteller ab und meß mal Spannung an den ankommenden PINs bei eingeschalteter Zündung.
Gib mal die Spannungswerte durch.
allgemeine Prüfanleitung Leerlaufsteller:
Fehlersuche
Bei der Fehlersuche sollten folgende Prüfschritte berücksichtigt werden:
1. Spannungsversorgung bei eingeschalteter Zündung prüfen.
Messwert: 11 – 14V.
2. Spulenwiderstand mit dem Multimeter zwischen den beiden Anschlusspins des Leerlaufstellers messen. Sollwert = ca.10 Ohm
(Herstellerangaben beachten).
3. Spule auf Wicklungskurzschluss zwischen den beiden Anschlusspins prüfen.
Sollwert = 0 Ohm.
4. Spule auf Wicklungsunterbrechung zwischen den beiden
Anschlusspins prüfen. Messwert = >30 MOhm.
5. Spule auf Masseschluss prüfen – zwischen Pin 1 und Bauteilgehäuse
sowie Pin 2 und Bauteilgehäuse. Messwert = >30 MOhm.
6. Mechanische Prüfung: Servoeinheit vom Gehäuse abschrauben.Sichtprüfung, ob sich beim Betätigen der Ventilstange der Bypass
öffnet und schließt
.
7. Fehlercode auslesen.
Geändert von TL1000R (06.04.2012 um 00:50 Uhr)
Die haben das Kabel vom Leerlaufregler kotrolliert und der ist anscheinend Ok, und der Boschdienst
meinte das das Motorsteuergerät defekt ist, was leider nicht der fall war...
Dann selber messen oder Werkstatt wechseln.Zitat von simarik83
Ich werde es probieren zu messen, wenn ich es nicht hinbekomme hol ich einen kumpel dazu...
Fehlercode hab ich ausgelesen es kommt " P0505 Leerlauffüllungsregelung Vorhanden"
Wenn bei diesem Fehler die MKL angeht ist das Auto dann im Notlaufprogramm??
Nö.
Wieso ?
Bei manchen Fehlern geht das doch in den Notlaufprogramm, deswegen die Frage...
Notlauf würdste merken.
BTW
Haste den alten Leerlaufsteller schon in die Tonne geschmissen ?
Nein hab ich noch da...
Dann kannste mal am alten Leerlaufsteller mit dem Multimeter die Widerstände messen.
Ich hab da noch keine Werte bei den 4-poligen LLS.
Einfach alle Leitungen gegeneinander durchmessen > irgendwann wird was angezeigt.
Ich hab an beiden LLS einmal original und einmal das von ebay
durchgemessen, beim originalen zeigt es 035 an das von ebay
zeigt 030 an.
Du meinst bestimmt : " 30 Ohm ".
Dann passt das mal fürs erste.
Meß mal auch die restlichen Leitungen am LLS durch und gib die Kabelfarben an.
z.B.
Zwischen BU/BK und GN/WH werden 30 Ohm angezeigt.
Zwischen BU/BK und GN werden XX Ohm angezeigt.
usw.
X16SZR 1.6 8V 75PS/55kW EZ:1999
Hallo zusammen,
meine MKL ging an, ausgeblinkt ergab den Fehlercode p0505 als einzige Meldung = "Leerlaufdrehzahlregelung Drehzahl Signal zu groß/klein"
Das Problem tritt nun immer auf wenn nach Fahrt z.b. an Ampel der Motor im Leerlauf ist, nach ca. 15-20 sec. und drehzahl ca. 1000 (800 - 1200) leuchtet dann die MKL auf und bleibt an bis Motor abgestellt wird. Aber bei der nächsten Apel wieder das gleiche. Halte ich jedoch die Drehzahl beim stehen auf ca. 1500 + x leuchtet die MKL nicht auf.
Zudem pendelt die Drehzahl beim starten manchmal stark (800 - 18000) und letzten Winter war er beim starten ca 1min. recht hochtourig (hab das aber eher auf die Kälte geschoben) bis ca. 2000 bevor er dann nach kurzem fahren wieder runter gegangen ist.
Könnt Ihr mir bitte weiterhelfen.
Habe schon nachgelesen, dass es evtl AGR sein kann oder eher sogar die Ansaugkrümmerdichtung.
Hat jemand eine Anleitung zum wechseln der Ansaugkrümmerdichtung oder kann mir wenigstens auf einem Foto das Teil identifizieren.
Wodurch kann der Fehler noch verursacht werden, bzw. was sollte man noch kontrolieren?
Danke für eure Hilfe.
Grüße,
pinball
Kann es mit diesem Fehelercode auch die Lamdasonde sein?
AGR reinige ich dann eh noch mit.
Weiß keiner was dazu?!
THX
Hallo,
du kannst die Ansaugkrümmerdichtung erst mal auf eine eventuelle Undichtigkeit prüfen, indem du bei laufendem Motor mal Bremsenreiniger in diesen Bereich hin einsprühst. Wen der Motorlauf sich danach ändert liegt eine Undichtigkeit vor. Die Störung hört sich für mich aber eher nach einem Verdrecktem AGR-Ventil oder Leerlaufregler an. Ich würde erst mal diese Teile ausbauen, prüfen und gegebenenfalls reinigen. Weil, die Ansaugkrümmerdichtung zu wechseln ist schon ein größerer Aufwand. Der Ansaugkrümmer sitzt direkt unter der Drosselklappe. Sieht aus wie ein umgelegter Vierfach-Kerzenständer.
Bei dem X16SZR-Motor könnten auch die Schläuche und das Ventil von der Verdampfungskontrolle (Opel-Teilenummer: 9158102) verstopft sein, falls vorhanden. Ein Schlauch davon führt in den Aktivkohle-Behälter, der unter dem rechten Kotflügel hinter der Radhausverkleidung sitzt. In dem Behälter löst sich oft der Schaumstoff-Trennfilter auf. Dann wird das Granulat bis nach oben angesaugt.
Dieses Ventil sitzt in der Nähe des Ventildeckels, linke Seite. Da würde ich mal den Schlauch abziehen und Prüfen ob Kohle-Granulat herausrieselt.
Wen das Teil zu ist wird auch ein Fehlercode gesetzt.
Geändert von arel (04.09.2014 um 20:45 Uhr)
Doch, die Suche, wenn man sie benutzt...
Hab es mal an das alte Thema gehängt.
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
Danke arel,
Motor dreht kurz hoch, wenn ich hinsprüh. drehzahl schwankt zwar ständig, beim sprühen dreht er aber merklich hoch. wohl doch die dichtung. Wie heißt denn diese dichtung genau (Drosselklappendichung?) habt ihr evtl. ne Teilenummer.
Hoffe es ist nicht dein zweiter absatz, das hab ich nämlich noch nicht gehört.
AGR reinige ich dann auch gleich mit.
Gibts auch ne Wechsel-Anleitung für den x16szr?
@Mod: hatte gesucht alles dazu gelesen, war aber eben nicht befridigend, dann wird man wohl nachfragen dürfen. wollte z.B. das teil identifiziert haben. weil ich da biher nichts mit zu tun hatte.
Danke für Eure Hilfe
Gruß,
pinball
Es hilft allen, wenn man vorhandenen Themen weiterführt, dann muss der nächste nicht 20 Themen lesen, in denen keine Lösung steht.
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
@:pinball:
du hast an deinem X16SZR-Motor ein Multec-Einsprizaggregat verbaut. Die Teilenummer von der Dichtung zum Saugrohr (Ansaugkrümmer) hin lautet: 90412407. In und an dem Aggregat selbst sind auch noch einige andere Dichtungen verbaut. Eine sitzt zwischen dem Aggregat und der Drosselkappe, und eine am Flansch, Unterdruckanschluss. Plus noch drei für Einspritzventil und Kraftstoffanschluss. Da hab ich nur die Teilenummer: 17076165 Dichtungssatz, für gefunden. Wen du die große Dichtung vom Ansaugkrümmer zum Zylinderkopf hin meinen solltest: Nr.: 90571862.
Zwecks Anleitungen würde ich mir an deiner Stelle vielleicht mal passende Literatur (Selbsthilfebuch) oder Software besorgen.
Gruß,
arel
Geändert von arel (04.09.2014 um 21:05 Uhr)
Danke für Eure Hilfe.
Es war die Dichtung unter der Drosselklappe. Bei Opel für €4,72 besorgt. Einbau war nicht aufwändig. Gestern in ca 1h eingebaut, wäre auch schneller gegangen. AGR gleich mit gereinigt und Drosselklappen sehen aus wie neu.
jetzt dreht er im Leerlauft nicht mehr bei 1500 rum sondern wieder bei ca 750- 800.
@Mod: geht klar beim nächsten mal. Andere Foren wollen eher immer ein neues Thema, deshalb.
Thx nochmal.
jetzt noch Koppelstangen neu, dann zum TÜV
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