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Thema: [X20XER] Sekundär Gehäuseentlüftung abklemmen?

  1. #1
    Member Avatar von opcfreak1980
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    [X20XER] Sekundär Gehäuseentlüftung abklemmen?

    Ich hätte da mal ne kleine Frage.
    Da ich ja das dbilas Saugrohr verbaut habe, sitzt meine Drosselklappe ja jetzt waagerecht links am Saugrohr.
    Dadurch ergibt sich nun folgende Problematik:
    Der Anschluss zur Sekundärentlüftung an der Drosselklappe zeigt nun nach oben.
    Wenn ich meine Domstrebe nun wieder einbaue, liegt diese press an dem Anschluss auf und knickt den Unterdruckschlauch, der zum Ventildeckel führt, komplett ab.
    Ist die kleine Leitung unbedingt erforderlich, da ja noch eine Entlüftung vor der Drosselklappe angeschlossen ist?
    Kann ich die irgendwie "blind" legen?
    Hab auf der Tuning-Expo gesehen, dass einige Jungs einen kleinen offenen LufFi auf den Ausgang am Ventildeckel gesetzt haben.
    Ich bräuchte die Domstrebe doch schon wieder einzubauen. Ist echt ein brachialer Unterschied im Fahrverhalten. Und auf der Nordschleife merkt man das extrem!
    Auf dem Bild sind die betroffenen Stellen markiert.
    Wäre cool wenn sich da jemand mit auskennt und mir weiterhelfen könnte!
    Danke!

    Astra G OPC I, dbilas Flowtec Saugrohr, Flowmaster, Flowpipe + db-Software, 192 PS

    Ich hasse Stau!

    Der wesentlichste Unterschied zwischen einer Autoschlange und einer echten Schlange besteht darin,
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  2. #2
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    du hast eigentlich deine frage selbst und meiner meinung nach schon auch richtig beantwortet!

    wenn einfach anstatt nen offenen Luffi nen DICHTstopfen hinmachst, hast den gleichen effekt! weil der große schlauch geht vor die Drosselklappe, der kleine genauso!

    beim luffi kann es auch mal sien, das dann öl mit austritt, wobei der dir dann hinten alles vollsüffen wird.. !
    dichtstopfen mal drauf, und gut!

    PS:
    mach dein AGR Blind(hab ich auch gemacht)

    war nen guter unterschied zu spüren, der karren läuft zwar im standgas unruhiger (in wenig) aber zieht besser und Früber durch beim voll beschleunigen =) !

    mfg
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  3. #3
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    Member Avatar von opcfreak1980
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    Also stellt das kein Problem dar den kleinen Schlauch einfach zu verschliessen?
    Der endet ja genau auf der Drosselklappe. Welchen Sinn hat eigentlich die Anordnung der Schläuche?
    Der grosse sitzt ja vor der DK und der kleine geht genau drauf.
    Soll das noch irgendeinen "Schmiereffekt" haben? Ich hätte nämlich reichlich wenig Lust darauf, dass mir die DK verreckt...
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  4. #4
    Member Avatar von Astra G in da house
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    also den kleinen hab ich bei mir auch dicht gemacht, weils scheiße aussah ^^! & ich keinen sinn für fand!?!?
    sorry, so genau ins detei weis ich es zugegeben auch net, aber für was brauch ne drosselklappe ne schmierung?? wohl kaum, kann ich mir absolut nicht vorstellen! läuft doch alles auch ohne schmierung, weils meisst über seilzug geht!

    oberflächlich kann ich nur sagen, das die GASE mit in den ansaugtrakt gehen, und somit auch verbrannt werden solln...!

    evtl mal bei Opel selber nachfragen!
    mfg
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  5. #5
    Member Avatar von TL1000R
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    Das erste wäre mal bei soner Rennkiste die Ventildeckelentlüftung an einen CATCH-Tank anzuschließen.
    Gibts für 30 Euro.

    Beispiel:

    http://www.x-parts.de/Oelsammler/Oel...::2516059.html

    Da kannst du den großen und den kleinen Entlüftungsschlauch anschließen.
    Dann noch nen Benzinfilter o.ä. in die CATCH-Tank-Ableitung hängen.
    Danach zum LUFI-Kasten oder auch net.

    Anschluß an der DK verschließen > Blindstopfen

    Motoröldämpfe reduzieren extrem die Oktanzahl ( Thema: Klopffestigkeit ).

    Mach nochmal Detailbilder von der DK.
    Angehängte Grafiken Angehängte Grafiken
    Geändert von TL1000R (05.08.2011 um 09:34 Uhr)

  6. #6
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    Member Avatar von opcfreak1980
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    Zitat Zitat von Astra G in da house Beitrag anzeigen
    PS:
    mach dein AGR Blind(hab ich auch gemacht)

    war nen guter unterschied zu spüren, der karren läuft zwar im standgas unruhiger (in wenig) aber zieht besser und Früber durch beim voll beschleunigen =) !

    mfg
    Wie haste das gemacht? Ich hatte hier irgendwann mal nen Thread gesehen, in dem alles Beschrieben war, kann ihn aber nicht mehr finden!
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  7. #7
    Member Avatar von TL1000R
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    http://www.motor-talk.de/blogs/-tbmo...-t2305838.html

    Meß mal den Widerstand vom AGR-Ventil.
    Dann sag ich dir,was du noch machen kannst.
    Geändert von TL1000R (05.08.2011 um 12:04 Uhr)

  8. #8
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    LOL sorry Jungs, seit mir net Böse, aber alle bilder ab " ...XER" sind von meiner Restauration, und stammen von mir, !
    ^^ xD

    hab vom OPC2 Turbo das anbauteil gekauft, udn in den 2ten loch wo nen sensor rein sollte ne schraube gemacht wiel ich ja eben nur einen sensoranschluss hatte,deswegen!

    den stecker hab ich wieder angeschlossen,damit keine fehlermeldung kommt am tacho oder so!

    neue dichtung ran, anbauen feritg, alles wie beim alten auch anbauen usw..
    udn laufen lassen =)

    <3
    mfg
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  9. #9
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    Zitat Zitat von TL1000R Beitrag anzeigen
    http://www.motor-talk.de/blogs/-tbmo...-t2305838.html

    Meß mal den Widerstand vom AGR-Ventil.
    Dann sag ich dir,was du noch machen kannst.
    Hab nen Wert von 0,046 ohm. Also eigentlich hat mein Multimeter nur drei Anzeigestellen, und zeigte mir " .046 " an...
    Dann schiess mal los!
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  10. #10
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    Zitat Zitat von TL1000R Beitrag anzeigen
    Mach nochmal Detailbilder von der DK.

    Bilder kommen gleich noch. Ich geh jetzt erstmal duschen.
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    dass sich bei der Autoschlange das Arschloch vorne befindet!

  11. #11
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    Dann dürfte das AGR-Ventil einen weghaben oder du hast falsch gemessen.
    Widerstandsmessungen immer mit vertauschten Polen.
    Also immer min. 2x messen.

    Werte von 10 bis 20 Ohm sind normal.

  12. #12
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    So, zuerst mal ne Gesamtansicht:



    Und hier die DK im Detail:









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  13. #13
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    Zitat Zitat von TL1000R Beitrag anzeigen
    Dann dürfte das AGR-Ventil einen weghaben oder du hast falsch gemessen.
    Widerstandsmessungen immer mit vertauschten Polen.
    Also immer min. 2x messen.

    Werte von 10 bis 20 Ohm sind normal.
    Hab ich gemacht! war beide male der selbe Wert....
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  14. #14
    Member Avatar von TL1000R
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    Kann ich echt net glauben.Der Wert ist viel zu niedrig.
    Mach mal Bilder vom AGR.
    Vom Stecker auch noch.

    So nahe wie die Ventildeckelentlüftung am LMM sitzt,kann das net gut gehen. > CATCH-Tank einbauen.

    Is die DK auch ZUBEHÖR oder nur die Umlenkung/Antrieb umgebaut ?

    Wo läuft denn der kleine Schlauch vom VD hin ?

  15. #15
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    Nein, die DK ist original. Ist lediglich ne Gaszugumlenkung dran.
    Bilder vom AGR kommen morgen.
    Der kleine Schlauch kommt aus VD, läuft unterm Saugrohr durch, und mündet direkt auf die DK.
    Siehe Detailfoto:

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  16. #16
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    Hier etwas besser zu sehen.

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  17. #17
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    Oil-Catch-Tank ist drin!


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  18. #18
    Member Avatar von TL1000R
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    Sieht sauber aus !!

    BTW

    Die blow-by-gas-Entlüftung kann man auch verbessern.
    Mit der Kingsize-Kippenschachtel-BOX am Ventildeckel.
    War ne Abhilfe beim X20XEV.

    Du kannst aber auch noch an den catch-Tank anschließen.

  19. #19
    Themenersteller

    Member Avatar von opcfreak1980
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    Zitat Zitat von TL1000R Beitrag anzeigen
    Sieht sauber aus !!

    BTW

    Die blow-by-gas-Entlüftung kann man auch verbessern.
    Mit der Kingsize-Kippenschachtel-BOX am Ventildeckel.
    War ne Abhilfe beim X20XEV.

    Du kannst aber auch noch an den catch-Tank anschließen.
    Äh ok... Und jetzt nochmal, aber so dass ich´s verstehe...
    Blow-by-gas? Kingszize Kippenschachtelbox?
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  20. #20
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    Ich such mal ein Bild raus.

    Seite 10 der PDF oben:

    http://www.motor-talk.de/forum/aktio...hmentId=696215
    Geändert von TL1000R (12.08.2011 um 14:39 Uhr)

  21. #21
    Themenersteller

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    Ah, ok. Weiss nicht, ob das unbedingt nötig ist...
    Ich hab jetzt den Catch-Tank drin, mein AGR ist still gelegt, und der Kleinen Schlauch zu Gehäuseentlüftung hab ich durch nen Entlüftungsfilter ersetzt.
    Das Gegenstück an der Drosseklappe hab ich mit nem Blindstopfen dicht gemacht.
    Dann sollten doch alle "Dreckfaktoren" ausgemerzt sein?!
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  22. #22
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    Ja,normalerweise schon.
    Sollte auch nur als Info dienen,falls du dort auch was machen willst.
    Bei meinem Z20LET is der Rohrkanal innen ziemlich verkrustet.

    Das wird noch geändert.

  23. #23
    Themenersteller

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    Ich werd den ganzen Motor über Winter revidieren. Mal sehen wie das Innenleben aussieht...
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  24. #24
    Member Avatar von TL1000R
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    An den Blindstopfen des RSV-Ventils an der DK-Klappe kannst du auch einen MAP-Sensor mit Schlauchanschluß hängen.

    Dient als Ersatzwert für den LMM.
    Der LMM kann ja mal eingehen.Der reagiert auf Öl ziemlich empfindlich.z.B. durch Ölnebel.
    Thema Motorgehäuseentlüftung ( haste ja jetzt geändert ) oder auch K+N-Lufi-Ölspray.

    Folge:
    -Abmagerung bei Vollast,weil Sensor-Spannung zu niedrig.
    Da sind schon einige Motoren eingegangen wegen der Geschichte.
    Als LMM regelmäßig kontrollieren,ggf.erneuern oder MAP-Sensor mitdranhängen zur Kontrolle.

    Man kann auch ganz ohne LMM fahren.
    Dazu braucht am aber genaue Daten und Loggs.

    Wie haste denn eigentlich die Saugrohrumschaltung lahmgelegt ?
    Magnetventil dringelassen und angestöpselt am Stecker ?
    Geändert von TL1000R (13.08.2011 um 11:30 Uhr)

  25. #25
    Themenersteller

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    Nein, dbilas meinten in ihrer Beschreibung, dass ich den blauen Stecker einfach blind liegenlassen sollte!
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