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Thema: [Z20LET] Feldabhilfe 1958 Turbolader-Kühlung

  1. #1
    Averell
    Gast

    Feldabhilfe 1958 Turbolader-Kühlung

    Hallo,

    wer hat diese Feldabhilfe schon durchführen lassen oder selbstgemacht und wie aufwändig ist das gewesen?

    Teile Nr.: 93188799
    Katalog Nr.: 5849933

    Muss der Turbolader dafür ausgebaut werden?

    Bekommt man den Teilesatz überhaupt beim FOH und was kostet der aktuell ungefähr?

    Wie viel Zeit muss man für den Umbau kalkulieren?


    Christoph83Eic: Themenüberschrift ergänzt
    Geändert von Christoph83EIC (15.08.2012 um 17:36 Uhr)

  2. #2
    Member Avatar von TL1000R
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    Habs schon durchgerechnet.
    LINK such ich raus.

  3. #3
    Member Avatar von Astra G-CC
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    93188799 5849933 REP.SATZ (REPAIR KIT) € 279,87

    MfG

    Zitat Zitat von schraxx Beitrag anzeigen
    Hermes halt ... da würde ich nicht mal Grashalme mit verschicken.

  4. #4
    Member Avatar von TL1000R
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    Habs gerade rauskopiert:




    Es gibt aber einen kompletten Umbaukit nach Feldabhilfe für die TURBO- Wasserleitungen (Neuverlegung ) beim Z20LET.
    Habs als pdf.

    http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=90503

    1.Kühlleitung ( Ablauf) starr am Turbo hinten ca. 67 €

    55559606 5860520 ROHR (PIPE) € 67,08 02.10.2010

    2.Kühlschlauch 10 mm vom Kühler zum AGB ca. 8 €
    3.Kühlleitung ( Zulauf ) starrer Anschluß am Turbo/Rest ist Gummi vorne ca. 50 €

    93188533 5849932 ROHR (PIPE) € 50,70 02.10.2010

    4.Verteilerrohr starr am Ventildeckel mit 2 Abgängen ca. 44 €

    55559604 6336125 ROHR (PIPE) € 44,01 02.10.2010


    5.Kühlerschlauch 38 mm m.T-Stck ca. 27 €


    13211820 1337885 SCHLAUCH (HOSE) € 27,84 02.10.2010

    6.Kühlschlauch 10 mm v.Kühler zum AGB ca. 22 €


    24438357 1337600 SCHLAUCH (HOSE) € 22,43 19.04.2011


    7.Kühlschlauch 10 mm vom Verteilerrohr zum AGB fehlt noch der Preis.


    55559603 5860536 SCHLAUCH (HOSE) € 8,47 02.10.2010

    KIT
    93188799 5849933 REP.SATZ (REPAIR KIT) € 279,87 02.10.2010

    http://autopartmaster.com/en/?action...&id_pic=245014






    damit wird,grob gesagt,eine bessere effizientere Kühlung des Laders erreicht und das Rohr fliegt raus bzw. wird durch ein neues ersetzt.

    KIT-Preis für LET war bei ca. 250 Euro beim FFH
    http://opelnet.at/page.asp?id=io_ope...search=5849933

    und hier einiges günstiger:

    http://eshop.original-teile.de/index...hparam=5849933
    Ungefähr 7 Neuteile.

    Das Rohr ist dann neu und hat 2 Abgänge (wie beim LEH ) und nicht mehr nur einen.

    Man kann aber auch nur die wichtigen Teile nehmen und das Rohr komplett weglassen. (So will ichs noch umbauen )

    Falls LEH-Lader schon verbaut:
    -da lohnt sich der KIT nicht mehr und man sollte einzeln zusammenstellen.
    Gibt aber auch einen für LEH.


    Falls du hier keine Bilder siehst > melden > oder anmelden:

    http://www.opc-club.de/forum/astra-m...en-turbolader/
    Geändert von TL1000R (27.07.2011 um 13:14 Uhr)

  5. #5
    Averell
    Gast
    Hallo,

    Danke für die vielen Informationen.

    Ich möchte da unbedingt vorbeugen, weil der Motor bisher klasse läuft und keinen Ölverbrauch hat.
    Nur schade das OPEL da nicht drauf hingewiesen hat, denn der Wagen war bei allen Inspektionen bisher.

    Es kann ja nicht sein, dass die LET-Lader verrecken nur weil die da irgendwo einen Fehler gemacht haben?

  6. #6
    Member Avatar von TL1000R
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    Jetzt lach net,aber die meisten finden den Umbau garnet gut und schmeißen sogar ihre elektrische Zusatzpumpe raus.

    Weil im H-OPC auch keine drin wär.Und im LEL/LER wär sie auch nimmer drin.
    Der LEH hat aber auch nen anderen Kühler-Zu und Ablauf.

    Wenn man auf LEH-Lader umbaut,muß vermtl. nochmal angepasst werden.

    Ich hab bis jetzt nur Teil 5 gekauft.Der Rest wird aus Altteilen zusammengenagelt > Rohr am Ventildeckel fliegt raus dabei.
    Die TURBO-Wasseranschlüsse werden übernommen und gekürzt.
    Beim LEH-Lader sind se ja eh neu.

    Dann brauch ich nur noch nen Verteilerstück 10/10/10 mm.

  7. #7
    Averell
    Gast
    Hallo,

    @TL1000R: Hast du den Umbau zufällig bebildert und muss der Lader dafür nun ausgebaut werden, oder nicht?

  8. #8
    Member Avatar von marS astra 8v
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    aber bei den letzten bj. von den lets (ab 2004) wurde nicht schon die neu kühlung verbaut?
    aber wenn man eh auf leh umbaut sollte man doch alle kühl/ölleitungen erneuern
    1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
    2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
    3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)

  9. #9
    Member Avatar von TL1000R
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    Zitat Zitat von marS astra 8v Beitrag anzeigen
    aber bei den letzten bj. von den lets (ab 2004) wurde nicht schon die neu kühlung verbaut?
    aber wenn man eh auf leh umbaut sollte man doch alle kühl/ölleitungen erneuern
    meinste die mit der schwachen Kupplung und den serienmäßigen ALU-Pedalen ?

    Könnte sein,meiner ist noch Mj.2003.5 und ich hab die alte Konfiguration drin > alles Serie bei mir.

    Also noch mit "guter" Kupplung und ohne ALU-Pedale.


    Ne,Umbau is noch net gemacht.
    Wird auf den Winter verschoben,da eh Saison-Fz.

    Die Nr.3 brauch man net kaufen > die vom Turbo zum Kühler = Zulauf vorne.
    Da is die Gummileitung lang genug ist ,um am neuen Verteilerrohr ( wers verbauen will ) angeschloßen werden zu können.

    Nur die hintere starre Ablaufleitung ( Nr. 1 ) vom Turbo zum Ausgleichsbehälter kann man kaufen oder auch nur kürzen ( Metallteil ) um am neuen T-Stck anschließen zu können.

    Bild vom großen T-Stck ( nr.5 ) kommt noch in natura/ausgebauter Zustand.

    Theoretisch braucht man nichtmal die Nr.5,aber 25 Euro komplett ist ein Top-Preis,da auch noch ein kurzes Gummistück am Abzeig ( 10 mm Rohrdurchmesser ) dran ist.

    Den alten Schlauch vom Reststück Nr.1 kann man als Teil Nr.7 nehmen.

    Und 6 ist auch nur ein 10 mm Gummischlauch vom Kühleranschluß zum AGB.
    Das war ja der alte Zulaufstutzen für die Turbo-Rücklaufleitung zum AGB.
    Der kommt jetzt an den Ausgleichsbehälter an den Stutzen,wo vorher der alte Ablaufschlauch vom Turbo dran war.

    Kapiert soweit ?

    Ich mal mal 3 Skizzen:
    -vorher
    -nachher mit Komplett-KIT ( 250 Euro-Version )
    -meine Version

    Bei der neuen Version kommt das Wasser für den Turbo jetzt vom Verteilerrohr und nicht mehr vom Kühler.
    Der ( alte oder neue ) Zulaufschlauch Nr.3 ( Schlauch weil 90 % Gummi ) wird also von vorne ( Kühler ) nach hinten zurück ( Verteilerrohr) verlegt.

    Auf dem einen Bild sieht mans ganz gut > da wo die Leitung noch mit Kabelbindern fixiert ist.

    Und der neue Ablauf am Turbo geht in den dicken Kühlerschlauch 38 mm und nicht mehr zum AGB.

    Bei der alten Version musste das Wasser vom Turbo noch den Berg hoch zum AGB .
    Der Stutzen is aber höher angebracht als das Niveau im AGB > nix gut.

    Nach Umbau > jetzt nimmer.

    Jetzt steht der Turbo immer knietief im Wasser > von beiden Leitungen steht jetzt Wasser an.

    Das Wasser kommt also vom Verteilerrohr zum Turbo > dort über den Ablauf zum tiefliegenden dicken Kühlerrücklaufschlauch.
    Geändert von TL1000R (27.07.2011 um 12:09 Uhr)

  10. #10
    Member Avatar von marS astra 8v
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    mein opc ist bj. 02/2004 (mit alupedalen)
    ich kann ja mal ein bild machen evtl. sieht man da etwas
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  11. #11
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    Also mein Zafira OPC ist MJ 2005 und der hat diese Kühlung nicht

  12. #12
    Member Avatar von TL1000R
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    Komplett-KIT-Umbau sieht dann so aus:

    Phase 1

    Verteilerrohr (das alte is ja keins,sondern nur ne starre Leitung,aber jetztmal egal ....) wird ausgebaut > neues VTR mit jetzt 2 Abgängen ( Nr.4 ) montiert.
    Zulauf links am VTR = wie vorher ( alter Schlauch wird auch beim Komplett-Kit übernommen )
    Ablauf 1 am VTR = wie vorher > Schlauch geht zum AGB oder Neukauf Teil ( Nr.7 )
    Ablauf 2 am VTR ist jetzt noch unbelegt

    Phase 2

    Zulaufschlauch am Kühler abschrauben und an den freien Ablauf 2 am VTR anschließen oder halt Neukauf von Teil ( Nr.3 ) > dann am TURBO abschrauben und anschließen.
    Stutzen am Kühler ist jetzt unbelegt.

    Phase 3

    Dicken 38 mm Kühlerrücklaufschlauch ausbauen und neuen KRLS mit Abzweig ( Nr.5 ) montieren und anschließen.
    - 10 mm Abzweig ist jetzt unbelegt.

    Phase 4

    Turbo-Ablaufleitung zum AGB trennen > Schlauchende am AGB bleibt dran und das andere Ende kommt an den freien Kühlerstutzen.
    Oder Neukauf Teil ( Nr.2 )
    Starre Leitung kürzen und an den freien Abzweig ( 10 mm) am neuen T-Stck ( Kühlerrücklaufschlauch 38 mm - Nr.5 ) anschließen.
    Oder Neukauf Teil ( Nr.1 ) > dann nix kürzen > nur anschließen am TURBO.
    Dazu müsste ,denk ich mir, der TURBO raus.
    Vielleicht gehts auch so.



    Fertig.
    Geändert von TL1000R (27.07.2011 um 12:58 Uhr)

  13. #13
    Averell
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    Hallo,

    ich habe eben in der originalen Feldabhilfe gelesen - das betrifft alle Z20LET vor 2006!

  14. #14
    Member Avatar von AstraCruiserBerlin
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    Danach gabs auch keinen LET mehr.

  15. #15
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    Was bringt den dieser Umbau?
    Ich kenne keinen der mit den Werksseitigen Leitungen Problem oder ähnliches haben, daher verstehe ich nicht warum man die Feldabhilfe verbauen soll?
    Liebe Grüße

  16. #16
    Member Avatar von AstraCruiserBerlin
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    der Turbolader wird besser gekühlt, es soll wohl einige Turboschäden aufgrund von Überhitzung gegeben haben, wogegen diese Feldabhilfe besserung verschafft.

  17. #17
    Member Avatar von masch
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    Die Feldabhilfe ist in meinen Augen nur dafür gut, dass Mutti den Turbo, nach dem Abholen der Kleinen, nicht kaltlaufen lassen muss, sondern den Karren direkt abstellen kann.
    (Entgegen dem was übrigens in der Betriebsanleitung steht )

    Und dafür is die Sache übertrieben teuer. Solange die Wasserpumpe läuft ist die Kühlung nämlich schick
    Dummheit ist bisweilen enorm kreativ in ihrer Zerstörungskraft.

  18. #18
    Member Avatar von Astra-la-vista
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    genau meine meinung.
    wenn man sein turbo richtig behandelt dann brauch man des kühlupgrade nicht.

  19. #19
    Averell
    Gast
    Hallo,

    also meine Mutti fährt den eh nicht. ;-)

  20. #20
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    [Z20LET] Feldabhilfe 1958 - verbesserte Laderkühlung

    Hallo Leute!
    Da bei meinem Opel Astra G Coupé 2L 16V Turbo der serien Z20LET Lader defekt ist, werde ich ihn direkt durch einen Z20LEH Lader ersetzen! (Natürlich mit Softwareanpassung)

    Nun habe ich mich gerade mal durch´s Opel Serviceprogramm gekämpft und bin auf die Feldabhilfe 1958 - verbesserte Laderkühlung gestoßen. Diese betrifft die Turbo Motoren Z20LET, Z20LEL, Z20LER vor Baujahr MJ2006!

    Da mein Coupé Baujahr 2002 ist, ist meins also betroffen!

    Wenn ich nun runter zu meinem Auto gehe, die Motorhaube aufmache und nachschaue... Woran erkenne ich, ob die Feldabhilfe bereits durchgeführt wurde??

    Bringt diese wirklich was? Klar, die Opel Techniker werden sich wohl was dabei gedach haben, aber trotzdem... Nicht alles hat bei Opel einen Sinn

    Oder kommt diese Feldabhilfe "automatisch" wenn ich den Z20LEH Lader einbaue?!

    Danke für eure Hilfe & Meinungen!

  21. #21
    Averell
    Gast
    Das ist Mumpitz, weil wer den Turbo richtig behandelt und auch "kaltfährt" hat nichts zu befürchten.
    Der Einbau ist unabhängig vom LEH-Lader - geht auch ohne...

  22. #22
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    Naja, ich denke bessere Kühlung schadet NIE!
    Aber ich hätte nicht vermutet das die Teile so teuer sind...

  23. #23
    Averell
    Gast
    Bessere Kühlung ist relativ, die wollen nur vermeiden, dass sich Dampfblasen im Lader bilden können, bzw. die Luft auch aus dem System herauskommt.
    Rein physikalisch zirkuliert das Wasser durch das Druck- und Temperaturgefälle im Kreislauf von allein wenn der Motor abgestellt wird - zusätzlich haben die LET noch die Kühlwasserpumpe, die auch zum Entlüften sehr nützlich ist, wenn man die einfach mit OpCom ansteuert.
    Z. B. nach dem Laderwechsel oder allgmeinen Reparaturen am Kühlsystem.
    Ich fahre das alte System bisher ohne irgendwelche Beanstandungen.

  24. #24
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    Vll interessiert es hier ja auch welche:

    Bild 1:
    Der originale Wasserschlauch vom Verteilerrohr zum Kühler

    Bild 2:
    Unterschied alt vs neu

    Bild 3:
    Der neue Schlauch verbaut

    Bild 4:
    - gelb, braucht man nicht unbedingt, geht der alte auch 5850978 ca 10€
    - grün, das neue Verteilerrohr 6336125 ca 40€
    - blau, neuer Schlauch Lader zum Rohr 5860536 ca 9€
    - rot, ist der Serienstutzen vom LEH Lader, ist bei jeden neuen LEH Lader verbaut bzw hat jeder über, der mal umgebaut hat 5849932 ca 48€
    - violett, nicht zu sehen, Wasserablauf 5860520 ca 60€
    - pink, neuer Schlauch Ausgleichsbehälter zum Kühler 1337593 ca 18€
    - den neuen Schlauch vom Wärmetauscher zum Kühler sieht man nicht 1337885 ca 20€ (orange auf Bild 1)

    diese Dinge reichen für den Umbau

    Also gesamt ca 200€, man kann sich viel Geld sparen,wenn man den Zulauf weglässt,dann sind es nur ca 150€

    Ich hatte zum Glück den Wasserzulauf schon verbaut somit hat mich das ganze mit Rabatt nichtmal 80€ gekostet
    Angehängte Grafiken Angehängte Grafiken
    Geändert von Osirus (15.08.2015 um 11:54 Uhr)

  25. #25
    Member Avatar von masch
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    Da ich jetzt die Kühlung des Turbos auch umbaue nochmal ein paar Dinge die mir im EPC und generell so aufgefallen sind.
    Der Reparatursatz für den Z20LET mit der Nummer 5849933 kostet UVP ~320€ und inkludiert folgende Teile:

    90572588 2094016 KLEMME,17MM D
    11016282 2091057 DICHTRING,EIN- UND AUSLASSROHRE-OELKUEHLER,TURBOLADER
    11064663 2059015 HOHLSCHRAUBE,M14 X 26,WASSERLEITUNG AN TURBOLADER,VOR- UND RUECKLAUF
    90530642 2094918 SCHELLE,SCHLAUCH,14MM D,HEIZUNGSAUSLASSSCHLAUCH AN DROSSELKLAPPENTEIL
    24435384 1337593 SCHLAUCH,KUEHLER AN AUSGLEICHBEHAELTER (FUER OPC)
    90572589 2094931 SCHELLE,19MM I-D.,ENTLUEFTUNGSSCHLAUCH AN ZYLINDERKOPFDECKEL
    90572824 1304675 HALTER,SCHALTER-AUSGLEICHBEHAELTER AN FRONTBLECH,OBEN
    13211820 1337885 AUSSLASS-SCHLAUCH,KUEHLER,UNTEN (KZ JP2)
    55559606 5860520 ROHR,ZSB.,AUSLASS TURBOLADER
    55559604 6336125 ROHR,ENTLUEFTUNG
    13162312 2094048 SCHLAUCHSCHELLE,43 MM I-D.,EINLASSCHLAUCH-KUEHLER AN THERMOSTATGEHAEUSE
    13162313 2094059 KLEMME,48MM D

    Der Reparatursatz für Z20LEL und Z20LER mit der Nummer 5849935 kostet UVP ~219€ und beinhaltet die Teile:

    90572588 2094016 KLEMME,17MM D
    11016282 2091057 DICHTRING,EIN- UND AUSLASSROHRE-OELKUEHLER,TURBOLADER
    11064663 2059015 HOHLSCHRAUBE,M14 X 26,WASSERLEITUNG AN TURBOLADER,VOR- UND RUECKLAUF
    90530642 2094918 SCHELLE,SCHLAUCH,14MM D,HEIZUNGSAUSLASSSCHLAUCH AN DROSSELKLAPPENTEIL
    13211819 1337773 SCHLAUCH,KUEHLER AN AUSGLEICHBEHAELTER
    90572589 2094931 SCHELLE,19MM I-D.,ENTLUEFTUNGSSCHLAUCH AN ZYLINDERKOPFDECKEL
    13211820 1337885 AUSSLASS-SCHLAUCH,KUEHLER,UNTEN (KZ JP2)
    55559606 5860520 ROHR,ZSB.,AUSLASS TURBOLADER
    55559604 6336125 ROHR,ENTLUEFTUNG
    13162312 2094048 SCHLAUCHSCHELLE,43 MM I-D.,EINLASSCHLAUCH-KUEHLER AN THERMOSTATGEHAEUSE
    13162313 2094059 KLEMME,48MM D
    55559603 5860536 SCHLAUCH,ROHR AN TURBOLADER (ZUFUHR)
    55560200 820924 SCHLAUCHSCHELLE,TURBOLADER,EINLASS
    13148148 6336909 CLIP,SCHLAUCH-AUSGLEICHBEHAELTER AN BATTERIETRAGER

    Letztlich kauft man dann natürlich eher den Satz für den LEL/LER falls das Rohr vom LEH-Lader vorhanden ist und spart erstmal ~100€.
    Komplettiert diesen Reparatursatz dann aber mit dem Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter (~28€) und dem einen Clip (~1€).
    Insgesamt bezahlt man also UVP ~70€ weniger und bekommt unterm Strich mehr Teile

    Alles was über bleibt geht dann halt aufs Lager




    Wenn man schon einmal dabei ist, dann kann man sich überlegen ob man so wie ich weitere Schläuche direkt mit erneuert (alle Preise ca. UVP):
    90424125 1337596 SCHLAUCH,VERBINDUNGSROHR AN AUSGLEICHBEHAELTER ~16€
    90424149 5850978 SCHLAUCH,ENTLUEFTUNG,THERMOSTATGEHAEUSE AN ROHR ~14€
    90424150 1336749 ENTLUEFTUNGSSCHLAUCH,THERMOSTATGEHAEUSE AN AUSGLEICHBEHAELTER ~14€

    24432682 1337587 EINLASS-SCHLAUCH,KUEHLER ~20€
    90573896 1337490 AUSSLASS-SCHLAUCH,KUEHLER (IN VERB. MIT F23 SCHALTGETRIEBE) ~50€
    90424147 1337597 SCHLAUCH,DROSSELKLAPPENTEIL AN BY-PASS-GEHAEUSE ~10€

    Die blau markierten Schläuche lassen sich auch wunderbar mit regulärer Meterware in 8x3,5 realisieren.
    Das hält bei mir wesentlich besser als die Originalen.

    Alles weitere was noch an Kühlwasserschläuchen vorhanden ist, ist hinter dem Motor für die Heizung, den ÖlKühler und die Zusatz-WaPu.
    Ist bei mir im Zuge der Standheizung schon neu gekommen, generell aber auch nicht besonders auffällig, da die Belastungen thermisch und mechanisch recht gering sind.
    Der Vollständigkeit halber:

    90424271 6818517 SCHLAUCH (Zulauf Zusatz-WaPu) ~16€
    90424314 6818518 VORLAUFSCHLAUCH,HEIZUNGEINLASS,ZUSATZWASSERPUMPE ~48€
    90424146 6818516 RUECKLAUFSCHLAUCH,HEIZUNGSAUSLASS AN MOTOR ~46€
    90570940 651862 SCHLAUCH,OELKUEHLER AN BY-PASS-GEHAEUSE ~14€
    90570939 651861 SCHLAUCH,OELKUEHLER AN WASSERPUMPE ~20€

    Das müssten dann alle gewesen sein...
    Geändert von masch (25.06.2014 um 12:46 Uhr)
    Dummheit ist bisweilen enorm kreativ in ihrer Zerstörungskraft.

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