Man kann die Spannungswerte vom LMM messen oder mit nem Tech2 oder OP COM anzeigen lassen. Sollte beil Volllast bis ca. 4,5 V - 4,7 V hochgehen. Bei Standgas sind es zwischen 0,5 V und 0,7 V.
Daten
Auto: 0035 385 Opel Astra G Coupé Benziner
Motor Nummer: X18 XE1
KM Stand: 162 000
zu dem Fehler
Wenn mein Auto steht (Leerlauf) geht nach ca. 10min die Motor Kontrollleuchte an.
Beim Nächsten Start nach langer Pause ist die Leuchte dann nach 10sek aus.
Der Fehler wurde ausgelesen
Fehler P0130 Lamdasonde Sonden kreis Spannung zu Hoch
Folgendes wurde gemacht von Opel
Steuergeräte wurde eingeschickt, keine Fehler vorhanden.
Es wurden zusätzliche Masse Punkte am Motor angebracht.
Die Lamdasonde wurde getauscht.
Krümmer wurde überprüft.
AGR wurde getauscht.
Hab im Internet auch schon gesucht dort wurde gesagt entweder AGR oder LMM.
würde mich über eine Antwort freuen Danke.
Man kann die Spannungswerte vom LMM messen oder mit nem Tech2 oder OP COM anzeigen lassen. Sollte beil Volllast bis ca. 4,5 V - 4,7 V hochgehen. Bei Standgas sind es zwischen 0,5 V und 0,7 V.
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"Ich fürchte den Tag, an dem die Technologie unsere Menschlichkeit überholt. Die Welt wird dann eine Generation von Idioten sein." - Albert Einstein
Wieso haben die keinen DATALOGG bei OPEL gemacht ?
Das wär das naheliegenste bevor ich das Steuergerät tausche/repariere.
Hallöchen...also ich würde mal darauf tippen, dass der LMM defekt ist bzw. verschlissen.
Der o.g. FC kommt wie folgt zustande:
Lambdasonde misst den bekanntlich den Restsauerstoff im Abgas, soll heißen: Spannung hoch -> viel 0² im Abgas; Spannung niedrig - wenig 0² im Abgas.
Der LMM misst, wie der Name schon sagt, die angesaugte Luftmasse und gibt sie per Signalspannung an das MSG weiter. Daraus wird nun die nötige Einspritzmenge berechnet um ein stöchiometrisches Verhältnis von 14,7Kg Luft auf 1Kg Kraftstoff, zusammengefasst Lambda = 1, zu bekommen. Was widerum die lambdasonde misst und das MSg widergibt.
Nun ist es ja so, dass der Heißfilm im LMM durch Schmutz, Staub etc. über die Lebensdauer verdreckt. Die Folge daraus ist, dass die angesaugt Luftmasse nur ungenau gemessen wird und somit falsche Werte entstehen.
Folge daraus ist, dass in deinem Falle "zu wenig" Luftmasse gemessen wird die tatsächlich angesaugt Luft ist natürlich weitaus höher, somit berechnet das MSG eine zu geringe Einspritzmenge. Somit entsteiht ein Kraftstoff-Luftgemisch welches zu mager ist. Was bedeutet, dass sich im Abgas zu viele 0² Bestandteile befinden, somit geht die Lambdasonenspannung über einen bestimmten Maximalwert und jener FC wird gesetzt.
Fazit aus dem Ganzen: es wird darauf hinauslaufen, dass du wohlmöglich einen neuen LMM benötigst. Aber VORSICHT, lass bitte nochmal ausgiebigst nachprüfen, da so ein LMM sehr, sehr teuer ist und man muss das Geld ja nicht voreilig mit beiden Händen zum Fenster rauswerfen
Nur was mich stutzig macht, warum ist das nur im LL?!
Hoffe ich konnte helfen und habe es halbwegs verständlich erklärt
Geändert von Benny? Nicht du! (24.07.2011 um 18:18 Uhr)
Würde gerne ma wieder mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, nur passt es leider nich in den Kofferraum
Eigentlich wollte ich Ihn ja orginal lassen
SAVE THE RING!
Les mal hier durch:
http://www.permoveo.ltd.uk/tabid/122...l/Default.aspx
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