Blow Off elektrisch ausschalten

[BeatMaster]

Da ich öfters gefragt werde, wie ich das Ganze gemacht habe.

Bilder und Anleitung beziehen sich auf den Z20LEH, ich denke aber so groß dürfte der Unterschied zum LET oder anderen Turbos nicht sein.

Benötigte Teile:
- Blow Off
- Magnetventil Opel Nr.: 55557806
- 2 x Rückschlagventil Opel Nr.: 656854
- Unterdruckschlauch 4mm
- 4 T-Stücke 4mm
- Kabel 0,75mm²
- Sicherungshalter und 10A Sicherung
- Schalter



Copyright Nexilis @C20LET Forum



Copyright Jiggaz.net

Idee stammt, soweit ich weiß, von Sissi.

__________________________________________________ ___________

Als erstes trennt Ihr die Leitung (Stelle gelb), die vom Unterdruckspeicher kommt und zum Serien Umluftventil geht.

Die schwarze Leitung läuft vom Umluftventil am Turbolader unter dem Luftfilterkasten hinten am Motor in den Unterdruckspeicher.

Unter dem Luftfilterkasten ist die Leitung einmal ein Stück dicker, hier würde ich empfehlen, die Leitung zu durchtrennen.

__________________________________________________ ___________

Dann baut Ihr, wie oben am Bild gezeigt die Umschaltung mit den Ventil und den 2 Rückschlagventilen zusammen. Zum Testen pustet einfach mal in das rot markierte T-Stück, es müsste jetzt aus beiden anderen Öffnungen Luft heraus kommen.

Saugt Ihr aber an dem roten T-Stück, müsste nur am grün markierten T-Stück die Luft angesaugt werden. Einfach mal Finger dran halten, das merkt man schon. Bei dem anderen T-Stück dürfte nix passieren.

Bringt Ihr jetzt 12V, auf das Ventil habt Ihr es genau umgekehrt, beim reinpusten kommt wieder überall Luft raus, nur beim Saugen wird der Finger nur bei dem blauen T-Stück angesaugt.

__________________________________________________ ___________


Dann baut Ihr das Ventil ins Auto ein. Das rot markierte T-Stück wird an die Leitung angeschlossen, die hinter dem Motor vom Unterdruckspeicher kommt.

Das grün markierte T-Stück schließt Ihr an das andere zerschnittene Ende der Leitung an, das zum Umluftventil (unterm Luftfilterkasten vorne zum Turbo)

Und das blaue markierte T-Stück verbindet Ihr per Unterdruckschlauch mit dem Blow Off.

Ihr könnt auch die Anschlüsse mit dem grünen und blauen T-Stück vertauschen, dann läuft das Blow Off immer, wenn kein Strom am Ventil liegt und Ihr fahrt nur mit dem Serien Ventil, wenn 12V auf dem Ventil sind.

12V müsst Ihr sehen, dass Ihr irgendwo Zündungsplus abgreift und noch ne 10A Sicherung dazwischen setzt. Plus und Minus sind am Ventil am Gehäuse markiert. Masse findet Ihr im Motorraum mit Sicherheit.

MfG
Beat

[TL1000R]

Tolle Anleitung !!!...aber wozu macht man das ?

[p4tR1oT]

Tolle Anleitung !!!...aber wozu macht man das ?

naja ich könnte mir vorstellen das wenn dir dieses ewige zischen mit der zeit auf den sender geht is das sicher spitze wenn man es einfach mal wegschaltet.. wennste dann wieder lust hast drauf schaltest es wieder ein
also wenn ich ein bov hätte würde ich es dafür verwenden

[A73Raser]

Und vorallem manche zischen ja sehr laut und wenn die Rennleitung grad dasteht auch nicht witzig ;-)

[p4tR1oT]

Und vorallem manche zischen ja sehr laut und wenn die Rennleitung grad dasteht auch nicht witzig ;-)

naja es gibt ja auch legale bovs wenn mich nicht alles täuscht?!

[BeatMaster]

Jep, geschlossene, im Endeffekt nen Umluftventil was man in Serie hat.

Mit der Anleitung oben fährst eben entweder mit Serienventil oder mit offenen.

[p4tR1oT]

achsooo ist das.. na dann ist die anleitung ja noch besser als ich dachte großes lob

[TL1000R]

Ach so,jetzt hab ichs kapiert.Das dient zur manuellen Umschaltung von Serien-Umluftventil auf eure "Popp off"s....oder wie die Dinger heißen....
also ich bin ehrlich noch nicht hinter die Sache gestiegen mit den Zisch-Dingern....habt ihr eigentlich keine Schiss,daß ihr damit eure Lader ruiniert ???....ich frag einfach mal so blöd.....bis jetzt konnte mir noch keiner die Arbeitsweise des ULV genau erklären.Warum es da ist,weiß ich ja.....es soll das Verdichterrad durch die geschl.DK am allzu starken Abbremsen hindern....nur ist bei meinem LET auf der Unterdruckleitung zum ULV im Leerlauf Unterdruck,bei der Leitung zur Wastegatedose aber keiner,hier sperrt das Ventil !!!....jetzt meine Frage :Warum arbeitet das Magnetventil (sitzt am Druckspeicher,Nähe Spritzwand) bereits im Leerlauf ????.....dadurch wird die Membran im ULV bereits angezogen.....ist dann der Bypass offen ???

[termi^]

Hi, also ich hab da mal ein paar technische Fragen, hab mich bisher noch nicht sooooooo viel mit Turbos beschäftigt!

Ich hab heute auf Arbeit so ein ähnliches Magnetventil gefunden, nur eben nicht von Opel sondern von VW/Audi, es hat die gleichen Anschlüsse wie das oben gezeigte.


Wenn ich oben links rein puste, kommt nur unten rechts am Schlauch die Luft raus, wenn ich jetzt 12V drauf lege und oben links rein puste, kommt die Luft nur unten links raus! Wenn ich am Anschluss sauge hab ich natürlich Unterdruck in der jeweiligen Leitung.

Nun frag ich mich aber wozu genau die Rückschlagventile da sind, darf die Luft, die vom Speicher zum Umluftventil bzw. Blow-Off geht, nicht wieder zurück in den Speicher?
Serienmäßig ist doch zwischen Speicher und Serien Umluftventil auch kein Rückschlagventil?!

Und warum wurde das so kompliziert gemacht, hätte nicht, wenn man wirklich so ein Rückschlagventil benötigt, eines zwischen Speicher und Magnetventil ausgereicht?

Ich hab das mal an meinem Bild verdeutlicht, korrigiert mich bitte wenn ich etwas falsch verstanden habe und meine Zeichnung völliger Blödsinn ist! Gehen wir mal davon aus das ich das Serien-Umluftventil einschalte wenn ich 12V auf's Magnetventil lege, wenn das Magnetventil in Ruhestellung ist, dann ist das Blow-Off aktiv!



Dann habe ich noch eine Frage, wo genau sitzt beim Astra G Coupe Z20LET das Serien Umluftventil?
Sieht mein LET Motor auch so aus wie der LEH aus dem ersten Beitrag?

[BeatMaster]

Die RSV sind dafür da, das du den Druck immer auf beiden Leitungen hast. Und Unterdruck jeweils am geschaltetem Ventil.

Wenn du es es so wie du vorschlägst anschließt, drückt der Ladedruck z.B. dein Blow Off auf, wenn du mit Umluftventil fährst.

Lese den ersten Satz einfach noch mal durch und schaue Dir das dabei Bild an, dann dürfte es Dir klar werden. Hab es am Anfang auch nicht verstanden.

Das Ventil kannst du aber dafür verwenden, aber musst es eben wie oben beschrieben mit 2 RSV anschließen.

[termi^]

Gut, also genau so bauen wie auf dem Bild, heißt im Klartext: ohne Rückschlagventil funktioniert die ganze Kiste nicht.

Und wo genau sitzt bei meinem Turbo Coupe das Serien Umluftventil?

[BeatMaster]

Denke wie beim LEH Lader auch direkt am Lader. Da müsste nen Schlauch von der Schnecke unterm Lufi Kasten hinter den Block gehen.

[termi^]

Krieg ich bestimmt alles von oben montiert, muss ich mich nicht unter das Auto legen, oder?

Besten Dank erstmal, hast mir sehr geholfen, jetzt warte ich nur noch auf mein BOV

[BeatMaster]

Ne, klappt alles von oben.

[termi^]

Weiß gar nicht wie ich anfangen soll, wie bereits erwähnt ich hab keine Ahnung von Turbotechnik

Gehen wir mal davon aus ich sitz in meinem Astra Turbo und fahre auf der Autobahn, ich bin im 4 Gang und trete das Gaspedal voll durch... dann trete ich auf die Kupplung und vorne im Motorraum zwischt das Blow-Off Ventil, ich hab begriffen warum es das tut, der Turbolader dreht mit steigender Drehzahl immer mehr, das Verdichterrad wird also immer schneller, bis ich Schlagartig den Fuß vom Gas nehme und die Drosselklappe sich schließt, der Luftstrom trifft an der Drosselklappe also auf eine Wand und wird zurück geworfen in Richtung Verdichterrad, die Luft wird aber direkt vor der Drosselklappe durch's Blow-Off Ventil abgelassen, ist ja relativ simpel.

Aber jetzt das, was ich nicht verstehe, wozu habe ich am Blow-Off einen zweiten Anschluss den ich mit dem Unterdruckspeicher verbinden muss, wozu ist der Unterdruckspeicher da, zieht der die Feder im Blow-Off an?

Was passiert im Unterdruckspeicher wenn ich vom Gas gehe?

Ich denke wenn ich das verstanden habe dann verstehe ich auch die Funktionsweise des Aufbaus deiner Konstruktion, die ich übrigends schon nachgebaut habe

[BeatMaster]

Auf der Leitung ist im Last Betrieb auch Druck und drückt so gegen den Ladedruck im Rohr das Ventil zu. Wenn du den Schlauch ablässt, dann drückt der Ladedruck das BOV auf.

Ist eben wie beschrieben, das die beiden Ventile eben immer Druck abbekommen.

[termi^]

Gut, hab ich gecheckt, Danke

[termi^]

Ich will jetzt noch einen Schalter im Innenraum verbauen, allerdings keinen Kippschalter sondern eher sowas wie einen Warnblinkschalter, also einen Taster, der soll halt immer in die selbe Position zurück fahren, einmal soll er das Magnetventil einschalten und wenn ich nochma drücke soll er es wieder abschalten, dann wieder drücken an und wieder aus... und so weiter.

Muss ich mir da einen Öffner oder einen Schließer holen?

[termi^]

Keiner Ahnung von Elektronik?

[BeatMaster]

Geht ein Taster nicht nur mit nem Relais?

[Silberling]

Dazu bräuchte man ein stromstos Relais

[termi^]

Achso, ja könnte sein, kann mal einer ne Zeichnung machen, hab doch von Elektronik keinen blassen!

[Averell]

Hallo,

ich habe es so gelöst - Mikroschalter und Doppeldiode (grün/rot):


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

[#Chris]

Hey Leute,

ich habe mir den Thread mal durchgelesen und wollte mir auch diese Schaltung bauen. Finde die Idee echt gut, aber die RSVs und das Magnetventil als Neuteil sind mir zu teuer für so eine Schaltung.

Ich habe mal bischen gesucht und folgendes gefunden:

RSV = http://www.ebay.de/itm/6x-Ruckschlag...item53e1d8b1c0
Alternativ hab ich noch das hier gefunden = http://www.ebay.de/itm/Vakuum-Rucksc...item2ebb92e852
Magnetventil = http://www.ebay.de/itm/200670984085?...=p5197.c0.m619

Kann ich die Sachen verwenden oder funktioniert die Schaltung damit nicht ?

Wäre super, wenn mir jemand weiterhelfen kann :-)

[#Chris]