[Caravan] masch´s OPC Caravan

[Averell]

Die Rissbildung im Kopf hat einfach was mit der Legierung des Guss zu tun.
Als der C20XE/LET entwickelt wurde, war Dr. Indra von Porsche an dem Projekt beteiligt.
Die ersten richtig guten Zylinderköpfe wurden von Powertrain gegossen, die zur Firma Cosworth gehört.
Im Zuge von Sparmaßnahmen wurden die späteren Serien von KS Kolbenschmidt gefertigt, was zu verschiedenen Problemen führte.
Der Z20LET ist ein aus weiteren Sparmaßnahmen und verschärfter Abgasnorm entstandener Motor und Powertrain hatte leider nie mehr was mit der Herstellung zu tun.
Neben den schlechteren Kolben ist auch die Legierung des Material nicht verbessert worden.

[SenZ]

Aber da mal ne frage. Warum ist noch keiner auf die Idee gekommen nen c20 kopf auf den z20 Rumpf zu bauen. Ich meine man müsste die Öffnung vom Verteiler verschließen aber das ist ja möglich. Generell muss es irgendwie passen denn wir hatten bei Risse mal nen Calli der hatte nen xer kopf auf dem c20xe block.

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[Chianti]

C20XE mit 2.8 Motronic hat doch keinen Verteiler

[rs-qt]

@SenZ

Weil du dann praktisch einen kompletten C-Motor nimmst und davon nur den C-Block gegen einen Z-Block tauschen musst. Alles andere brauchst du nämlich auch, wenn du nen C-Kopf drin haben willst.
Und da die C-Blöcke noch "CD-Blöcke" sind, was besser ist, kann man auch direkt den ganzen C-Motor nehmen, bis auf Kolben, wenn es der XE ist.

[masch]

Ja, ein Helicoil würde man da wohl eher nicht unterbringen.
Es gibt aber Firmen, die die Zylinderköpfe auch schweißen.
Wie lange das dann aber hält, das weiß ich nicht

Fakt ist aber, dass der Serienkopf beim LET einfach nie dafür ausgelegt wurde.
Habe ich ja schon ausgeführt...

Der C-Kopf kann mechanisch wohl passen, aber da hängt ja noch ein ganzer Rattenschwanz dran was dann wieder nicht passt.
Ansaugbrücke, Turbo, Zündungsanlage etc. pp.

Dann kann man direkt den C-LET verbauen, was bei älteren Baujahren ja theoretisch sogar eintragbar wäre...

[masch]

Heute gab es einen kleinen "Familien-"Ausflug nach Gelsenkirchen.
Somit habe ich die 3000km dieses Jahr ganz knapp vollgemacht mitm OPC
Losgefahren, bei nebligen -3°C, mit Sommerreifen , im Pott waren es dann lauschige sonnige 9°C, also alles richtig gemacht
Der OPC geht so geil um die 0°C, kann ich nicht anders sagen.

Auf der Rückfahrt, dann wieder knapp unter Null:


Und der Sinn der ganzen Aktion war eine gebrauchte, intakte Original-Front:

Gabs für einen brauchbaren Kurs...
Danke Thomas, wenn du das liest!

[fusinoco]

Schön schön

mal ne andere Frage. Hab grad in nem anderen Beitrag n Bild von deinem Auto gesehen.. Was ist das runde schwarze am Himmel höhe Rückbank bei dir?

[Wittener-jung]

Da ist er im pott und sagt nich Bescheid.... Tztztz!

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[masch]

Schön schön

mal ne andere Frage. Hab grad in nem anderen Beitrag n Bild von deinem Auto gesehen.. Was ist das runde schwarze am Himmel höhe Rückbank bei dir?

Das ist beim Caravan so, darüber wird der Himmel nochmals am Dach fixiert...

Da ist er im pott und sagt nich Bescheid.... Tztztz!

Das war halt relativ spontan, hab aber eh festgestellt, dass das gar nicht mal so weit von mir aus ist.
Hab jeweils grade mal ne Stunde und nen bisschen gebraucht.
Gut hab halt auf der A43 und A1 nachher auch "laufen" lassen wenn frei war.
Dabei ist mir auch wieder mal aufgefallen, dass mein nächstes M32-Getriebe kein LEH mehr wird.
Einfach zu kurz

[Oldcars]

Das M32 hat keine homogene Abstufung der Gänge für den LEH.
Dem kann ich nur beipflichten.
Das F23 beim LET dagegen war sehr stimmig.
Ein Mitarbeiter von HAS hat einen Versuch gemacht, das M32 durch eine längere Differentialübersetzung zu optimieren.
Das Ergebnis hat ihn nicht überzeugt, und er hat es nach kurzer Zeit wieder zurückgebaut.

Meinerseits, habe ich mich an das M32 gewöhnt, und mich damit abgefunden.
Da ich nicht mehr sportlich unterwegs bin, und die gute Motorleistung, und die Vorzüge, des OPC anderweitig geniesse, geht es in Ordnung für mich.
Trotzdem ist das M32 leider eine Missgeburt, das lässt sich nicht bestreiten.

[masch]

Ich glaube das M32 ist im Zafira OPC aber noch nen Ticken kürzer übersetzt.
War zumindest beim F23 im A so.

Von der Anbindung her kann ich nicht meckern, ich finds gelinde gesagt nur immer bescheiden "aus Versehen" bei Höchstgeschwindigkeit in den Begrenzer zu fahren.
Sorgt in dem Moment immer für einen kurzen Schreck bei mir

[Tech-Nick]

Servus,
wann haut es denn bei Dir den "Software-Anker" rein? Was steht denn da so auf den beiden großen Uhren im Cockpit.

PS: Der Durchschnittsverbrauch im CID ... Traumwerte ... oder war das der Schleichgang heimwärts um die kostbare Fracht nicht zu gefährden?

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[masch]

Begrenzer ist bei mir auf 6800 1/min programmiert. Mit den 215/35 R18 laufe ich bei ca. 260kmh dann auf.
Das Bild vom CID ist bei ca. 130 im Tempomat auf gerader und wie man sieht freier Strecke entstanden
Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei ca. 10,5-11l/100km

[Averell]

Ich habe das nie verstanden... und bin immer mit dem F23SRT zufrieden gewesen.
Es hat sich bei mir nie ergeben, warum man noch mal extra "rumrühren" muss... das Getriebe ist gut wie es ist.

Die Stoßstange ist schön und sollte im Ersatzteillager nicht fehlen.

Falls von Interesse, ich habe noch eine Menge fabrikneue Türen für den Kombi. :-)

[masch]

Ich zitiere mich mal selbst, die Diskussion hatten wir ja schon

Das vom LEH fährt sich ähnlich dem SRT, ist von der Gesamtübersetzung auch quasi identisch, hast nur eben halt einen Gang mehr.
Finde das M32 eher sportlicher als das F23, musst zwar mehr "rühren" hast aber eine bessere/sportlichere Abstufung, meine Meinung.

Ich fand das M32 damals einfach technisch interessant, mehr nicht. Hatte keine höhertechnischen Beweggründe abgesehen, dass das Diff im SRT sowieso defekt war.

Am Ende bleibts Geschmackssache

[Tech-Nick]

... und Gefühlssache 😉 ... wenn ich bei einem Aluschalthebel im Sommer wie im Winter Handschuhe brauche, weil mir sonst die Pfoten verbrennen bzw. erfrieren, dann ist das für mich ein weiterer Grund. (bei der Frau im Twingo RS genau das selbe &#128556

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[masch]

Heute habe ich das getan, was ich schon sehr lange im Hinterkopf hatte:





Habe das Linsen-Innenleben der Xenon-Scheinwerfer schwarzglänzend gepulvert
Dadurch wirken die Scheinwerfer nochmals dunkler ohne das sich die Lichtausbeute ändert.
Habe mir extra dafür einen Satz Scheinwerfer gekauft, welcher komplett umgearbeitet wird...

Leider habe ich beim Zerlegen festgestellt, dass ein Scheini ein defektes Innenleben hatte.
Auf der Fahrerseite war der innere Reflektor schon am Auflösen und der vertikale Stellmechanismus gebrochen.
Also ist jetzt noch ein weiterer Gebrauchter im Zulauf

[Wittener-jung]

Die methode kenn ich doch! ;-)

[masch]

Auf jeden Fall
Hab echt mit mir gehadert und lange davor gestanden. Dachte eigentlich daran die Teile blau zu machen, hab's dann aber doch gelassen. Der Effekt wäre schon klasse gekommen, aber das ist dann schon sehr auffällig...

[Wittener-jung]

Es geht! Schau bei freddy in die galerie. Dem hab ich blaue linsen verpasst.

[selber]

Blau ist kein Problem, ist nichtmals beim TÜV wirklich aufgefallen andere Farben seh ich da eher als problem an

Lieben Gruß

[zetto]

Gibt noch nen ganz einfachen Trick, damit es der Rennleitung oder so nicht auffällt: Licht an

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[masch]

Naja, nu sind sie einmal schwarz

Überlege aber gerade noch, ob ich die Reflektoren direkt einmal neu bedampfen lassen soll.
Quasi wenn ich einmal dabei bin und so...
Habe bei meinen jetzigen Scheinis heute Abend während der Fahrt mal genauer darauf geachtet.
Die haben mit dem Alter jetzt schon wirklich deutlich nachgelassen und ich würde behaupten das liegt maßgeblich an den inneren Reflektoren.

[misterY]

Ich bin für meinen Vectra auch noch auf der Suche nach einem geeigneten Betrieb um die Reflektoren neu verchromen zu lassen. Das macht einen großen Unterschied zwischen neuwertigen und verschlissen.

[masch]

Also ich hab jetzt länger recherchiert und gelesen. Die werden original und auch in der Reparatur mit hoch reinem Alu im Hochvakuum bedampft.
Das ist so dünn nachher, dass man da mit nichts mehr dran darf. Habs heute Mittag mit dem ohnehin schlechtem Reflektor getestet:


Die Schicht war zwar schon angelöst, aber das meiste ging echt sauber mit nem Mikrofasertuch runter...
Ich würde daher empfehlen da mit absolut gar nichts dran zu gehen!