[5-türer] G Astra: vom dbilas x16xel zum x30xe V6, der Neue ist da

[Turbokowa]

würd mich auch interessieren.

mit der drosselklappe werd ich auch vielleicht mal gucken ob da was zu machen ist. hab ja noch ne zweite rumliegen. wenns nichts wird ists halb so tragisch...

[G Astra]

ich muss jetzt nur noch Urlaub bekommen, dann gehts mit dem Astra los

[Turbokowa]

schade das du soweit weg wohnst. hätte mir das spektakel gern mal live angeguckt...

[G Astra]

langsam gehts mit dem Umbau los, erst mal a weng rostschleifen. Der Falz in der Längsträgerverstärkung Beifahrerseite hat wohl Feuchtigkeit gezogen. Hätt ich nicht rumgekratzt, wär mir das niemals aufgefallen, Bodenschutz war unterwandert...

[G Astra]

raus isser schonmal. Ging hervorragend in der Garage nach unten raus. Die Federbeine baumeln am Dom und störten somit nicht.

Als nächstes bekommt der Vorderachsträger eine Rostkur, soll den Dieseln ja keine Konkurrenz machen







Zum V6:
Die beiden Fächerkrümmer haben am Sekundärluftstutzen ein Dichtigkeitsproblem, Naht wird noch ergänzt, sonst blästs dazwischen raus.

[Turbokowa]

sag mal seh ich das richtig. ist das die powerflex motorhalterung?

[G Astra]

ganz genau, die gelben Dinger werden einfach in die Originalhalterung eingesteckt.

[Gott666]

Hehe, erinnert mich sehr an April, sah bei mir genauso aus. Mein Vorderachsträger sah vielleicht minimal besser aus, den habe ich dann auch erstmal gesandstrahlt und lackiert. Und so als Tipp, wenn du noch 160€ überhast, dann kauf dir nen neuen Achsträger bei Opel, der ist wirklich sehr günstig ;-)

[Turbokowa]

das ist aber nur die eine motorhalterung oder gibts doch noch mehr?

und hast du die buchsen vom querlenker auch getauscht?

hats irgendwas gebracht?

[G Astra]

@Gott666: 160 € für so ein Teil ist ja fast geschenkt, guter Tip!

Jetzt hab ich das Teil aber schon entrostet und mit Fluid Film und anschließend Permafilm Black konserviert. Sieht aus wie gepulvert, bleibt zäh-elastisch und klebt nicht. Läuft auch super in alle Falze.







Eine Frage: Die Spritschläuche an der Spritzwand müssen ja auch neu. Weißt du spontan, welche ich nehmen muss bzw. wie die alten abgehen? Ich denke mal, die Metallbördelung am Schlauch muss ich aufschneiden?

[G Astra]

@Turbokowa

auf Seite 2 und 3 in diesem Thread steht meine Erfahrung (mit Video) bezüglich der Buchse. Der Motor schlägt nicht mehr so hin und her bei Lastwechseln, meine Domstrebe wurde zwischendurch von der Drosselklappe berührt

Die anderen Motorlager kann man mit so nem Silikonzeugs selbst ausfüllen, ich lass die jetzt aber mal Serie.

In die Querlenker kommt mir das nicht rein, das Risiko von Rissen an Achsträger und/oder Querlenkern ist mir zu hoch, ist ja ein Alltagsfahrzeug und dafür ist der Astra direkt genug. Außerdem bekommt das Lenkgetriebe dann alle Schläge viel intensiver ab. Meine 130.000 km alten Buchsen samt Traggelenk sind übrigens noch 1A in Schuss.

[Gott666]

Die Spritschläuche sind an dieser "Rosette" verpresst. Ich habe meine vom Vectra B V6 genommen und so lang wie es ging abgeschnitten. Die Schläuche am Astra habe ich möchlichst lang gelassen (also oben an der Überwurfmutter abgeschnitten und dann mit einem Doppelnippel verbunden. Ist nicht die beste Lösung aber immerhin eine.
Wenn du zeit hast, dann würde ich die Leitungen am Astra abbauen und dann zu einem Hydraulikdienst fahren. Die können dir Schläuche mit jeder Art von verschraubung auf die Leitungen vom G pressen.

[Silberling]

@ Astra G : die spritschläuche es X16XEL passen 1:1 an den V6

[G Astra]

echt, das ist ja perfekt, danke!

[Snikkit]

das ist aber nur die eine motorhalterung oder gibts doch noch mehr?

und hast du die buchsen vom querlenker auch getauscht?

hats irgendwas gebracht?

Ich hab neben den Motorlagern auch die Querlenkerbuchsen aus PU.
Ich finde das sich das Fahrverhalten schon etwas gebessert hat. Der Einbau ist aber echt ne kack Arbeit.

[Turbokowa]

besten dank für die info und die bilder.
dann werd ich mir die wohl als nächstes bestellen...

und was meinst du mit "die anderen lager kann man selbst ausfüllen?
mit welchem silikonzeugs?`wo gibts das?

EDIT:
überigens gibts hier n lustiges video zum einbau.
wenn du gut bist schaffst es in 2min ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=f_hfyCQY9Mk

[G Astra]

Mit Fensterkleber, glaub Sikaflex aus dem Baumarkt, kann man die anderen Motorlager ausspritzen und somit verstärken

@snikkit: wie bzw. mit welchen PU's hast du die anderen 3 Motorlager verstärkt?

[G Astra]

heute ein paar Impressionen vom Einbau

Halter Servobehälter umgeschweisst wg. Lambdasonde, am Krümmer wollte ich nichts ändern:




22mm-Stabi vom Zafira, zumindest nen Tick besser als der 20er vom 1.6er


Motor sauber einparken






Der Abstand zum Schlossträger sollte reichen und die seitlichen Motorlager habe ich nun doch verstärkt (Sikaflex)






Kupplung ist auch entlüftet und trennt (zumindest im Stand), geringfügig schwergängiger wg. SRE-Druckplatte, fühlt sich aber gut an.

Als nächstes noch ein paar Kleinigkeiten, dann gehts an den Kabelsalat...

[G Astra]

der Motorkabelbaum ist soweit mit dem Karosseriekabelbaum verbunden.

Jetzt wird nochmal ordentlich geprüft und demnächst richtig verlegt, ist nur mal "reingeworfen" worden. Eine Mords Arbeit, ich hasse diese Kabel . Freu mich schon auf das erste Zündschlüsseldrehen und auf - hoffentlich - heil bleibende Sicherungen.

@silberling: kannst mir noch zusammenschreiben, wie ich dein Ventilatorsteuerung/Temperaturanzeigemodul anschließen muss (siehe PN)

[TheAstraDriver]

sauberer Umbau, schön dokumentiert alles...

[Nocke]

sieht doch ordentlich aus, sach mal wie sieht es mit den achlasten aus?

[G Astra]

danke euch. Von den Achslasten weiss ich zumindest soviel, dass ich bei den Eibach Sportlinefedern (965kg vorne) bleiben kann.

TheAstraDriver hat mich aber schon zu Beginn vorgewarnt, dass es vorne ziemlich tief werden kann. Mal sehen, ob die Progression der Eibachs zuviel Keilform verhindert, für den 2.0 Turbo sind sie zumindest noch freigegeben.

[Nocke]

hm darum mach ich mir ja sorgen, wegen den achslasten

[G Astra]

Hosenrohr angepasst und mit x25xe-Kat an Gruppe-A angeschlossen. Wieder was erledigt.

Der Motor ist sofort angesprungen, lief aber nur auf 4 Zylindern, Zündmodul i. A. . Zum Testen x30xe-Modul rangehängt, läuft einwandfrei.

Die Fehler haben wir noch ausgeblinkt. Außer 0335 (KWS), 0550 (Servo Vectra) und 1502 (WFS) keine Fehler drin, also nur berechtigte Codes.

Allerdings ein lustiges Problem mit dem Tacho. Dreht man den Schlüssel auf Zündung, zuckt die Tachonadel auf 80 kmh und geht dann wieder zurück auf 0. Der Tacho funktioniert mit laufendem Motor und eingelegtem Gang aber tadellos, deswegen schließe ich mal einen Radnabendefekt aus, sind ja alle 4 neue SKF und wurden schon verbaut, als der 1.6er noch drin war.

Sieht aus wie ein gewollter aber nicht gekonnter Selbsttest . Muss später mal ein Video davon machen.

Der Motor selbst läuft sehr sauber und vibrationsarm. Ein Hydro hat sich allerdings 15 Minuten Zeit genommen, bis er den Öldruck gehalten hat.

Welchen Gaszug brauch ich eigentlich? Passt nur Vectra B V6 oder auch welche vom Omega?

[Nocke]

sehr schick