ZitierenMal ne Frage in die runde.
Des reparaturkit kann man nicht mehr bestellen.
Bekomm ich es auch woanders her...?
diese krankheit bestitzt auch der Vectra B, aber ihr macht es alle so kompliziert.. schliesszylinder ausbauen und reinigen, dann neu einfetten und gut is.. da irgendwas abschleifen usw, ist meistens nicht notwendig
Mal ne Frage in die runde.
Des reparaturkit kann man nicht mehr bestellen.
Bekomm ich es auch woanders her...?
Kann ich so nicht bestätigen, hab letztes Jahr mein Coupe und anfang der Woche meinen Caravan gemacht, in beiden war eine dicke Kerbe drin über die sich der Stift nicht schieben ließ, Kante weggeschliffen, dann alles gesäubert und wieder neu gefettet, nun funktioniert's wieder einwandfrei.Zitat von Salvo
Demnächst ist das Coupe meiner Freundin dran, da fängt's auch langsam an zu haken!
was für ein Fett fettet ihr es ein?
hab mir von Ebay so ein Schlüsselset bestellt wie manche hier, werde da nur die Hülse und den Stift tauschen, aber vorher bearbeite ich den Stift gleich!
aber die alte Hülse und Stift werden auch gleich bearbeitet weil der Zündung von Coupe hängt auch immer wieder!
S-Style
Astra G 1,8 16V Sportsline
Im Winter, wenn der OPEL schneebedeckt,
der OPELfahrer Pläne heckt.
Was könnte man noch schöner machen,
was gibt es noch für Tuning-Sachen?
Ich hab bei mir MOS2 Langzeitfett reingehauen, das was z.B. bei Antriebswellenmanschetten immer dabei ist, da hab ich genug von da.
danke für die tips
Samstag hab ich die Hülse und den Stift ausgetauscht und meine alte hülse und Stift bearbeitet, der kommt in den coupe rein
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Was könnte man noch schöner machen,
was gibt es noch für Tuning-Sachen?
Ich habe es auch hin bekommen das kleine Teil an der Hülse beim wiedereinbau abzubrechen, habe keine Ahnung was ich das falsch gemacht habe aber jetzt hält das Schloss nicht mehr.
Wenn ich es rein drücke kann ich den Motor sogar starten aber dann springt das Schloss wieder raus.
Das Schloss lässt sich aber Butterweich bewegen.
Habe beim FOH jetzt den Reperatursatz für 15€ oder so bestellt. Damit ich eine neue Hülse bekomme.
Was hätte ich den machen müsste damit das Teil nicht bricht?
Hast du den Schlüssel im richtigen Position gehabt? Der muss auf ein stehen, dann lässt sich die nase Komplet reindruecken!
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Was könnte man noch schöner machen,
was gibt es noch für Tuning-Sachen?
Hättest Du für mich bitte aktuelle Teilenummer? Mein FOH ist zu blöd es zu finden.
Mein FOH hat es auch nicht gefunden. Ne Nummer wäre cool...
Habe die Nummer von Seite eins genommen. Die von dem Bild.
Mein FOH hat gesagt dass das ein Teil für den Export oder so ist. Von daher kommt es vllt von Vauxhall aus England sagte er was dann 2 Tage dauert. Meins kommt morgen oder übermorgen.
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Die 9009012?
Die hat er bestellt und nach drei Tagen meinte er dieses Teil ist nicht mehr auf Lager...
Sag Bescheid wennst es hast. Werd's dann nochmal bestellen.
Ja die Nummer war das. Hoffentlich klappt es bei mir. O.o
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Mist, bekomme das auch nicht mehr, mein FOH sagt dass das Teil seit 3 Monaten für den Eu Markt gesperrt ist. Also kann ich jetzt auf dem Schrottplatz hoffen oder ich schaue bei ebay mal.
Taugen die ebay Dinger was?
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So habe jetzt endlich von eBay das neue Teil bekommen, bekomme nun aber das Zündschloss nicht mehr hinein.
Habe den Schlüssel auf 1 gedreht und den Pin in der Halterung auch nach unten gedrückt. Trotzdem geht es nicht hinein. Bin echt am verzweifeln da ich den Wagen nächste Woche wieder für die Arbeit brauche.
Edit:
Habe es von bekommen, musste das Innenleben auch auf 1 drehen. Habe das Teil zudem von ATP den ebayer.
Weiß ihrgend jemand woran das liegen kann das ich das Schloss trotzdem nicht mehr hinein bekomme???
Geändert von Vincenzo (16.08.2012 um 16:04 Uhr)
Fett... Fett und nochmal Fett.
Großzügig einfetten und das Zündschloß reindrücken (Den Pin im Grußteil oben versuchen rein zu drücken) und dann reinschieben.
Lol, habe es hin bekommen. Habe den oberen Post per Handy korriegiert und ihrgendwie sind die Sätze verdreht.
Trotzdem danke Caliber.
Unter Edit hätte nur stehen sollen:
Habe es hin bekommen, musste das Innenleben auch auf 1 drehen. Habe das Teil zudem von ATP den ebayer.
Hast evtl nen Link?
Hab jetzt mal diesen Thread ausgiebig gelesen und wollte gleich mein Zündschloss reparieren bevor mir es so ergeht wie manch anderen hier. Was mir aber aufgefallen ist das mein zusätzliches Problem hier nicht aufgeführt ist.
Und zwar hängt bei mir nicht nur das Zündschloss sondern es kommt auch nicht mehr herraus, ich meine wenn man den Schlüssel abzieht springt doch normalerweise ein kleines Stück mit raus, das geht bei mir fast nicht merh nur wenn ich mit gegendruck zu mir den Schlüssel rausziehe klappt es. nun zu meiner Frage. Meinst ihr es bringt was es zu reparieren nach der Anleitung oder ist da schon mehr defekt, nicht das ich es ausbaue und mir dann das ganze Schloss entgegen fällt. Weil dann würde ich mir gleich eine neues einbauen lassen. Böse überraschungen brauche ich nicht bin täglich auf mein Auto angewiesen. Deßhalb lieber vorher einiges reparieren bevor es zu spät ist.
Meine Schwägering hat jetzt auch das Problem, allerdings im Zafira A. passt der Reperatursatz von der 1. Seite da auch. Technisch sind der G und der Zafira A ja gleich, also sollte auch das schloss das selbe sein?
It's easier to go to hell than go to heaven - Because there's only a Stairway to heaven, but a Highway to Hell
Mein Astra G Turbo (-Diesel)/Mein GSI 16V
http://www.astra-g.de/showthread.php...e-für-den-GSI
Sollte passen da die Schlüssel ja auch gleich sind, aber die Beschaffung ist nicht ganz einfach. Oder meinst Du den von eBay?
Hbn Si gnwuszt, daz ain Lesr dri Augn ht?
Ncmliah zvei öüssre and ain inres?
Ne, ich mein den vom FOH.
ich hab bei Opel ja nen Verwandten, der kann mir das Teil sicher besorgen.
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Mein Astra G Turbo (-Diesel)/Mein GSI 16V
http://www.astra-g.de/showthread.php...e-für-den-GSI
Erklärt das noch mal n blöden mit dem Einbau
Hab gerade die zweite Hülse geschrottet
Und hab dann wirklich keinen Bock mehr jedesmal bricht diese sch... nase oberhalb ab
Das hier hat mir sehr geholfen
Quelle: Motor-Talk
Gruß Marco
Der Aus- und Einbau ist hier sehr gut beschrieben:
http://www.astra-g-anleitungen.de/as...hloss-aus.html
EDIT: Scheint nicht mehr online zu sein.
Kurzfassung (TODO: könnte mal jmd. ergänzen, wenn er sein Schloss ausbaut):
1) WICHTIG: Das geht nur, wenn sich das Schloss noch bewegen lässt!
2) Lenkrad 90° nach links und rechts drehen, damit die 2 Schrauben von vorne gelöst werden können.
3) Torx-Schraube an der Lenksäule unten lösen, dann die Verkleidungen abnehmen.
4) Wischerhebel rechts muss weg, damit man von oben mit einem dünnen Schlitz-Schraubendreher die Arretierung durch einfaches 'Hineindrücken' lösen kann.
5) Wenn man alles richtig gemacht hat (und ich gerade nichts vergessen habe), springt einem der komplette Zylinder dank Federdruck entgegen.
Problem bei der ganzen Sache ist eine Mechanik, bei der ein zylinderförmiger Stift, der über eine Feder sehr stark vorgespannt ist, eine Schräge zum Entriegeln des Schlosses hochgeschoben werden muss. Über die Jahre schafft sich dieser Stift eine schöne kleine Kerbe an dieser Schräge (ist nur ein Handybild, hatte vor der Bearbeitung keine Kamera zur Hand):
Stellung 0 ist an der Stelle, wo sich die Aussparung beim Rausziehen des Schlüssels gebildet hat, die aber nichts zum Klemmen beiträgt. Zur Stellung I muss der Zylinder soweit gegen den Uhrzeigersinn auf dem Bild gedreht werden, dass der zylindrische Stift sich gegen die Feder eindrückt und diese Schräge hochläuft (dunkle Fläche, schlecht zu erkennen). Dabei bleibt er ganz gerne an seiner über die Jahre selbst geschaffenen Kerbe hängen. Stellung II und Stellung III sind dann oben auf diesem Plateau.
Wird es nun wärmer, dehnt sich das ganze System natürlich etwas aus und schon steigt die Wahrscheinlichkeit imens, dass der Stift sich in dieser Kerbe verkantet!
Baut man das Schloss aus dem Astra aus, erhält man folgende Teile nachdem man den Stift entfernt hat (geht nur an einer Stelle mit der Aussparung, nach Stellung III).
Solange der Schlüssel im Schließzylinder steckt, können die Blättchen und Federn nicht herausfallen. Nach jahrelangem Sammeln von Fett und Staub haben sich da klebrige Verbindungen gebildet, die man bei der Aktion gleich mit entfernen sollte. Hier wird auch das Märchen widerlegt, dass Graphitspray o.ä. etwas beim Lösen des Schlosses beiträgt, denn vom Schließzylinder zur Schließmechanik gibt es keine direkte Verbindung, wenn da etwas Kriechöl hinläuft, ist es wohl eher Zufall, denn der Großteil läuft direkt wieder rückwärts aus dem Schloss heraus!
Schwachpunkte nach meiner Ansicht ist der zylinderförmige Stift, der sehr stark über eine Feder vorgespannt ist! Deswegen habe ich zunächst den Stift in einer Drehbank vorne mit einem Radius angefast, sodass da schon mal keine Kante ist, die sich festklemmen kann! Das ganze kann man bestimmt auch einfach in einer Bohrmaschine einspannen, die Feile dranhalten und dann mit Schmirgelpapier nachschleifen. Keine Ahnung, warum die Feder den Stift dermaßen fest gegen die Wand der Hülle drückt, deswegen würde diese auch gleich um eine Windung gekürzt (muss man ausprobieren, ist natürlich davon abhängig wieviel man in der Länge abgedreht / abgefeilt hat).
Des Weiteren habe ich mit dem Dremel alle Kerben an der Schräge entfernt, damit auch hier nichts mehr hängen bleiben kann, danach noch mit 600 / 800er Schmirgelpapier drüber.
Abschließend hab ich alle Teile mit Druckluft ausgeblasen, kurz mit etwas Caramba alles abgewicht, damit alle Späne und Verunreinigungen weg sind. An den nötigen Stellen etwas Fett dran und schon ist das Zündschloss wieder fertig zum Einbauen!
Wenn das Schloss sich einmal nicht mehr drehen lässt, dann bis zum Anschlag von Stellung 0 zurückdrehen. Das entspricht auf dem ersten Bild der Stellung ganz rechts, sprich der Stift hat einen minimalen Abstand zu dieser Schräge / Kante. Dann mit Gefühl mehrfach probieren diese Kerbe zu überwinden. Gewalt hilft meiner Meinung nach nichts, denn man vergrößert sich die Kerbe dadurch nur!
Wenn's zum ersten Mal gehakt hat, lieber gleich die Verkleidungen abbauen, damit man nicht die Gefahr hat, dass das Lenkradschloss einrastet und das Schloss streikt! In diesem Fall lassen sich die vorderen zwei Schrauben der Lenkradverkleidung nämlich nicht mehr lösen!
Schloss tauschen ist die vermeintlich einfachere Variante (kostet beim FOH 96€, dauert 3-5 Werktage bis das Schloss da ist für dessen Bestellung man den Carpass benötigt), jedoch gibt es wohl nur eine Konstruktion, sodass man immer wieder die Gefahr hat, dass nach ein paar Jahren der gleiche Fehler auftritt!
Kein Astra G wird dagegen immun sein, egal welches Baujahr und wie oft man das Schloss gedreht hat, meins ist nach 98tkm und 8 Jahren ausgefallen.
Ich kann jedem nur empfehlen rechtzeitig danach zu sehen, solange man das Schloss noch drehen kann, ist das Schloss in 10min ausgebaut. Die Reparatur dauert je nach Zustand und verfügbarem Werkzeug geschätzte 30-45min, < 5€ Materialaufwand. Das ist ja ne Kleinigkeit gegen ein festhängendes Schloss z.B. beim Einkaufen in der Stadt -> Abschleppen + FOH-Reparatur ergibt gleich mal einen mittleren dreistelligen Betrag!
Bitte schön,
Gruß snaker
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