[Cabrio] chribos Z22SES Cabrio | Kompressorumbau

[chribo]

Die Klangkulisse ist klasse - wie sieht es denn mit dem Diagramm aus?
Welche AGA ist eigentlich verbaut... ~280 PS erscheinen mir doch recht viel - sicher, dass diese Leistung tatsächlich ansteht?
Kann man da eigentlich zusätzlich auch noch mit einem Ladeluftkühler arbeiten?

Moin, ja die Klangkulisse ist echt der Wahnsinn das kommt auf dem Video auch garnicht so richtig rüber.

AGA ist ein FM Fächerkrümmer + eine H&B Anlage in 63mm + H&B 200Zeller Metallkat verbaut.

Die 288Ps kommen schon hin, die "normalen" Hitec-Speedster Kompressorumbauten kommenauf ca. 260-270Ps. Ich habe nun als erster in DE auch noch die große Drosselklappe verbaut. Das bringt schon mal ein paar Ps. Zusätzlich habe ich auch ein etwas kleineres Pulley als die Hitec-Speedster. Ich komme also insgesammt auch auf einen etwas höheren Ladedruck. Somit sehe ich die Messung durchaus als realistisch an. Macht aber auch nicht viel Sinn drüber zu diskutieren bis ich hier nicht das Diagramm vorgelegt habe. Auf das warte ich leider immernoch

Gruß Chris

[lucky_strike82]

Ist das pervers geil...

Glueckwunsch zum Umbau, gefällt mir echt gut, da kommt man glatt ins Grübeln.

2h Autokino ist mit dem Batteriechen aber nicht mehr, oder schlummert da noch mehr im Kofferraum?


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[chribo]

Die Batterie reicht zum starten sagen wir es mal so
Im Kofferraum ist momentan noch keine Zusatzbatterie wird aber eventuell über Winter noch kommen wenn dann der Kofferraumausbau überarbeitet wird.

@ Averell

Zur Frage mit der Ladeluftkühlung. Die ist bereits in der Ansaugbrücke integriert. Da ist ein Luft/Wasser Wärmetauscher verbaut der dann über nen Zusatzwasserkühlkreislauf versorgt wird. Ist recht praktisch da man durch eine Luft/Wasser Kühlung auf viel mehr Wärme auf geringem Raum übertragen kann als bei einem Luft/Luft Kühler. Technisch ist eine Kühlung ausser in der Ansaugbrücke auch nicht machbar da der Kompressor ja direckt auf der Ansaugbrücke verbaut ist.

Chris

[Averell]

Mmmh,

warum hast du das nicht gleich an Ort und Stelle mitgenommen - warst nicht dabei beim Messen?

Was hat der Motor denn für Veränderungen erhalten um halatbar zu sein?

Also Intercooler-System, sehr gut!

[chribo]

Veränderungen am Motor habe ich abgesehen vom Z20NET Zylinderkopf keine vorgenommen. Der Rest sollte das aushalten aber Restrisiko bleibt halt immer. Über verstärkte Kolben und Pleul braucht man im Z22SE-Block aber meiner Meinung nach nicht nachdenken. Da rentiert es sich eher gleich auf Z20NET-Block mit verstärkten Pleulen und Kolben umzubauen. Der hat dann doch einige Vorteile.

Mal abgesehen vom Kompressor habe ich mich auch zur Kalenderwahl gestellt.

Hier mal das Bild mit dem ich antrete:




Im Astra-Cabrio-Forum bin ich natürlich auch bei der Kalenderwahl dabei mit diesem Bild:

[Osirus]

Kamera schief... :-(
Jeder der keine Knick in der Optik hat wird sich wundern...

Wie bist du darauf gekommen die Kamera so schief zu halten?
Was willst du damit bewirken?
Ist dein Kopf schief angewachsen?
...

Schade!

LoL: http://www.gutefrage.net/frage/stimm...os-zu-bekommen

[Graf Zahl]

ich find die bilder gut - wenn nicht hätte ich chribo aber auch direkt vor ort schon gesagt, dass er etwas an de rperspektive ändern soll
davon abgesehen sagt deine quelle nur, dass man die kamera nicht zwangsläufig schief halten muss um gute bilder zu machen, aber fast alle sind sich einig, dass es durchaus einen guten effekt bringt die kamera schräg zu halten.
zu deinem argument könnte man also sagen:

(ironischerweise mit einem schrägen bild...)

[Osirus]

Der Link war nur ein Verweise auf die lustige Diskussion da.
Die Quelle sagt eher das Gegenteil von dem was du da gelesen hast, wenn du die Ironie so mancher dort erkennst.

Ums mal anders formulieren, es gibt sogar im Internet kostenlose Fotographiekurse zum selber machen, in denen man solche Basics wie die Kamerahaltung vermittelt bekommt (gerade Horizont, usw.), da kann man, wenn man das will, auch lernen das Stilmittel des "schiefen Bildes" richtig einzusetzen, mit "Sinn & Verstand".
Ein stehendes Auto vor einem statischen Hintergrund schief zu fotographieren ist IMO eher ein Griff ins Klo als ein Griff in die Trickkiste.
Da gibt es keine Dynamik zu vermitteln, keine Bewegung, die man "unterstützen" kann.
Fotographie ist Handwerk, da gibt es also, wie in jedem Handwerk, gewisse grundlegende Dinge, die sich einfach als "Stand der Technik" etabliert haben.
Dazu gehört es, die Dinge so zu Fotografieren, wie der Mensch sie wahrnimmt.
Guck doch mal Bilder von anderen Fotographen von "abgestellten" Fahrzeugen durch, die du als so richtig gut gelungen in Erinnerung hast.
Wirst vermutlich feststellen, die wenigsten sind schief.
Liegt in der Natur der Sache, so funktioniert nunmal die natürliche Wahrnehmung des Menschen, mit zwei Augen die horizontal auf einer Linie angeordet sind.


Das Gesamtmotiv an sich gefällt mir sehr gut.

[dusk]

Hut ab vor dem Umbau! Geil gemacht! Den Klang finde ich super!

Schon TÜV drauf? Wie machst du das mit dem Abgas?
Haben die originalen Einspritzdüsen noch ausgereicht? Wer hat denn abgestimmt?

[chribo]

@ Osirus
Darüber könnte man nun sicher Tagelang diskutieren. Ich seh das einfach so: Ich habe auch genau das gleiche Bild in gerade gemacht und mich trozdem für dieses Entschieden weil es mir einfach besser gefällt. Wem es nicht gefällt der braucht es ja auch nicht in den Kalender zu voten. Wenn sich immer alle überall an die Regeln un Richtlinien halten würden, wäre dass, das Ende der Weiterentwiklung und ich denke gerade in der Kunst (wozu ich nun auch mal Fotografie zähle) sollte man das mit Regeln nun wirklich nicht so eng sehen.

@ dusk
Die Frage kapier ich nicht so ganz? Ich leite das Abgas durch den Auspuff nach hinten aber das hast du dir ja sicher schon gedacht
Einspritzdüsen habe ich größere vom Turbo drin die Z22SE packen das nicht mehr.

Gruß Chris

[Osirus]

^^Du weißt doch genau so gut wie ich, dass in der Regel nicht das schönste Bild, sondern das schönste Auto gewählt wird. ;-)

Fotographie ist übrigens (Kunst-)Handwerk, man kann darin sogar einen Meistertitel der Handwerkskammer erwerben.

[ldt6387]

seht schön chribo .! verkleidest du noch die batterie oder ist das der entgültig fertige einbau ?!

[dusk]

Auspuff ist mir klar Meinte eigentlich mit welchem Abgasgutachten das ganze eingetragen wird?
Wer hat denn abgestimmt?

[Marduk]

ich finde dein Cabrio sehr schön.... würde gerne mal zu einem User-Treffen laden... bzw. mir den Wagen mal live ansehen

MfG

[chribo]

Auspuff ist mir klar Meinte eigentlich mit welchem Abgasgutachten das ganze eingetragen wird?
Wer hat denn abgestimmt?

Es gibt ein AGG. Ist ja nicht der erste Kompressor in nem Astra G und noch dazu gibt´s unzählige in Speedsterumbauten

Die Software ist von einer kleinen Softwareschmiede in Hessen da ist keiner der großen dran beteiligt.

ich finde dein Cabrio sehr schön.... würde gerne mal zu einem User-Treffen laden... bzw. mir den Wagen mal live ansehen

MfG

Danke kannst gern mal auf einen unserer Stammtische vorbeikommen. Solange das Wetter gut ist kann es passieren das ich mitem Cab komme.

Gruß Chris

[Turbo-nono]

Eigentlich sind alle Worte überflüssig, einfach alles 1A und genau mein Geschmack!!
Weiter so.....

Gruß Nono

[chribo]

Eigentlich sind alle Worte überflüssig, einfach alles 1A und genau mein Geschmack!!
Weiter so.....

Gruß Nono

Danke und du musst ja wissen wovon du sprichst

Chris

[JonnyB89]

Viel kann man zu deinem Cabrio nicht sagen außer das es brachial geil ist
Eines der schönsten im forum und der Sound einfach krass

[chribo]

Es gibt mal wieder News bei mir. Mein alter Z22SE(S) Motor ist nun Geschichte.

RIP Z22SE:


Leider hat ihm der Umbau wohl doch schlimmer mitgespielt als erhofft. Zulezt habe ich um die 5l Öl auf 100km verbraucht. Das war so nicht tragbar.
Darum habe ich ihn am Freitag ausgebaut und war heute zusammen mit Graf Zahl (danke nochmal fürs tragen helfen!) gegen mein neues Aggregat getauscht:

Welcome Z20NES:



- Motor: Z20NET
- Bauform: R4
- Steuerung: DOHC
- Anzahl der Ventile: 16
- Bohrung (mm): 86,0
- Hub (mm): 86,0
- Volumen (cm³): 1998
- Leistung (kW bei min-1): 129 / 5500
- Drehmoment (Nm bei min-1): 265 / 2500
- Verdichtung: 9,5 : 1
- Steuerung: Steuerkette
- Besonderheiten: Ausgleichswellen, Na-Auslassventile, Kolbenbodenkühlung, Öl/Wasser-Wärmetauscher, Turbolader Garrett GT20
- Verwendung: Signum (F40CR), Vectra C (F40CR)

Für meine Verwendung wurde er allerdings schon etwas modifiziert:


- Eagle-H-Pleuel
- Mahle-Schmiede-Kolben (Verdichtung 9:1)
- Kurbelwelle feingewuchtet
- Neue Steuerkette mit Spanner, Rädern und Laufschienen
- Motor komplett überholt und neu eingedichtet
- Verstärkte Kopfbolzen
- Zylinderkopf auf Z22SE angepasst
- Leichte Schwungscheibe
- Sportkupplung mit organischen Belägen
- Öl/Wasser-Wärmetauscher

Standfest bis ca. 450Ps

Die Motorenblöcke bis auf ein paar Kleinigkeiten baugleich. Ich kann die Motoren also relativ einfach untereinander Tauschen. Da ich ja vorher schon einen Z20NET Zylinderkopf hatte sind die Anpassungsarbeiten hierfür sogar schon gemacht. Nun sind nur ein paar Kleinigkeiten zu Ändern. Mal schauen wann ich zum Einbau komme. Und natürlich wird er nun kein Turbo sondern ein Z20NES.

Gruß Chris

[Silberling]

Wie lange hat der 2,2er jetzt gehalten?

[schraxx]

Interessant wäre das Schadensbild am alten 2.2er.

[SenZ]

Das HEißt jetzt also, dass der Kompressor auch mit raus wandert?

[gizzmo]

Ohje....
Wie kommt denn das jetzt???? Packt der Z22SE das mitm kompressor nicht, oder hattest du schon einen vorschaden???
Das nimmt mir gerade jeden Mut für meinen geplanten Umbau :-(

Lass mal was hören!!!

Mfg

[schraxx]

Also je nachdem wieviel Leistung nach dem Tuning anliegt, würde ich den Motor lieber öffnen und standfest machen. Ich kenne aber die einzelnen Leistungsstufen mit Kompressor nicht.

[chribo]

Ich kann euch da erstmal beruhigen. Bisher haben die meisten Motoren den Kompressorumbau problemlos überstanden. Hitec hat die ja auch schon ne ganze Weile gebaut und hoher Ölverbrauch war bisher eher selten ein Problem. Der Kompressorumbau von Heiz666 läuft mittlerweile schon seit 60tkm problemlos im Astra. Es scheint also kein generelles Problem zu sein.

Offen ist der Motor noch nicht. Es sind aber vermutlich die Kolbenringe. Der Motor hat aber nach dem Kompressorumbau ab den ersten Prüfstandläufen zum Abstimmen schon sehr viel Öl verbaucht. Es liegt also vermutlich ein Vorschaden vor der ohne Kompressor einfach noch nicht sichtbar war. Eventuell war er auch durch das andere Öl nicht sichtbar. Nach dem Kompressorumbau bin ich 10W60 gefahren und das läuft halt durch die kleinste Ritze davon. Ich wollte nur erstmal alles rund um den Motor fertig zum laufen bringen bevor ich auch noch anfange am Motor rumzuschrauben. Gelaufen ist er ja soweit ich musste nur dauernd Öl nachfüllen.

Der Kompressor bleibt natürlich drinnen ich gehe nur auf einen standfesteren Motor um in Zukunft noch Reserven für eventuelle Leistungssteigerungen zu haben. Ausserdem hat der Block auch sonst noch einige Vorteile wie Kolbenbodenkühlung, Ölkühler, leichtere Kurbelwelle, kürzerer Hub. Den NET-Zylinderkopf hatte ich ja sowieso schon verbaut.
Ein weiterer Kaufgrund war auch ein recht günstiger Preis und ein drieckter Austausch der Motoren. Da hätte alles andere einfach wenig Sinn gemacht. Nen besserer Motor zu nem guten Kurs mit 0 Wartezeit da musste ich Zuschalgen! Sonst hätte ich vermutlich den 2.2er überholen lassen.

Also alles in allem kein Grund zu Panik. Aber sobald ich was weiss sag ich euch bescheid was mit dem Motor war.

Gruß Chris