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Thema: [Z22SE] Anbau 2.4l/ LE5 Ansaugrohr beim 2.2 16V

  1. #1
    Member Avatar von Snikkit
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    [Z22SE] Anbau 2.4l/ LE5 Ansaugrohr beim 2.2 16V

    Hier die FAQ: http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=74807

    SOOOOOOO
    Ich hab ja versprochen das ich euch einen kleinen Guide liefere zum Thema LE5 Ansaugbrücken Einbau.

    Eins vorweg:
    Der Umbau ist absolut nix für Anfänger! Ihr arbeitet an empfindlichen Teilen des Motors und müsst wähhrend des ganzen Umbaus auf Sauberkeit achten! Einige Zeit des Umbaus liegt der Komplette Ansaugkanal inklusive Bohrungen für die Einspritzdüsen frei. Sollte euch da Dreck reinfallen kann das ganz böse folgen haben!
    Ich übernehme keine Verantwortung auf vollständigkeit dieses Guides! Für Irgendwelche Schäden die während oder nach dem Umbau entstehen übernehme ich auch keine Verantwortung!


    Auf den ausbau des AGR geh ich hier nicht weiter ein. Ich gehe davon aus das ihr das schon gemacht habt.

    Ihr benötigt für den Umbau:

    GM Teilenummern:
    1 mal Ansaugbrücke #12587878- intake manifold
    1 mal Drosselklappendichtung #12600729- throttle body seal
    1 mal ??-Dichtung #12589516- c/case seal
    4 mal Ansaugkanaldichtung #24455112- gasket



    ca 40cm Unterdruckschlauch 12,5mm Durchmesser (mit Drahtversärkung), sollte jeder FOH haben oder besorgen können

    einen Entstörfilter (Boschnummer als Bild dabei )



    einen Steuergeräthalter
    ( ich habe diesen verwendet und leicht modifziert http://home.planet.nl/~hille501/Speedster/ECU_frame.doc, http://home.planet.nl/~hille501/Speedster/ECU_frame.dwg, http://home.planet.nl/~hille501/Speedster/ECU_frame.dxf)

    gutes Werkzeug

    Ich empfehle dazu noch eine Hebebühne, da ihr unter dem Wagen in teilweise unmöglichen Positionen Kabel lösen müsst.

    Jetzt geht der Umbau los.

    1. Den Wagen auf die Bühne stellen.

    2. Den Minuspol der Batterie abklemmen



    3. Nun müsst ihr den Ansaugschlauch ausbauen. Dazu alle Schläuche und Stecker trennen (blau markiert) und dann die Schellen lösen (rot markiert)



    4. Jetzt müsst ihr unter den Wagen, die beiden Massepunkte (rot) losschrauben und den Stecker (blau) trennen. Danach müsst ihr alle Kabel von der Ansaugbrücke lösen. Ich hab die z.B. Kabelbinder durchgekniffen.



    5. Die Drosselklappe abbauen. Dazu den Stecker lösen und die 4 Schrauben losschrauben.

    6. Den Schlauch von der AGR öffnung zur Ansaugbrücke lösen. Dazu müsst ihr bei der roten Markierung die Klammer wegnehmen und bei der blauen Markierung losschrauben. Anschliesend den Anschluss für das Tankentlüftungsventil abziehen (sitzt normal auf der grünen Markierung), dazu einfach den Stecker an 2 Stellen zusammendrücken und runterziehen.



    7. Die Steuergerätstecker lösen. Dazu die (blau markierten) Bügel umklappen und den (rot markierten) Schieber bis Anschlag rausziehen.



    8. Kurbelgehäuseentluftungsschlauch abnehmen (blau), Kraftstuffdruckreglerschlauch wengnehmen (grün) und dann die Kraftstoffleitung vom Kraftstoffrohr abschrauben (rot, 17er und 19er Schlüssel). VORSICHT! HIER WIRD BENZIN AUSLAUFEN! Danachdie Leitungen irgendwie hochbinden.



    9. Den Schlauch vom Bremskraftverstärker abnehmen (grün), dazu einfach die Klammer etwas nach oben ziehen und dann den Schlauchstecker abziehen. Ölpeilstab losschrauben (blau). Die Stecker der Einspritzdüsen abziehen, dazu die kleine blaue Klammer ganz rausziehen und dann den die Raste eindrücken. Danach müsst ihr den dünnen Kühlwasserschlauch ausklipsen. Anschliesend bei der roten Markierung die Muttern lösen und den Kabelkanal wegnehmen (so gut es geht). Jetzt müsst ihr die Schrauben lösen die das Kraftstoffrohr halten und dann vorsichtig (aber mit KRAFT!) das Rohr mit (hoffentlich allen) Einspritzdüsen aus dem Blück ziehen.



    10. Evtl. im Zylinderkopf steckengebliebene Einspritzdüsenvorsichtig rausziehen. Prüfen ob in den Bohrungen noch O-Ringe der Düsen sind (rot)







    11. Jetzt die Schrauben der alten Brücke lösen (auch die Stehbolzen rausdrehen) und die alte Brücke rausziehen. Dabei aufpassen das in die rot markierten bereiche kein Dreck kommt.



    12. Dichtflächen reinigen (rot). Auch hier aufpassen das nichts in die Ansaugkanäle fällt!!!



    13. Entstörfilter modifizieren. Dazu die rot markierte Bohrung auf 8mm aufbohren.



    14. Entstörfilter einbauen. Dazu die Plastikabdeckung von der Lima abbauen (einfach die rot markierten Schrauben lösen) und den Entstörfilter wie auf dem Foto montieren.



    15. An der neuen Brücke einen Halter absägen. An der Markierten stelle sitzt normal ein Halter der abgesägt werden muss.



    16. An der rot markierten Stelle ein kleines Stück vom Lüfterhalter ausschneiden (wie auf dem Bild zu sehen) und die Klimaleitung in die Lücke drücken.



    17. Die Brücke provisorisch in den Motorraum legen um zu prüfen ob alles passt oder ob ihr noch irgendwo Platz schaffen müsst.



    18. Den Steuergeräthalter (blau) und den Halter für den Ölpeilstab (rot) an die Brücke anbauen. Evtl. muss die grün markierte Schraube weggelassen werden. Ich musste sie bei mir später wieder ausbauen weil die Schraube mit dem Ansaugschnorchel in Konflikt gekommen war.



    19. Das STG mal Probehalber montieren.




    der abstand zwischen STG und Halter ist hier nicht ganz richtig. Das STG musste noch komplett tiefer gesetzt werden.

    20. Brücke in den Motorraum legen und Festschrauben. Danach müsst ihr noch den Unterdrucksensor tauschen. (oberhalb der DK, leider keine Markierung) einfach bei der alten Brücke rausziehen und in die neue reinstecken.



    21. Jetzt die Einspritzleiste und den Kabelkanal wieder Einbauen. Nicht vergessen die Stecker wieder auf die Einspritzdüsen zu stecken. (in dem Bild ist ein Arbeitender MOD zu sehen )



    22. Den dicken Schlauch von dem Rückschlagventil abnehmen (rote Markierung, auf dem Bild ist der Schlauch allerdings schon weg). Ich hab mit einem scharfen Messer vorsichtig den Schlauch aufgeschnitten.



    23. Wenn sie grade draußen ist könnt ihr auch gleich die DK reinigen. (Hier ist ein Arbeitender Snikkit im Bild )



    24. DK wieder einbauen



    25. STG wieder einbauen und Stecker raufstecken. Danach den Unterdruckschlauch von der Brücke zum Rückschlagventil einbauen (rot).






    Auf diesem Bild ist auch in blau markiert nochma der Halter für den Ölpeilstab zu sehen.

    26. Alles was jetzt noch fehlt (Kabel unterm Wagen, Ansaugschlauch, etc) montieren. Batterie wieder anklemmen und dann beten das der Wagen anspringt.



    Sollten noch Fragen zu dem Umbau da sein, bitte im Threat stellen. Ich werde versuchen die Fragen in diesen Post zu editieren und drauf zu antworten.
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  2. #2
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    - Wie lange habt ihr gebraucht?
    - Was kostet der Entstörfilter?
    - Was kostet der Unterdruckschlauch?
    - Braucht man unbedingt die Halteplatte für das STG?
    - Ist die zeichnung der Halteplatte im 1:1 Maßstab?
    - Wir haben ca 6-7h gebraucht.
    - Der Entstörfilter kost ca 30-40€.
    - Der Unterdruckschlauch kost ca 30€.
    - Du brauchst ihn nicht. Aber irgendwie musst du das STG befestigen. Orginal hat die LE5 Brücke keine direkten Halter für das STG.
    - Ob der Halter 1:1 ist muss Osirus bewantworten.




    Zitat Zitat von marS astra 8v
    kann einer die schraubenstückliste zum steuergeräthalter hinzufügen?
    4 Schrauben 6x50 (diese müssen evtl noch etwas gekürzt werden)
    2 Schrauben 6x15 (müssen evtl auch gekürzt werden)
    1 Schraube 6x25 (ca)
    11 Muttern M6
    1 ca 6mm starke Distanzhülse mit mindestens 6mm innen.

    Die Angaben sind ca. Angaben und ohne gewähr. Ich hab jetzt aus meiner erinnerung geschrieben weil ich netmehr an die Schrauben komme um nachzumessen.

    Wo bekomme ich den Adapter für den Ölpeilstab her?
    Der Adapter ist 100% Eigenbau. Am besten das ganze am Fahrzeug anpassen. Ich habs auch Pi ma Auge gebogen.
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  3. #3
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    Hier die "neue" MSG-Halterung als PDF im Maßstab 1:1
    http://www.astra4ever.net/astrauploa...MSG-Halter.pdf

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  4. #4
    Moderator Avatar von Osirus
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    Das bringt beim Z22SE Leistung: http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=74807

    Ich hab den Titel mal angepasst.

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  5. #5
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    Hier mal noch in Bild von der Halterung ohne ECU.


    Gruß dá Longä
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  6. #6
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    kann einer die schraubenstückliste zum steuergeräthalter hinzufügen?
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    2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
    3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)

  7. #7
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    Also Freunde des Schraubens - ich bin jetzt die Nummer 2 in D welcher sich diese Ansaugbrücke montiert hat.

    Ich will nicht untertreiben, aber es lohnt sich auf jeden Fall sich das ganze zu montieren.

    Bitte beachtet aber, auch den Vorkat endlich rauszuschmeissen.

    Ohne wird man den "bums" nicht so sehr merken.

    Klotzt ran und freut Euch!


    Gruß der glückliche Longä


    Und nochmal ein riesen Dank an Snikkit und Osirus - und allen anderen die dafür gesorgt haben, dass es endlich möglich wurde, etwas mehr Power aus dem Bootsmotor zu holen!
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  8. #8
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    guten abend
    ich hab zwar die suche benutzt aber leider nicht den link zur sammelbestellung des saugrohres gefunden. kann mir da jemand weiterhelfen oder mir sagen wo ich die teile sonst noch herbekomm? war beim foh und dem sind die teilenummern nicht bekannt.
    vielen dank schon mal im voraus
    gruß

  9. #9
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    Wenn man dabei von einer Sammelbestellung sprechen kann, findet sie hier statt:
    http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=81252

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  10. #10
    Member Avatar von silver-coupe
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    Hallo,

    Also ich hab mir das mal alles angeschaut mit dem 2,4 Anbau.

    ich muss sagen ich könnte das nicht. Daher such ich nun jemand.
    Kennt Ihr jemand der weiß wie man an die benötigten Teile kommt un einbauen kann!?
    Bzw. was Ihr da schreibt mit AGR weg und Vorkat weg. wie siehts da mit der Au aus??


    Würde mich über eine posotieve Antwort freuen!!


    Gruß

  11. #11
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    Also ich habs nun auch geschafft das ding reinzubauen. Hab aber beim anbau die Einspritzanlage dran gelassen, nur die stecker ab(weil die par mm über die ansaugbrüke ragen und so nen demontieren schon unmöglich machen). beim Vectra is eindeutig mehr platz nach vorn, nur die Klimaleitung wo ihr bissl was von der plaste weggeschnitten habt is bei mir kürzer und ich konnte die net einfach umknicken, da musst ich mitm hammer ran ;-)

    @ Snikkit hattest du die erwartete leistungssteigerung? oder hattest du die erst nachdem du die software überarbeiten lassen hast? bei mir geht nämlich ansich net all zu viel. dreht bissl schöner hoch aber 20ps sind das net, da hat das vorkat rausschmeißen mehr gebracht...

    zudem war auch beim ersten start nichts ungewöhnlich. keine motorfehler oder großartiges hochdrehen. fuhr von anfang an wie vorher nur eben passiert ab 4500 mehr als sonst ;-)

  12. #12
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    naja ich könnte schon helfen aber dann must du zu mir kommen
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  13. #13
    Member Avatar von silver-coupe
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    Naja, aber in meiner Nähe ist das net oder!?


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  14. #14
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    naja so ein umbau ist auf einen tag vorbei musst halt mal ne kleine reise machen
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  15. #15
    Member Avatar von marS astra 8v
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    Zitat Zitat von silver-coupe
    Ich brauch mehr Power. Bin seit kurzem PS mäßig bei meinen besten Kumpels am schwachbrüstigsten.
    dehalb wirds mit der 2,4er ansaugbrücke auch keine rakete, da mußt schon noch ein wenig mehr machen
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  16. #16
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    Also da Snikkit nun doch nicht anworten will, nehm ich nun einfach mal stark an das die brücke so wie hier überall beschrieben, einfach doch nix bringt...

    erst liegts am vorkat der raus muss, dann wechselt man schon gleich den krümmer mit... hat eigentlich dannach schon bissl mehr durchzug(ging wirklich schön dannach) und dann haut man sich sone .... Ansaugbrücke dran und die ganze schöne leistung is wieder weg... klar weil das steuergerät irgendwann auch an seine maximalwerte kommt... also muss man auch noch software drauf hauen... also kommt man finanziell fast gleich wenn man gleich zu DBilias geht und dort die ansaugbrücke kauft(krümmer und sorftware überarbeitung inkl.)

  17. #17
    Moderator Avatar von Osirus
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    Snikkit hat zur Zeit andere Probleme mit dem Auto...

    Nen Leistungsdiagramm mit dbilas-Krümmer und Auspuffanlage ohne Software gibts z.B. hier:
    http://www.astra4ever.net/viewtopic....137948#1137948

    Ich denke 120kW sind ein Wort...


    erst liegts am vorkat der raus muss, dann wechselt man schon gleich den krümmer mit... hat eigentlich dannach schon bissl mehr durchzug(ging wirklich schön dannach) und dann haut man sich sone .... Ansaugbrücke dran und die ganze schöne leistung is wieder weg... klar weil das steuergerät irgendwann auch an seine maximalwerte kommt... also muss man auch noch software drauf hauen... also kommt man finanziell fast gleich wenn man gleich zu DBilias geht und dort die ansaugbrücke kauft(krümmer und sorftware überarbeitung inkl.)
    Naja ~500€ für Brücke und Krümmer einzeln, plus Software für sagen wir ~300€ sind immer noch weniger als ~1600€ für den dbilaskram...

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  18. #18
    Member Avatar von marS astra 8v
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    zurück zum thema:
    wird das Adapterstück 14/8mm: "Anschlagstück" 545314 benötigt( kommt an den unterdruckschlauch)?
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  19. #19
    Moderator Avatar von Osirus
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    bei Snikkit haben wir es nicht gebraucht.
    Gibt wohl unterschiede, je nach Modelljahr.

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  20. #20
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    ich hab diesen adapter auch nicht gebraucht.

    und zum thema mehr leistung... ka! schönes diagramm! so vom gefühl her passt das auch. er baut immer mehr leistung auf je höher er dreht, also ich nennt mal gradlinig und eben keine kurve(nur ich würd eben sagen es ist allg weniger geworden, auch von der zeit auf der 1/4 ist es weniger). nur heute hab ich nochmal die dichtungen vom krümmer usw. gewechselt. und naja man sieht auf dem ersten blick das er nicht richtig läuft. der komplette krümmer mit schon fast nem mm dicken rußschicht verdreckt und der krümmer ist erst eine halbe woche dran, zudem sah der alte nicht so aus. ich kann mir nur vorstellen das es an einer falschen software liegt?! vllt hat der vectra auch wiederrum eine andere als der astra? kann ich mir aber auch nicht vorstellen. hab ehrlich kein bock mir ne software draufzumachen und dann geht wieder nichts.
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  21. #21
    Member Avatar von marS astra 8v
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    die speedster software ist auch andres als die vom astra
    also könnte die vom vectra auch wieder anders sein
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  22. #22
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    Die Vectra-Software ist die gleiche wie beim Astra.

  23. #23
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    und nochma ne frage zum thema... was habt ihr mit dem unterdruckschlauch gemacht der von der orginalen ansaugbrücke richtung innenraum geht? der der vllt. 3mm durchmesser hat?
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  24. #24
    Moderator Avatar von Osirus
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    was habt ihr mit dem unterdruckschlauch gemacht der von der orginalen ansaugbrücke richtung innenraum geht? der der vllt. 3mm durchmesser hat?
    Keine Ahnung welchen du meinst!
    Ich wüsste jetzt nur einen 3mm Schlauch, und der geht vom Ansaugtrakt an die Einspritzleiste.

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  25. #25
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    ja ich hab auch grad nochmal auf den bildern gesucht, ich glaub bei euch geht der gar net weg?
    kann leider das bild grad net aufn rechner machen... ich beschreibs nochmal
    da war an der orginalen brücke, wenn man in den motorraum rein kuckt, rechts unmittelbar neben der unterdruckleitung für den bremskraftverstärker, noch ein kleiner gummi "finger" (ragt nach rechts aus der brücke raus 1cm durchmesser 4cm lang. und genau in diesen gummi nippus geht dieser schlauch. der war nur reingesteckt.
    LE5 Ansaugbrücke, EDS Phase1, Friedrich Gruppe A ab Motorblock ;-) mit Fächer und 200zeller Sportkat

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