ZitierenAlso ich weiß das es mit Sportkat und ohne AGR/Vorkat keinerlei Probleme mit AU gibt. Und ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das die Ansaugbrücke daran was ändern wird.
Ansaugbrücke vom 2006er Saturn Ion 2.4
Hier gehts zur bebilderten Einbauanleitung:
http://www.astra4ever.net/viewtopic.php?t=80026
GM Teilenummern:
1 mal Ansaugbrücke #12587878- intake manifold
1 mal Drosselklappendichtung #12600729- throttle body seal
1 mal ??-Dichtung #12589516- c/case seal
4 mal Ansaugkanaldichtung #24455112- gasket
Preis über Eigenimport je nach dem von 150€ bis 250€ inkl Zoll und Versand
Problem beim Einbau:
1.Lichtmaschine im Weg (die Abdeckung)
Lösung: Deckel der Lichtmaschine entfernen...
2. Steuergerätehalterung sitzt normal auf dem seriensaugrohr. Das neue hat dafür keine Vorrichtung mehr.
Lösung: leicht selbst anfertigen
3. Rückschlagventil Saugrohr/Bremskraftverstärker hat nicht bei allen autos 12,5mm Anschluss auf beiden Seiten. Ich meine aber das Problem betrifft nur den Speedster. Bitte prüfen
Links so eins wird benötigt. rechts das ist falsch...
Zusätzlich bitte 40cm neuen Unterdruckschlauch (innendurchmesser 12,5mm) besorgen. (Wahrscheinlich nur Speedster)
4. AGR Ventil... Es muss definitiv komplett raus... der 2.4er Motor hat keine Vorrichtung dafür. Es muss einmal der Schlauch vom AGR raus und die Abdeckung verschlossen werden.
Entweder baut ihr euch zusätzlich noch folgendes:
So könnt ihr das AGR Ventil ganz einsparen oder ihr lasst es einfach blind im Motorraum liegen. wichtig ist das beide AGR Öffnungen am Zylinderkopf verschlossen sind. Die Blindplatten sind beim Opelhändler zu beziehen.
Das müsste bis jetzt alles gewesen sein. Inklusive allen Verschlussplatten, Schlauch usw ist man bei max 200€....
Was bekommt ihr dafür?
Günstiger kommt man an keine Leistungssteigerung für den Z22SE.
Ich muss dazu sagen ich habe keine Erfahungskentnisse für einen absoluten Serienmotor, sondern nur bei einem bereits leicht modifizierten (Software, Auspuff). Dieses Saugrohr ist von allen Maßnahmen bissher das effektivste...
Ich hoffe hiermit noch ein wenig geholfen zu haben. Fragen einfach hier rein und ich versuche so gut wie möglich zu helfen.
Also ich weiß das es mit Sportkat und ohne AGR/Vorkat keinerlei Probleme mit AU gibt. Und ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das die Ansaugbrücke daran was ändern wird.
@Opel-Chris
Bin bissher ca 200KM gefahren. Vom Verbrauch kann ich noch keine angabe machen, sieht aber danach aus das alles beim alten (9,2L/100KM) geblieben ist.
Ich bin ja mal gespannt wann das jemand auf nem 2,2er Coupé testet.
Ich hoffe doch bald.
Ist der Umbau kompliziert?
Muss irgendwas an der Software geändert werden?
Wie schauts eigentlich mit dem TÜV aus?
Sollte kein Problem sein, da ja die GM Nummer drauf steht, oder?
Sonst danke für die bislang zusammengetragenen Info´s.
Gruß dá Longä
2ter Astra mit 2,4er Ansaugbrücke in Germania mit 176PS+222NM
Softwareanpassung von www.Speed-Concept.de
Was heißt kompliziert... Manche sagen ein Fahrwerk umzubauen wäre kompliziert, andere erst nen Motor umbauen...
Es ist schon was anderes als mal eben Winterreifen drauf machen, aber gerade im Astra wo man echt gut drankommt sollte das für fast jeden zu bewerkstelligen sein. Man soll sich halt merken wo die ganzen Sensoren usw wieder eingesteckt werden.
Die Kollegen in UK sagen das es nicht nötig ist an der Software was zu ändern. Kann ich nichts zu sagen, da meine Software schon geändert wurde. Vermute aber das auch mit Seriensoftware sich der Aufwand durchaus lohnt.
TÜV? Es ist ein GM Teil... es wird nicht auffallen. Wenn das eure Sorge ist, lasst es bitte sein.
Gibts sonst irgendwelche negative Folgen für den Motor?
Höhere Verbrennungstemperaturen - dadurch evtl. Materialermüdung vom Alublock oder dergleichen?
Sollte man für den Umbauschon den Lexmaul Krümmer eingebaut haben?
2ter Astra mit 2,4er Ansaugbrücke in Germania mit 176PS+222NM
Softwareanpassung von www.Speed-Concept.de
Lexmaul Fächer wäre auf jeden Fall eine Perfekte Ergänzung.
Negative Folgen? Naja es ist halt ne Leistungssteigerung. Die aber wiederrum durch eine "Softtuning" Variante hervorgerufen wird. Denke nicht das das ein Problem ist. Ist ja nichts extremes...
Hab hier mal für alle Englischgenies den passenden Tread zum Umbau mit Bildern.
http://www.z22se.co.uk/forum/viewtop...ir+distributor
Und HIER gibt´s noch weitere Fragen und Antworten zu der ganzen Geschichte.
Bilder von nem Umbau an nem 2.2er Speedy
BILDER
Gruß dá Longä
2ter Astra mit 2,4er Ansaugbrücke in Germania mit 176PS+222NM
Softwareanpassung von www.Speed-Concept.de
Was ist den jetzt besser? dieses saugrohr oder das von Dbilas?
vielen dank für eure antwort, grüßle
Besser? Wir sprechen hier von 200€ gegen 1400€.... Das ist Argument genug.. Thorney Motorsport in England hat das 2.4er Saugrohr als besser befunden und damit auch bessere Ergebnisse erreicht. Das reicht für mich als Aussage. Noch dazu der Preis...
Wers nicht einbaut.. - Selber Schuld ehrlich
nachdem ich wegen starker verschmutzung meine drosselklappe letztens reinigen musste wollte ich das AGR eh killen! damit ich nicht alles paar tausend KM die DK schrubben muss.
also hab ich mir heute diese platine nachgebaut und direkt getestet!
scheint top zu laufen! die MKL blieb jedenfalls aus
Also Verbrauchtechnisch ist mir bissher nichts aufgefallen. Muss auch sagen bin nicht sooo viel gefahren in den letzten Tagen. War leicht höher als sonst, (probefahrten) Aber im Grunde alles wie immer.
@Maxon
Was für einen Schlauch hast du für die Verbindung von Rückschlagventil zur Brücke genommen?
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
FOH.. da nach einem Rückschlagventil des Corsa B Fragen (Motor egal) Schlauch geht von Ansaugbrücke an Bremskrafverstärker... und genau zwischen den Schläuchen sitzt ein Rückschlagventil welches auf beiden Seiten 12mm hat... und sowas braucht ihr.
mit bisschen Flutschi passt das gut ja
Die Dateien vom Halter findest du hier: http://www.astra4ever.net/viewtopic....032484#1032484
Wie gesagt, haben vor 4 Wochen bestellt, aber Bestätigung haben wir auch noch keine. Glaub die haben uns übersehen oder vergessen :-(
Noch ne Info: Bei EDS kostet Phase 1 nur noch 199 statt 250 Euro. Wäre dann das nächste was ich machen würde.
Hat von euch evtl jemand die Bohrungs bzw Flanschmaße vom Vorkat bzw. Krümmer? Würde mir gerne ne Atrappe bauen, hab aber kein Bock vorher nochma alles raus zu reißen.
Anscheinend wird ab nun die Dichtung nichtmehr mitgeliefert...
die Bestellnummern sind:
#12587878 - manifold -
#16212460 - sensor -
#12600729 - throttle body seal - (Dichtung Drosselklappe)
#12589516 - c/case vent pas seal -
#24455112 - gasket - (Abdichtung zum Einlass der Zylinder; 4 benötig)
Ich hatte mit autopartspeople.com (oder trademotion.com) mehrmaliegen Mail Kontakt.
Die Ansaugung wird neuerdings ohne Dichtungen ausgeliefert!!
Nur die rot markierten Teile werden benötigt, die restlichen Dichtungen und der "Sensor" wird weiterverwendet.
Musste es abholen...
Zoll sind 19% MwSt + 2,2% Einfuhrzoll für Autoersatzteile
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
Na die Konfiguration kenne ich doch ;-)Zitat von Planlos83
Was dabei rumkommt? 170PS+ 220NM+
das enzigste was mich dran hindert das zu machen ist das agr. Hatt einer von euch mal beim Foh nachgefragt...?
bzw. haben es von euch welche schon blind gemacht? was hatt es euch gekostet?
Nockenwellen...
Ohne schärfere Nockenwellen stellt die Seriendrosselklappe mit 58mm keinen Flaschenhals dar.
@ maxon
ich meine ich hab irgentwo gelesen--finds leider nicht mehr--, das du die normale drosselklappe innen bearbeitest. poste mal bitte wenns läuft.
G-Coupe,90iger Jahre Bertone Nr 1089, Automatik, EZ: 4/o3, Z22SE Hitec-Kompressorumbau-225 PS
Wahnsinn kennt keine Grenzen-- meiner auch nicht
Hi,
Ja das habe ich gemacht und schon verbaut. Naja obs nun was gebracht hat. so enthusiastisch wie die Engländer sehe ich das jetzt nicht. VIELLEICHT ist das ansprechverhalten nen Stückchen besser geworden, aber mehr auch nicht. Wenn Details erwünscht sind, stelle ich Bilder rein. aber ich habe mir nicht die Mühe gemacht das Teil stundenlang zu polieren. Ich gebe zu ich habe nur 2 Stunden mit dem Dremel daran verbracht und habe nur da Material weggenommen wo ich mir sicher war, ich wollte auf keinen Fall das sich nachher die Klappe selbstständig macht und den Kolben guten Tag sagt.
Bringt das jetzt überhaupt was ohne die Software zu ändern? Weil normal kennt der Motor doch die neuen Teile nicht.
In der Sportscars war mal ein Mini (Sauger) an dem das bestmögliche rausgeholt wurde aber bei jeder Änderung musste die Software angepasst werden.
Corsa OPC Nürburgring Edition
Berechtigungen
Lesezeichen