Tempomat nachrüsten

[-=TbMoD=-]

also nochmal ...

bis Fahrgestellnummer:

-32000465
-25999999
-26999999
-28999999
-2B999999

braucht man:
Teilenummer: 90590574
Katalog: 62 40 093


ab Fahrgestellnummern:

32000466-
35000001-
36000001-
38000001-
3B000001-

Teilenummer: 55701396
Katalog: 62 39 120


am Kupplungsschalter selber waren glaube ich immer alle 4 Pins belegt
aber am Fahrzeug (Astra G) waren bis Fahrgestellnummer... 3 Kabel
und ab Fahrgestellnummer... nur noch 2 Kabel vorhanden

[Exce]

OK, den Schalter hab ich nun:

Mein FOH meinte es würde ab 2003 eine neue Version des Lenkstockschalters geben die zwar bei den Vorgängerbaujahren passt aber wie er meint nicht mehr der alte bei meinem BJ 03er. Kann da jemand was zu sagen? Er war sowieso nicht sehr angetan vom Eigeneinbau. Als ich wegen Steuergerät freischalten und Preis fragte wollt er mir alles ausreden. Naja soll nu 30€ kosten, find ich auch zu teuer.

[Schnibble]

Ich hab jetzt auch das ganze eingebaut...

motor: x16xel - also gaszug

alle teile vorhanden, eingebaut und strippen gezogen.
der motorraumkabelbaum war vorhanden. allerdings hab ich die "innenraumkabel" nicht durch den x2 durchgezogen sondern aussenrum - hab den x2 mangels richtigen werkzeug nicht ausbauen können....und es kurzerhand anders gemacht.
d.h. also -- alle nach innenführenden kabel hab ich kurz vor dem STG-stecker durchtrennt und die neuen leitungen angelötet. - alle ausser masse und drehzahlsignal
der rest im innenraum mit den kabeln den entsprechenden kabeln/steckern verlötet.
.....aber, funktioniert leider nicht.

mein kupplungspedalschalter hatte 3 pole, im kabelbaum aber nur 2. das dritte war ein braunes, also masse - dieses anzuschliessen hat auch nix gebracht.

ich werde jetzt mal ein multimeter greifen und nachprüfen
was sollte (bei eingeschalteter zündung) an den verschiedenen pins anliegen?

A und D = 12V (brems- und kupplungsschalter nicht getreten)
F = 12V (versorgungsspannung)
B und C = 0V, ausser man drückt einen knopf? (welchen?)
G = 0V -- wenn bremse gedrückt = 12V?
K = wegstreckengeber ... wie kannich den prüfen? --- linke vorderrad aufbocken und drehen....dann sollte das multimeter rumzappeln?
E = masse (vorhanden)
H = Diagnose - nicht angeschlossen! wo wäre der beste punkt diese leitung zu finden? sollte da auch ein signal drauf sein?
vielleicht ist für H im orig. kabelbaum (motorraum) schon was verdrahtet?


und nochwas
am tempomathebel:
O bedeutet = aus / ein ? oder nur aus?
R bedeutet resume, also letzte geschwindigkeit wieder aufrufen?
und I ?

[McFire]

eieiei du mit deinen pins da nützt dir ein schaltplan was?

Seite 60 Regler Geschindigkeit

Seite 8 Lenkstockschalter und Kupplungs- sowie Bremslichtschalter

O = aus
R = Resume oder Geschwindigkeit verringern
I = Set oder Geschwindigkeit erhöhen

[Schnibble]

@mcfire
schaltplan hab ich....meiner ist zwar von der seitenzusammenstellung.

gibt´s den auch als rar oder zip zum runterladen - dann kann ich dort auch nochmal alles nachprüfen

[McFire]

naja ich hab dir ja die 2 relevanten schaltplanseiten verlinkt. mehr brauch man nicht was tempomat x16xel angeht.

[Schnibble]

doch, halt noch die pläne wo genau es dran verwurstet wird?

[frk]

allerdings hab ich die "innenraumkabel" nicht durch den x2 durchgezogen sondern aussenrum - hab den x2 mangels richtigen werkzeug nicht ausbauen können....und es kurzerhand anders gemacht.
d.h. also -- alle nach innenführenden kabel hab ich kurz vor dem STG-stecker durchtrennt und die neuen leitungen angelötet. - alle ausser masse und drehzahlsignal

Sorry, dass es Off-Topic ist, aber ganz ehrlich: Warum machst du so einen Pfusch? Hättest du Dir nicht einfach das passende Werkzeug besorgen können und es vernünftig machen können? Das ist doch nix halbes und nix Ganzes....

[McFire]

frk vollkommen recht geb nein Schnibble die beiden pläne reichen vollkommen aus. beide zeigen aufeinander...

[Schnibble]

@frk
na weil der innenkabelbaum eh ganz gefehlt hat, am aussenkabelbaum auch noch ein pin. da ist es doch eigentlich egal ob ich mich abmühe durch den X2 zu gehen, oder die kabel drumherum führe?

....wenn du jetzt meinst, ich hätt alles mit lüsterklemmen usw. verwurstet, liegst du falsch .... und alles ist auch schön sauber in einem Kabelschlauch
also bitte gleich alles als pfusch zu bezeichnen --- ich hab in meinem bulli einen kompletten kabelbaum gestrickt....zusätzlich noch eine ganzen motorkabelbaum (nein, nicht nur zündspule....sondern eine komplette einspritzanlage aufgebaut)

es geht halt darum, dass ich wissen möchte, wenn ich am STG (tempomat) den stecker rausnehme, diesen bei zündung an durchmesse, was an den verschiedenen pins anliegen soll --> fehlersuche!
ich hatte interessanterweise nämlich beim kabelverlegen schon in einer der adern einen kabelbruch bzw. kein durchgang -- aber zum glück in einem teil, der abgeschnitten wurde (also "zuviel" war)

ich hoffe jetzt versteht jemand meine frage


@mcfire
mich würd aber noch interessieren wohin der 449 (DIAG) genau hinführt?

der 842, muss der beim nichtbetätigen des bremspedals nun über den x41 12V haben...oder muss das getrennt sein?
....idem für kupplungspedal - das müsste auch 12V haben bei nichtbetätigen?

....genauso halt die frage, wie kann ich die diag leitung überprüfen ob da vielleicht schon was vorverkabelt ist?

der erste schritt für mich zum überprüfen ist ob alles steuerleitungen stimmen, und was ist einfacher als die pins durchzumessen
in meinem schaltplan ist zb. der kupplungsschalter nicht mit masse verbunden.....was mich sehr stutzig machte!

[McFire]

mich würd aber noch interessieren wohin der 449 (DIAG) genau hinführt?

Hier haste Diag

http://trabs.de/diverses/forum/sp/jp...2_Seite_04.jpg

Ich würd erstmal generell alle Stromlaufwege von den einzelnen Schaltern und Hebel laut Schaltplan zum CRC STG durchmessen. Am besten mit Durchgangsprüfer. Wenn das Passt kannste dir dann die Schalter genauer vornehmen.

[Schnibble]

Ich würd erstmal generell alle Stromlaufwege von den einzelnen Schaltern und Hebel laut Schaltplan zum CRC STG durchmessen. Am besten mit Durchgangsprüfer. Wenn das Passt kannste dir dann die Schalter genauer vornehmen.

danke für's diag!

genau das wollte ich haben....und .. stimmt diagnosestecker unter der handbremse...da hàtt ich drauf kommen können
laut schaltplan hat dann das diagnosekabel keine "überprüfungsfunktion" die vom STG aus geht, sondern rein nur für's tech2 was übrig?


im meinem schaltplan war leider nicht genau ersichtlich wo das hinführt...vor allem wal laut meinem gleich nebenan noch ein kabel mit derselben farbe liegen sollte....und das war mir zu heikel


den durchgangsprüfen werd ich morgen mal rannehmen....hatte ich wiegesagt als erstes vor - aber bei dieser gelegenheit kann icha uch gleich die schalter testen, ob diese das richtige machen wenn man sie betätigt

[McFire]

kein thema meld dich was rausgekommen ist

[Schnibble]

hat noch jemand ein bild vom tempomatstecker? (A16)

...nämlich wie die der reihe nach aufgezählt sind....denn scheinbar ist mein schaltplan nicht ganz korrekt, hab da irgendwie unstimmigkeiten...

[McFire]

Ich versuch mal den Stecker darzustellen, hab den eben mal in Paint zusammengefrickelt. Die Ansicht ist die wenn du von vorn auf den Stecker schaust. Oben ist die Rastnase.

[-=TbMoD=-]

lol wassen des^^

so sieht der Stecker aus

brauchste auch ein Original Bild ?

[Thony]

-=TbMoD=-, haste aber fein im paint gemacht

[-=TbMoD=-]

Ich ?
wenn dann McFire ^^

[Thony]

ich meinte schon dich. des war ironisch gemeint, weil du ja über sein bild gemeckert hast

[Schnibble]

....dankedanke für die mühe

ich hab jetzt alles überprüft:
leitungen haben alle durchgang, schalter funktionieren auch. auch die überprüfung ob alles richtig verdrahtet ist war erfolgreich.....

das einzige auffällige:
der kupplungsschalter (eigentlich ja kein schalter) hat bei "nicht-getreten" am stg-pin +12V, bei getreten = 9V

die einzige leitung, die nicht verdrahtet ist, ist die diagnoseleitung - ist wohl nicht über den x2 dran. gut dass ich 3 leitungen extra gezogen hab....

der seilzug ist auch freigängig...sollte also funktionieren...
nur das drehzahlsignal konnte ich nicht überprüfen - gibt´s da eine möglichkeit?
ich hab sonst echt keine idee mehr woran es liegen könnte

[Thony]

ich tippe mal drauf, dass du die diag leitung doch noch anschließen musst und dann beim FOH der code 012 ins tempomatstg einprogrammiert werden muss.

du hast nicht zufällig son interface zum fehler auslesen? bei mir hat der stg, da nämlich gesagt: nicht programmiert und ich war voll angepisst, weil es nicht funktionierte. selbst mein FOH war erstaunt und meinte, da müsse er erstmal schauen ob's da ne code zu gibt. und tatsache gab es den.

[vanjoy]

der kupplungsschalter (eigentlich ja kein schalter) hat bei "nicht-getreten" am stg-pin +12V, bei getreten = 9V

Kein Schalter?

Ich wär jetzt davon ausgegangen, entweder Öffner oder Schliesser, aber auf jeden Fall in einem Zustand eine Unterbrechung... ?

[Thony]

also mein kupplungsschalter öffnet, wenn ich die kupplung trete. da bin ich mir ziemlich sicher

[Schnibble]

ich tippe mal drauf, dass du die diag leitung doch noch anschließen musst und dann beim FOH der code 012 ins tempomatstg einprogrammiert werden muss.

du hast nicht zufällig son interface zum fehler auslesen? bei mir hat der stg, da nämlich gesagt: nicht programmiert und ich war voll angepisst, weil es nicht funktionierte. selbst mein FOH war erstaunt und meinte, da müsse er erstmal schauen ob's da ne code zu gibt. und tatsache gab es den.

...doch hab ich......irgendwo rumfliegen .... ich wollte das nämlich auch nachfragen ob man damit irgendwas machen prüfen kann
eins ist allerdings verwunderlich, das stg war ja schonmal im betrieb...


könnte mir denn jemand mal den gefallen machen und den "kupplungspin" am steuergerät nachmessen was da passieren sollte?

...die diag-leitung werd ich dann verlegen. gibt's davon auch ein bild wie dieser numeriert ist?

[McFire]

ehhhhh nix gegen mein geiles Steckerbild das ist handmade

Der Kupplungsschalter muss klar trennen, miß mal mit nem Multimeter.