Zitierenbei den federn hinten ist jeweils eine schraubhülse dabei die man um ein paar cm verstellen kann indem man sie zusammen oder auseinander schraubt
Mal ne ganz blöde Frage.....
Beim Gewindefahrwerk wird doch der untere Federteller versetzt um die unterschiedlichen Tiefen zu erreichen. Beim G ist aber an der Hinterachse die Feder und der Dämpfer getrennt. Wie läuft das da? Da müsste ja theoretisch der untere Anschlagpunkt des Dämpfers verstellbar sein, damit der Kolben der Zugstange vom Dämpfer weiter eintauchen kann. Kann ich mir aber nicht vorstellen. Denke eher, das es hinten eine starre Tieferlegung ist. Man bekommt also für sein Geld nur ein halbes Gewindefahrwerk, oder?
bei den federn hinten ist jeweils eine schraubhülse dabei die man um ein paar cm verstellen kann indem man sie zusammen oder auseinander schraubt
Es wird also die Vorspannung der Feder erhöht und dadurch die Feder im entlasteten Zustand (Wagen aufgebockt) weiter zusammengedrückt?
anders herum
die federn werden entspannt damit sie weiter einsinken
man verstellt quasi nur den teller auf dem die feder sitzt
Everyone should be able to have an emotional support miniature horse!
das sieht dann so aus.
Gruß Alex
Mal noch ne Frage generell zum Gewindefahrwerk (will eventuell in den Corsa eines einbauen:
Wenn man das Fahrwerk eingebaut hat stellt man ja die Spur/Sturz neu ein. Wie ist das aber wenn man das Fahrwerk danach runter oder hoch dreht, verstellt sich der Sturz/Spur dann wieder? Dann müsste man ja aller Nase lang die Spur vermessen lassen, oder?
Erst wenn eure Autos Geschwindigkeiten nahe der Schallgrenze erreichen, die Leistung weit über 1000PS liegt und ihr 10 Kolben Bremsanlagen verbaut habt werdet ihr feststellen daß Fahrspaß überhaupt nichts mit Zahlen zu tun hat!!!!!!!!!!
Gruß aus dem Schwarzwald!
Ja,musst du neu einstellen. Deswegen sollte man das auch nich ständig machen, sondern nur wenn man ne andere Reifen Kombination fahren will oder sonstwas.
Danke für die Erklärungen. Auch das Bild ist sehr anschaulich. Ist mir jetzt klar, wie es funktioniert.
Danke.
Gruß
Kai
du fährst ja Offroad *gg*Zitat von albbot
das sieht dann so aus.
Gruß Alex
aber eigentl. müsste an der ha nichts neu eingestellt werden (spur) - ist ja eine starrachse
korrigiert mich wenn ich falsch liege
1. G: Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. G: Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)
Jup an da Hinterachse brauchst nix einstellen!!!!
Verstellt sich keine Spur und auch kein Surz!!!!!!!!!!!!!!
Wer lang schaut-->geht lang irr!!!!!!!!!!
Stimmt, ist ne Starr-Achse. Allerdings wird die Hinterachse beim Vermessen als Bezugspunkt für die Vorderachse herangezogen. Weiss nicht, ob man nicht vielleicht doch die VA einstellen muß, wenn man die HA höher/tiefer schraubt. Halt ich aber eher für unwahrscheinlich.
Mal ne andere Frage: Kann man den verstellbaren Federteller auch mit anderen Federn benutzen bzw. bekommt man den einzeln beim Hersteller? Würde ich dann nämlich bei mir reinmachen und hätte so an der HA "Pseudo-Gewinde". Müsste doch gehen, oder ?
Hallo
technisch gesehen ist alles möglich,es gibt sicherlich verstellbare Federteller.In deinem Gutachten für dein jetziges Fahrwerk steht aber sicherlich nichts zu einer Höhenverstellung,da könnte das Problem liegen.Mit einem kulanten und erfahrenen Tüv Prüfer dürfte das aber hinzubekommen sein.
Bzg des Sturzes an der HA...seit ihr euch sicher das der sich nicht ändern wenn die Achse in der Höhe variiert.... ;-)
Gruß
Hallo, ist das normal dass an der HA dieser gummipuffer nicht mehr unter den federteller passt? Auf dem oberen bild ist der ja auch net drunter... Oben kommt der aber drunter oder?
Oben ja, unten geht der halt nichtmehr mit rein, besser wäre es aber!
Wenn ich diesen ``Hubbel`` an dem puffer abschneiden würde, würde die gewindeverstellung halt auf dem gummi draufsitzen. Nur soll das überhaubt so sein? wie haben die anderen das gelöst?
Sturz ändert sich hinten beim Einfedern, kann man auch korrigieren, da werden dann zwischen Ankerplatte und Bremsscheibe so eine Art Unterlegscheiben gepackt. Nachteil ist, das diese Befestigung aller 60tausend auf festen Sitz kontrolliert werden muss. Die Info habe ich aus einem Achvermessungsprogramm.
wie sieht das eigentlich aus, wenn man ne Gewindefahrwerk fährt und dazu 18 Zöller, hab hier viel davon gelesen, das Federwegsbegrenzer verwendet wurden um das Problem mit der Schraube für die Heckstossie in Griff zu bekommen. Wäre es denn auch möglich Federwegbegrenzer in verbindung mit Gewindefahrwerk zu nutzen?? Und welche art würde man da nehmen, etwa auch die für die Feder??
Finde auch das es ein echtes Problem ist. Bei mir hört man hinten jedes Schlagloch und ich denke das es daran liegt.
Hat da jemand eine Lösung für?
Ich werde demnächst ein Bilstein Gewinde einbauen, dann kann ich euch sagen ob der Gummi da reinpasst oder nicht!
Anscheinend ist da aber kein Gummi für vorgesehen.
Kann man da den alten vielleicht anpassen und was anderes anfertigen?
ja evtl. schon! Muss mir das anschauen wenn ich mein Gewinde rein mache!
kuck dir mal das bild oben nochmal genau an und dann kuck mal ans obere ende der feder =)
na, funkts? =)
um ehrlich zu sein, sehe ich es nicht, da ich auch noch nie Begrenzer für die Feder gesehen habe, sondern nur die für die Dämpfer genutzt hab.
kuck dir mal das bild oben nochmal genau an und dann kuck mal ans obere ende der feder =)
na, funkts? =)
Kann man mir bitte einfach die Frage beantworten, dass wäre sehr nett
Meint ihr ein Gummi unter die rote Feder und das blaue Teil zu tun??
das sieht dann so aus.
Gruß Alex
oder wohin??
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