Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Wunsch ASTRA G OPC 260 PS 2 Türig Silber Stufenheck - Ist das noch machbar?
Hallo Astra G Freunde!
Auch auf die Gefahr hin das ich Buuuh-Rufe entgegen nehmen muss und ausgelacht werde, möchte ich hier mal einen Wunsch äußern, da ich sonst Gar nicht weiterkomme mit meinem Wunsch-Astra G.
Also ich möchte mir sozusagen mein letztes Auto wünschen und hoffe darauf das mir hier jemand sagen kann die Chance besteht so einen zu bekommen auch wenn der erst wieder zusammengeschraubt werde müßte
Details dazu wie folgt:
ASTRA G
Karosserie: 2-Türig mit dem kleinen Stufenheck *** NICHT das Bertone Coupe.
Farbe Silber
Motor OPC modifiziert auf die schon im Forum oft erwähnten 250 PS
dezenter Heckspoiler (Irmscher eventuell)
Spoiler mit Nebelscheinwerfern
OPC Fahrwerk und Abgasanlage
ALU-Felgen mit geeigneter Bereifung aber KEINE Niederquerschnitt-Felgen
Sitze schwarz gerne Stoff - muss kein Leder sein, aber heizbar
integriertem Navi wenn möglich und sonst das übliche ASTRA G Cockpit.
Zusammenfassender Überblick dazu wäre: Ein silberner Astra G dem man von außen die Motorisierung nicht ansieht. Aber eben Dampf unter der Haube hat.
Geeignet für lange Strecken quer durch Europa die zügig, sportlich, elegant und entspannt zu fahren sind.
Kann man mir da helfen oder ist diese Vorstellung zu skurril?
Ich bin gespannt auf eure Antworten.
Grüße aus dem Hamburger Süden
Udo
Master23
06.01.2018, 18:59
Stufenheck gabs nur als 4-Türer
2-Türer war das Coupe welches es nur von der Firma Bertone gab
Leistung ist überhaupt kein Problem beim Z20LET Motor
Hab mir meinen auch auf den Z20LET umgebaut, den "1.6 16V" Schriftzug habe ich aber dran gelassen :)
Und das was Master23 geschrieben hat^^
Ich glaub mit dem "kleinen" Stufenheck ist der CC 2-türig gemeint gewesen.http://www.opel-infos.de/modellinfo/astra_g/astra_g3t_01.jpg
Kann mich natürlich auch täuschen
Ich glaub mit dem "kleinen" Stufenheck ist der CC 2-türig gemeint gewesen.
Kann mich natürlich auch täuschen
Denke auch der CC ist gemeint, aber der ist immer noch 3-türig.
Master23
06.01.2018, 21:41
was dann aber ein Fließheck ist und kein Stufenheck
Der von LiRoLu ist das besagte Modell. Denn dann in Silber und mit den von mir genannten Modifikationen wäre es was ich mir so wünschen würde. Deshalb noch einmal die Frage, wie komme ich an so ein Fahrzeug? Ist jemand bekannt der so einen anbieten kann oder muss der zusammen gebaut werden? Und wäre das den der Z20LET oder der Z20LEH Motor?
Master23
07.01.2018, 10:59
Dass was du suchst ist der OPC2 als 3-Türer.
Davon gibt es im Moment Deutschland noch 264 Stück.
Ist also nicht schwer zu finden. (Abgesehen vom Preis)
Was er sucht ist kein OPC2, sondern einen LET-Umbau.
dezenter Heckspoiler (Irmscher eventuell) -> reicht nicht, du brauchst mehr Abtrieb beim CC, sonst wird es bei hohem Tempo unangenehm beim Bremsen.
Spoiler mit Nebelscheinwerfern -> gabs ab Werk
OPC Fahrwerk und Abgasanlage -> ist nichts besonderes, außer vielelicht die Aludämpfer vom OPC1, da sollte man was anderes kaufen.
ALU-Felgen mit geeigneter Bereifung aber KEINE Niederquerschnitt-Felgen -> kein Niederquerschnitt bei der Leistung ist grober Unfug, die Fuhre soll schließlich auf der Straße bleiben, sprich mindestens 17" mit 215/40R17 oder 215/45R17
Sitze schwarz gerne Stoff - muss kein Leder sein, aber heizbar -> nichts besonderes
integriertem Navi wenn möglich und sonst das übliche ASTRA G Cockpit. das Navi ab Werk ist veraltet, da baut man sich besser ein modernes Doppeldingerät ein.
Alles machbar, kauf dir einen silberenen 3-Türer mit Z18XE (125PS) oder Z22SE (147PS), Nebelscheinwerfern und Sitzheizung.
Dann noch LET Antriebsstrang (Motor, Getriebe, Motorraum- und Motorkabelsatz & Motorelektroniken), größere Bremse, ein Sportfahrwerk, einen OPC2 Spoiler, eine Anhängerkupplung (Gewicht auf der Hinterachse) und 17" Räder und bau alles an/ein.
ChiantiCoupe
07.01.2018, 14:43
Hi Udo!
Deine Ideen lassen sich tatsächlich ganz gut umsetzen, der Astra G wurde ja mehr oder weniger in allen Formen und Farben gebaut. Im Gros schließe ich mich Osirus an! Ich glaube aber, dass dann ein OPC2 einfacher ist, so wie Master23 schon meinte. Ich würde dann entsprechend zurückrüsten:
Front- und Heckschürze gegen CC-Großserienteile austauschen, Heckklappe austauschen und sich mit ca. 220 km/h VMax zufrieden geben oder die Theke drauflassen. Ab 200 km/h wird der CC wirklich unangenehm leicht. Bin selbst mit meinem früheren 1.8 16v ohne Flügel bergab 215 km/h gefahren, der tanzte schon gewaltig.
Beim Fahrwerk gehen die Geschmäcker auseinander, lies dich ein und schau mal, was dir gefällt.
Abgasanlagen gibt es auch wie Sand am Meer.
16"-Räder sind auf dem Astra G mit großer Bremse Minimum, da schwimmt der Wagen allerdings bei hohen Geschwindigkeiten ordentlich (s. Thema Spoiler). Ich würde mich im Sinne eines Kompromisses aus Komfort und Sicherheit auch auf 17" festlegen.
Sitzheizung lässt sich im Notfall auch nachrüsten, hab ich bei meinem alten CC im Rahmen des Wechsels von Stoff auf Velour gemacht. Besser ist es natürlich, wenn die Kabel schon liegen.
Auf das integrierte Navi würde ich verzichten und stattdessen darauf achten, dass ein Bordcomputer mit Check Control vorhanden ist (bei den OPC2 Serie). Am modernsten wäre natürlich wie schon genannt ein selbsteingebautes DoppelDIN-Radio (zusätzliche Arbeiten notwendig).
Viele Grüße
Die meisten OPC2 werden vergleichsweise teuer gehandelt, evtl. könnte ein Umbau auf eigene Faust billiger sein, wenn man "nur" nen LET will.
Das einfachste wäre ein serienmäßiges Turbocoupe (langer Heckdeckel), weil es da auch nicht das Problem mit dem leichten Heck gibt, sprich kein Spoiler/AHK erforderlich.
Es ist grade das "Kleine" was ich an dem CC (oben gezeigten Modell) bevorzuge. Aber ich werde gerne auf die Empfehlung hin mal nach dem Coupe gockeln ;) Den CC hatte ich 2x als Diesel (Firma) und mir gefiel die Form einfach. Mal abgesehen davon hatte ich nie Probleme mit allen bisher gefahrenen Opel Modellen. Da ich wie genannt mein letztes Fahrzeug zusammen konfiguriere. Anspruch, Zuverlässigkeit usw. Komme ich immer wieder auf den G zurück der allerdings sehr gut motorisiert sein soll. Modernere Fahrzeuge liegen mir nicht und den heute angebotenen Komfort lehne ich ab.
Daher mein Hilferuf, denn ich brauche auch noch einen zuverlässigen "Schrauber" der mir das wie bereits hier angesprochen ggf. zusammen setzt. Ich habe zwar ein gutes Technisches Verständnis und kann mir mit vielem selber helfen aber ich verfüge nicht über das notwendige Equipment Motor, Getriebe etc. einmalig zusammen zu bauen.
oder einen blauen oder schwarzen OPC2 kaufen und in silber folieren lassen
Master23
07.01.2018, 18:12
Sehr unwahrscheinlich dass er jemanden findet der im sein "Wunschauto" so baut.
Wittener-jung
07.01.2018, 19:26
Sehr unwahrscheinlich dass er jemanden findet der im sein "Wunschauto" so baut.Gegen geld gibts bestimmt wen. [emoji6]
Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk
Das einfachste wäre ein serienmäßiges Turbocoupe (langer Heckdeckel), weil es da auch nicht das Problem mit dem leichten Heck gibt, sprich kein Spoiler/AHK erforderlich.
:shock: :shock: ernsthaft so schlimm? finde ja selbst das LET coupe schon extrem unausgewogen in seiner gewichtsverteilung.
Ist es, Kassler Berge und X16XEL reicht, um das zu er"fahren", dort hatte ich jedenfalls vor Urzeiten diesen Erkenntnisgewinn.
mal ehrlich, was hat sich bitte opel dabei gedacht? hab vorher einen 16v calibra gefahren, der lag recht harmonisch auf der piste. empfand den v6 calibra vom damaligen bekannten schon kopflastig. der kauf des let-coupes war in der hinsicht ein fehler, fast 2/3tel des fahrzeuggewichts auf der vorderachse... dank ärger mit dem motor wirds vermutlich demnächst noch extremer, da ich die kutsche auf 3.2ltr umbaue.
Ja was hat sich Opel(und so ziemlich alle anderen Hersteller) nur dabei gedacht, ist ja echt ungewöhnlich eine Gewichtsverteilung um die 60/40 beim Frontantrieb vorzufinden.:lol:
Mal ernsthaft wer an den Kassler Bergen bremst wird bei vielen Frontantrieblern ein leichte Heck spüren.
Je nach Fahrzeug mal stärker mal schwächer. Das hat nicht allein mit der Gewichtsverteilung zu tun, sondern auch mit der Rest der Fahrzeugkonstruktion.
Und bei der Konstruktion muss man nun mal immer Kompromisse eingehen.
hacky1312
08.01.2018, 09:01
Ja was hat sich Opel(und so ziemlich alle anderen Hersteller) nur dabei gedacht, ist ja echt ungewöhnlich eine Gewichtsverteilung um die 60/40 beim Frontantrieb vorzufinden.:lol:
Haha Danke, hast mich gerade gut zum Lachen gebracht :D
Ja was hat sich Opel(und so ziemlich alle anderen Hersteller) nur dabei gedacht, ist ja echt ungewöhnlich eine Gewichtsverteilung um die 60/40 beim Frontantrieb vorzufinden.:lol:
dann wüsst ich gerne wieso es gerade beim G so auffällig unangenehm ist. um kurven geht meiner zumindest deutlich unwilliger, is man zu schnell gehts eher schön geradeaus.
aber deine aussage stimmt insofern das es mit der fahrzeugkonstruktion zu tun hat. das man nach fast 20 jahren immer noch eine verbundlenkerachse in ein auto was diese fahrwerte hat verbaut ist grausig. die achskonstruktion im calibra hat da im höheren geschwindigkeitsbereich deutlich mehr spass gemacht. abgesehen von dem deutlich niedrigeren schwerpunkt.
dann wüsst ich gerne wieso es gerade beim G so auffällig unangenehm ist. um kurven geht meiner zumindest deutlich unwilliger, is man zu schnell gehts eher schön geradeaus.
Warum das bei deinem G so auffällig unangenehm ist, kann ich dir natürlich nicht sagen. Üblicherweise würde aber beim Reifen(-druck) anfangen.
Ich kenne persönlich den CC und das Cabrio und in beiden fühle ich mich absolut sicher, auch hinterm Grenzbereich ;)
Wenn man zu schnell ist geht es geradeaus, soweit richtig. Das ist ja auch so gewollt, weil einfach die Mehrzahl der Fahrer sonst überfordert ist.
Ich kenne aber auch den Silbernen vom "Benny? Nicht du!" und was das Ding in der Kurve kann ist unnormal.
aber deine aussage stimmt insofern das es mit der fahrzeugkonstruktion zu tun hat. das man nach fast 20 jahren immer noch eine verbundlenkerachse in ein auto was diese fahrwerte hat verbaut ist grausig. die achskonstruktion im calibra hat da im höheren geschwindigkeitsbereich deutlich mehr spass gemacht. abgesehen von dem deutlich niedrigeren schwerpunkt.
Ganz einfach weil es kompakter/leichter/billiger ist und weil GM das eben so wollte.
Wird auch seine Gründe haben das auch VW beim Golf 7 schwächere Motoren wieder mit Verbundlenkerachse ausstattet. Scheint sich also auch einfach bewährt zu haben.
Warum das bei deinem G so auffällig unangenehm ist, kann ich dir natürlich nicht sagen. Üblicherweise würde aber beim Reifen(-druck) anfangen.
Ich kenne persönlich den CC und das Cabrio und in beiden fühle ich mich absolut sicher, auch hinterm Grenzbereich ;)
das is halt die frage... kann auch dran liegen, das die 18" nich zum fahrzeug passen... vom fahrwerk (HuR gewinde) bin ich auch nicht wirklich angetan.
Wenn man zu schnell ist geht es geradeaus, soweit richtig. Das ist ja auch so gewollt, weil einfach die Mehrzahl der Fahrer sonst überfordert ist.
Ich kenne aber auch den Silbernen vom "Benny? Nicht du!" und was das Ding in der Kurve kann ist unnormal.
da gefiel mir das am calibra besser, da konnt man auch mit ner gewollten lastwechselreaktion und kurzem tick auf die bremse mal den arsch raus kriegen... davon ab das auch ein "rutschen" über alle räder im slalom voll machbar war... jedoch um bei der verbundlenkerachse zu bleiben: mit meinem kadett cabrio gehts auch deutlich zügiger durch die kurven und das mit deutlich kleineren und schmaleren reifen sowie bockharten (eigentlich ungünstigem) konifahrwerk.
Ganz einfach weil es kompakter/leichter/billiger ist und weil GM das eben so wollte.
Wird auch seine Gründe haben das auch VW beim Golf 7 schwächere Motoren wieder mit Verbundlenkerachse ausstattet. Scheint sich also auch einfach bewährt zu haben.
genau... auf den punkt gebracht... billiger... aber man merke auch... beim golf7 und schwächeren motoren... ;)
aber klinke mich nu mal aus, geht zu weit weg vom topic.
mit meinem kadett cabrio gehts auch deutlich zügiger durch die kurven und das mit deutlich kleineren und schmaleren reifen sowie bockharten (eigentlich ungünstigem) konifahrwerk.
Wobei wir wieder bei Reifen wären, das ist nun mal eigentlich das wichtigste.
Wenn die keine Haftung erzeugen dann kann man sich den Rest sparen.
beim golf7 und schwächeren motoren... ;)
Auch logisch, weil das eben die Fahrzeuge sich die sich mit am meisten Verkaufen kann man so auch das meiste einsparen. ;)
doch nochmal einmal kurz...
Wobei wir wieder bei Reifen wären, das ist nun mal eigentlich das wichtigste.
Wenn die keine Haftung erzeugen dann kann man sich den Rest sparen.
jo, verglichen aber bei 195/50r15 kumho ganzjahrespellen aufm kadett und 215/35r18 hankook ventus v12 aufm astra. denke mal, das sind da schon welten...
Auch logisch, weil das eben die Fahrzeuge sich die sich mit am meisten Verkaufen kann man so auch das meiste einsparen. ;)
klar, nur das man beim astra direkt komplett auf das system gesetzt hat (und es soweit ich es sehe auch immer noch tut)
klar, nur das man beim astra direkt komplett auf das system gesetzt hat (und es soweit ich es sehe auch immer noch tut)
Im J war wohl die WattLink Serie. wurde dann aber optional(zum Facelift wo auch der Golf7 raus kam;)).
Beim Astra K kann man sie wohl auch bei den höheren Motorisierungen bestellen. Meiner hat glaub keine und der fährt trotzdem super.
Verstehe aber nicht was das mit deinen Problemen beim Astra G zu tun hat, welche Achse bei Opel aktuell verbaut wird ändert nix daran.
Zu Astra G Zeiten gab es beim Golf 4 auch nichts anderes wie Verbundlenkerachse hinten.
Womit dann gerne wieder zum Thema zurück kommen möchte. Astra G Coupe habe ich mir angesehen. Gefällt mir von der Optik auch gut. Das beim CC das Heck mit OPC Technik eventuell zu leicht ist kann ich mit Logik nachvollziehen. Deshalb noch mal die Frage: Welcher Motor ist für Langstrecken-Fahren mit Reserve-Potential in Zuverlässigkeit besser geeignet, der Z20LEH oder der Z20LET?
Die Frage kann ich leider nicht bean tworten, aber den LEH gabs serienmäßig nicht im Astra G, wäre also wenn wieder mit Umbau verbunden
Der Z20LEH ist aus anderen Opels. Den in einen Astra G einzubauen ist ne etwas umfangreichere Geschichte, weil er eben nie ab Werk drin war. Macht IMO auch nicht so viel Sinn, denn was der LEH kann kann der LET eigentlich auch, und das ohne die ganze Arbeit und Bürokratie.
Wenn du von "LEH Umbauten" gelesen hast, dann waren damit höchstwahrscheinlich nur Turbos gemeint. Man kann sehr einfach, quasi Plug&Play, den etwas größeren Turbo vom Z20LEH an einen Z20LET bauen. Das bringt dich dann auch recht einfach zu den gewünschten 250PS. (Wobei ich finde dass es Unfug ist über genau PS Zahlen zusprechen bevor man das Auto hat. PS alleine sagt so wenig über die eigentliche Performance aus. 150PS können sich in Auto A viel stärker anfühlen wie 250 in Auto B. Sich von vornherein auf einen bestimmten Wert festzulegen (was ja auch nur der Spitzenwert ganz am Ende der Messkurve ist) ist Unsinn. Hol dir einfach einen serienmäßigen LET. Der ist meist auch weniger verheizt wie einer mit Leistungupgrade Wenn es dir nicht mehr reicht dann kannst du immer noch anfangen aufzurüsten.
Beide Motoren würde ich nicht gerade als Langstreckenfreundlich bezeichnen. Zumindest wäre mir mein LET dafür zu teuer. Realistische 8L/100km aufwärts, man kauft ja keinen LET um für einen Verbrauchsrekord zu schleichen... Ich kann auch weniger, wenns sein muss, aber wenn ich so fahren wollte hätte ich mir einen sparsameren Motor gekauft.
Wie ich bereits etwas weiter oben schrieb, hatte ich bereits 2x Astra G CC als Diesel. Die waren mir aber etwas zu schwach. Es waren die ecotec Spardiesel. Die Kennbuchstaben habe ich leider nicht. Da ich aber keinen Diesel mehr haben möchte und immer wieder von dem besagten Z20LET lese, hielt ich es für eine gute Idee mir ein G mit diesem Motor zu beschaffe, Nun stellte sich im Laufe der Diskussion heraus das es keine gute Idee ist und ich lieber das Coupe wählen sollte. Fazit mit LET für lange Strecken auch nicht geeignet. So über den Daumen.
Dann frage ich eben noch mal anders herum. Gesucht werden folgende Grundwerte:
Astra G -> am liebsten CC sonst auch Coupe
Benziner
schneller als 150 km/h auf Autobahnen ohne Angstgefühl mit Durchzugspotential beim Überholen
zuverlässig
sportlich bequem
Klima
Navi
heizbare Sitze
geeignet für Strecken ohne das ich ewig Schrauben (lassen) muss und Angst haben muss der Motor fällt auseinander
Hamburg -> Normandie (Frankreich Westküste)
Hamburg -> Florenz (Italien)
Hamburg -> Skagen (Dänemark)
Langes Wochenende :: 3 Tagereisen
3 kleine Personen und 1 Hund :)
Klein WLAN
Kein Bluetooth
gerne USB Radio
Farbe starsilber
und bitte nicht den 1.6 Astra G CC vorschlagen, es sollte schon >= 2 Liter Hubraum sein.
Ich hoffe das war konkret genug um eine Empfehlung abzugeben.
Gruß
Udo
Opel Joker
10.01.2018, 19:49
Ganz ehrlich, bei dem Anforderungsprofil würde ich den 1.8er 16V nehmen...
Der ist robust, günstig zu warten und deutlich sparsamer als die 2.0 oder 2.2er Maschinen.
Und macht auch mal Spaß wenn man etwas zügiger fahren möchte.
Also mit dem X16XEL bin ich mit 6,4L ausgekommen :)
Autobahn bin ich sehr viel gefahren, über 15 mal pro Jahr über 3 Jahre nach Bochum/Essen/München. Dann noch jeden Tag zur Arbeit. Als angenehmstes Reisetempo habe ich ~130km/h empfunden^^
Nach dem Z20LET Umbau komm ich trotz gleicher Vorraussetzung nicht unter 8L...
Mein Nachbar ist 20 Jahre mit dem 2L gefahren und hat über 400000km drauf gehabt. Hat nie was großes gehabt, zumindest kann ich mich nicht dran erinnern.
Den 1,8L bin ich leider nie gefahren :D
Bruno Bounty
11.01.2018, 10:52
Wie ich bereits etwas weiter oben schrieb, hatte ich bereits 2x Astra G CC als Diesel. Die waren mir aber etwas zu schwach. Es waren die ecotec Spardiesel. Die Kennbuchstaben habe ich leider nicht. Da ich aber keinen Diesel mehr haben möchte und immer wieder von dem besagten Z20LET lese, hielt ich es für eine gute Idee mir ein G mit diesem Motor zu beschaffe, Nun stellte sich im Laufe der Diskussion heraus das es keine gute Idee ist und ich lieber das Coupe wählen sollte. Fazit mit LET für lange Strecken auch nicht geeignet. So über den Daumen.
Dann frage ich eben noch mal anders herum. Gesucht werden folgende Grundwerte:
Astra G -> am liebsten CC sonst auch Coupe
Benziner
schneller als 150 km/h auf Autobahnen ohne Angstgefühl mit Durchzugspotential beim Überholen
zuverlässig
sportlich bequem
Klima
Navi
heizbare Sitze
geeignet für Strecken ohne das ich ewig Schrauben (lassen) muss und Angst haben muss der Motor fällt auseinander
Hamburg -> Normandie (Frankreich Westküste)
Hamburg -> Florenz (Italien)
Hamburg -> Skagen (Dänemark)
Langes Wochenende :: 3 Tagereisen
3 kleine Personen und 1 Hund :)
Klein WLAN
Kein Bluetooth
gerne USB Radio
Farbe starsilber
und bitte nicht den 1.6 Astra G CC vorschlagen, es sollte schon >= 2 Liter Hubraum sein.
Ich hoffe das war konkret genug um eine Empfehlung abzugeben.
Gruß
Udo
Bei 3 Leuten und Hund würde ich ja lieber nen Caravan wählen. Klar, brauch man nicht unbedingt, wenn der Hund auf der Rückbank platz findet aber meins wäre das ja nicht^^
Ich stell einfach die Frage nach deinem Fahrstil. Du kannst auch mit nem 2.2er sehr entspannt und sparsam unterwegs sein. Ist aktuell auch meine Wahl.
Turbos sind mir zu anfällig für Leckagen etc. und der 2.2er, sofern aktuelles Kettenkit verbaut, regelmäßiger Öl- und Zündkerzenwechsel durchgeführt wurde läuft wunderbar ruhig und verbraucht auch nur 7l auf 100km sofern mann nicht dauernd Vollgas fährt.
Aber vergessen sollte man bei der ganzen Diskussion nie: Kraft kommt von Kraftstoff.
Kann man noch den Z22SE oder besser noch den GM L850 (250 PS?) bekommen?
Also wenn ich das so mal überdenke was du so geschrieben hast würde ich dir zu einem ganz anderen Fahrzeug raten.
Scheinbar möchtest du ja einiges an Geld in die Hand nehmen.
Bei den Strecken die du beschrieben hast würde ich
1. Zu einem größeren Fahrzeug raten. Allein wegen der Bequemlichkeit. Ein längerer Radstand fährt sich auf Autobahnen einfach besser bzw. ruhiger.
2. Ich würde einen V6 mit Automatik nehmen. Auf langen Strecken einfach ein sehr entspanntes fahren, bei dem sich der Verbrauch auch in Grenzen hält.
3. Mir ein jüngeres Auto aussuchen das im Serienzustand die gewünschte Leistung schon hat.
Nein, ich möchte eben KEIN neues Auto. Ich kann die neuen Autos mit all ihrem GPS, WLAN, Apps etc. nicht leiden und ich lehne es komplett ab mich diesem ganzen Firlefanz zu unterwerfen und mich davon leiten bzw. beeinflussen zu lassen.
VW-Gruppe will ich nicht mehr. Asiaten möchte ich auch nicht auch wenn man ihnen z.T gute Kritiken ausstellt. Mercedes sind mir zu spießig (entschuldigt Mercedes-Fahrer), BMW nicht so mein Ding irgendwie misstrauisch bei den Kosten. Opel immer gerne gefahren nie ärger mit gehabt und das Manni-Image ist mir irgendwie egal denn viele aus der Familie fahren Opel und waren immer zufrieden. Und ich bevorzuge kleine unscheinbare/unauffällige Fahrzeuge denn ich will damit nicht angeben. Sondern NUR ein solides gut motorisiertes ehr KLEINES Fahrzeug. ... wie war das in Pulp Fiction: Ich komm schon klar mit deinen Bazillen --> ich komme schon klar mit dem Fahr-Komfort des Astra CC .... :)
Ich finde das kann man akzeptieren und bitte um eure Meinung wie ich eine Astra G CC für oben genannte Bedürfnisse motorisieren sollte. 2.2 16V von GM mit 2xx PS sofern es den noch gibt oder einen z20let. Der 2.2 16v soll sogar in sehr vielen Fahrzeugen von GM Modellen gewesen sein wie ich nachlesen konnte.
marS astra 8v
11.01.2018, 19:10
fahr erstmal die ausgwählten motoren probe, dann kannst du immer noch überlegen welcher es werden soll
@Beetle
Nach den Infos von dir, würde ich zum Z22SE greifen.
Das ist der Motor, wo am wenigsten dran ist.
Kein AGR-Ventil ab Werk (ab irgendwann MJ2003 entfall inkl. Vorkat, also einfach ab MJ 2004 kaufen), hat keinen Luftmassenmesser (alle anderen Motoren schon), hat keinen Nockenwellensensor (alle anderen Motoren schon), zerlegt nicht ständig seine teuren Antriebswellen (Z20LET mit Leistungssteigerung), hat keinen Ölfressenden Turbolader (Z20LET), keine Steuergeräte die den Hitzetod sterben (Z18XE, Z16XE) usw.
Einzig die Steuerkette sollte man auf Stand haben.
Sparsam geht damit auch, ist halt eher ein Langstreckenfahrzeug, innerorts saufen 2.2 Liter Hubraum halt mehr als 1,6 oder 1,8.
Ich habe mit meinem im Cabrio mittlerweile 210tkm runter, und er Motor macht bisher keine Probleme.
Meine Verbrauchswerte vom Cabrio (=schwerer als Coupe / CC) über Land aus 2012, mittlerweile fahre ich ihn eher "spaßorientiert", da sind es dann bis zu 9L/100km.
http://www.astra4ever.net/astraupload/osirus/bc.gif
PS: nicht alle 2.2er bei Opel/GM sind Z22SE/L850, selbst bei Opel gab es noch andere 2.2er, die mit dem Z22SE nicht gemein haben.
Lesestoff zum Motor: https://slidepdf.org/motor-2-2-i
Die anderen 2,2er gab es aber nur im Omega B, Frontera, und Sintra.
Beim Vectra B bin ich mir nicht sicher.
Fahren auch den 2,2er im G cc mit Sanierter Steuerkette.
Feiner Motor! Kolbenringe sollen ab 2003 noch Problematisch sein, davor aber nicht.
Verbrauch 7,5-10L. Gute Reserven in allen Drehzahlbereich en. Kein Sportler. Daher harmonisch im Alltag.
hacky1312
11.01.2018, 20:13
Also was fährst du an Kilometern im Jahr? Das wäre doch das interessante. Und wozu wärst du bereit an Verbräuchen? Stört es dich falls du mal bisschen mehr verbrauchst?
Zu den Kolbenringen:
http://www.astra-g.de/showthread.php/72033-Ge%C3%A4nderte-Kolbenringe-Ventildeckel-ab-wann?p=1345002&viewfull=1#post1345002
Also am besten zu nem 2005er greifen, was dann vermutlich Coupe oder Cabrio wäre.
Vor 2003 würde ich nicht nehmen, weil das AGR-Ventil auch ein Nervfaktor sein kann.
Bruno Bounty
12.01.2018, 04:48
Zu den Kolbenringen:
http://www.astra-g.de/showthread.php/72033-Ge%C3%A4nderte-Kolbenringe-Ventildeckel-ab-wann?p=1345002&viewfull=1#post1345002
Also am besten zu nem 2005er greifen, was dann vermutlich Coupe oder Cabrio wäre.
Vor 2003 würde ich nicht nehmen, weil das AGR-Ventil auch ein Nervfaktor sein kann.Gibt für das AGR aber die Möglichkeit es zu entfernen. Hab ich bei meinem Cabrio ja auch gemacht.
Gesendet von meinem SM-A520F mit Tapatalk
Unser AGR tut bisher sein Dienst.
Ansonsten kommt halt Mal ein neues rein für 150€
Das hält dann auch wieder.
Find das nicht zu teuer im Verhältnis zur Haltbarkeit...
Und der Aufwand es zu tauschen ist ein Witz...
Wenn man einen Ölsäufer hat und muss an die Kolbenringe dran, hat man im Vergleich mehr Sorgen!
1000,-€ für einen Steuerkettensatz muss man aber immer dazu rechnen wenn man nicht sicher ist das der neueste drin ist ...!
hat keinen Kurbelwellensensor (alle anderen Motoren schon),
Doch hat einen Kurbelwellensensor, aber keinen Nockenwellensensor.
hallo,
ich geb auch mal meinen senf zu :-)))
(Siehe Signatur) Ich fahre G Caravan 2.2l 16v mit dem Z22SE Baujahr 2001 und hat das "sanierte" Steuerkettenkit und bin soweit bestens zufrieden, einzig ist das ich den im unteren Drehzahlbereich (bis ca 2000 Umdrehung) als träge Empfinde wobei alles drüber schön schiebt - Rennwagen is´ser keiner!
Wo ich meinen vorrednern zustimmen kann ist
als langstrecken fahrzeug im Verbrauch gut geeignet (da kannste auch die 150+ anlegen)
Reserve betreff´s Überholen bei 150+ haste
Probleme macht er kaum bis garkeine sofern kein Wartungsstau vorhanden ist
Ich bin soweit zufrieden mit dem guten!
Lg, Sven
Hallo Ich bin's wieder :)
Gab es nicht auch einen 4 Zylinder Benziner-Motor etwa 2 Liter OHNE Turbo?
fusinoco
06.10.2019, 15:51
Ja, der mit 136 PS.. X20XEV
Ich Spinne mal ne Runde mit.
Karosse: Caravan mit Schiebedach + OPC KIT + Abnehmbare AHK
Außenfarbe: Karmin Rot (https://www.opel-infos.de/modellinfo/zafira_c/farben/zafira_c_G53_f.png)
50Q / G53 vom Zafira C
(https://www.opel-infos.de/modellinfo/zafira_c/farben/zafira_c_G53_f.png)Felgen:Alufelge 18" im 9-V-Speichen- (https://www.opel-infos.de/modellinfo/astra_h/raeder/gtc/astra_hgtc_QP6.jpg)Design
Motor: Z32SE
Getriebe: M32
Innenausstattung:
Mittelkonsole mit Doppeldin Radio
Sitzbezug: XXRL Napaleder, Signalrot/Leder Mondial, Schwarz
Klimaautomatik
Standheizung
Erdgastra
07.10.2019, 11:58
dann wüsst ich gerne wieso es gerade beim G so auffällig unangenehm ist. um kurven geht meiner zumindest deutlich unwilliger, is man zu schnell gehts eher schön geradeaus.
aber deine aussage stimmt insofern das es mit der fahrzeugkonstruktion zu tun hat. das man nach fast 20 jahren immer noch eine verbundlenkerachse in ein auto was diese fahrwerte hat verbaut ist grausig. die achskonstruktion im calibra hat da im höheren geschwindigkeitsbereich deutlich mehr spass gemacht. abgesehen von dem deutlich niedrigeren schwerpunkt.
ich geb zu, die Antwort kommt reichlich spät...
Das Heck vom Astra-G CC ist wohl so geformt, dass die Strömung trotz recht steiler Heckscheibe einigermaßen anliegen bleibt (es gab da irgendwo mal ne Quelle....) und die Scheibe entlang nach unten strömt (beim Eco 4 saß daher auch ein kleiner Spoiler auf dem Bürzel). Diese Strömung macht das Auto sehr aerodynamisch (ich meine Cw 0,28 für den CC) erzeugt aber ziemlich sicher ne Menge Auftrieb an der Hinterachse. Dieser Auftrieb an der Hinterachse ist äußerst unangenehm und ließe sich auch nicht mit einer aufwenidigeren Hinterachse kaschieren.
Der erste Audi tt hatte das Auftriebsproblem ganz extrem, erst nachdem sich mehrere Leute damit tot gefahren hatte (u.A. ein ehm. erfolgreicher deutscher Rallyfahrer), setzte Audi nachträglich einen Spoiler auf den runden Hintern...
So, mein fiktiver Lieblingsastra:
Coupe, 1,6 CNG Turbomotor vom Zafira, M17WR Getriebe vom Eco 4, blau, tiefer, Leder...
Beim Eco4 war es noch 'schlimmer', da der hintere Unterboden verkleidet war. Ich fand den Astra G am besten fahrbar mit dem großen OPC Spoiler und dazu sah es noch gut aus.
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