Probleme mit Motorelektronikleuchte + Auto läuft im Notbetrieb...

[Fabrizio]

Hallo,
habe Probleme mit meiner Motorelektronikleuchte die leuchtet permanent, und der Wagen hat kaum Power...

Also angefangen hat es vor ca. 1 Woche, da hat angefangen die Motorelektronikleuchte und Motorkühlungsmodul aufzuleuchten. Der Wagen hatte kaum Power,
nagelte heftig, und Drehzahlanzeige am Tacho ging auch nicht.
War in einer freien Werkstatt, und habe Fehler auslesen lassen.
Die Fehler waren: P0725 Eingangsschaltkreis Motordrehzahlsensor KEIN SIGNAL.
P1335 KRAFTST. PUMPE:SG KEIN UPM SIGNAL

Werkstatt hat gemeint Kurbelwellensensor sei defekt, also hab ich ein neues besorgt und eingebaut. Motorkühlungsmodul leuchtete jetzt nicht mehr, die Drehzahlanzeige ging auch wieder.
Aber Motorelektronickleuchte leuchtete immer noch, und der Wagen hatte immer noch keine Power.
Werkstatt hat diesmal gemeint, AGR Ventil kann defekt sein. Also AGR Ventil besorgt und eingebaut, hat leider nix gebracht.
Komisch ist wenn der Wagen eine Weile steht, und ich dann den Wagen starte im leerlauf leuchtet gar nix. Erst wenn ich losfahre ca. nach 100 Meter leuchtet
die Motorelektronikleuchte auf, was kann das sein?
Werkstatt hat gemeint kann nur noch am Turbo liegen!

Habe ein Opel Astra G Kombi, BJ 1999. 2.0DI mit 82PS

[Christoph83EIC]

der Thread einmal erstellt reicht auch! Das muss man nicht im 15Min-Takt 4 mal machen!

[Fabrizio]

War sicher nicht meine Absicht, keine Ahnung wie das Passiert ist...

[AstraOwner]

Hallo Fabrizio,

P1345 ist Drehzahlsignal von der Einspritzpumpe.
.
Mögliche Ursache könnte sein, daß ein Kabel zur Einspritzpumpe defekt sein könnte, durchgescheuert, Wackelkontakt etc.

Im schlimmsten Fall ist der Drehzahlgeber in der Pumpe defekt. Es gibt Leute die haben so einen Geber schon im eingebauten Zustand gewechselt, doch dabei ist Vorsicht geboten und auf absolute Sauberkeit zu achten. Im Zweifelsfall, da eventuell auch das Steuergerät der Pumpe das Signal nicht mehr verarbeitet, wird vermutlich eine Pumpe im Austausch fällig sein.

Manche versuchen auch die Stellen zu löten was jedoch in 99% zum Scheitern verurteilt ist, da die "Lötstellen" gebondet sind.

Zunächst sollte aber die Fehlerprozedur durchgeführt werden.





Das Einspritzpumpen-Steuergerät erkennt ein falsches Motordrehzahlsignal.

Auswirkung:


Maximale Leistung wird reduziert.

Betroffene Klemmen:
91, 99, 100, 105

Ist der folgende Fehlercode gesetzt?
P1335
Einspritzpumpe: Kein Motordrehzahl-Signal vom Steuergerät






Zündung AUS
Kabelsatzstecker abziehen von:
A7 Steuergerät - Diesel
(Kabelsatzstecker X60 (Standardwert)B (Brasilien-Variante) )
Zündung EIN
Spannung messen zwischen den folgenden Klemmen:
A7 Steuergerät - Diesel
(Kabelsatzstecker X60 (Standardwert)B (Brasilien-Variante) )
Kabelsatzstecker (kabelsatzseitig) Klemme 90
&
Masse





Standardwert
kleiner als 0,3 V


Brasilien-Variante
kleiner als 0,3 V







Zündung AUS
Widerstand messen zwischen den folgenden Klemmen:
A7 Steuergerät - Diesel
(Kabelsatzstecker X60 (Standardwert)B (Brasilien-Variante) )
Kabelsatzstecker (kabelsatzseitig) Klemme 90
&
Masse





Standardwert
größer als 500 kOhm


Brasilien-Variante
größer als 500 kOhm







Widerstand messen zwischen den folgenden Klemmen:
A7 Steuergerät - Diesel
(Kabelsatzstecker X60 (Standardwert)B (Brasilien-Variante) )
Kabelsatzstecker (kabelsatzseitig) Klemme 98
&
A7 Steuergerät - Diesel
(Kabelsatzstecker X60 (Standardwert)B (Brasilien-Variante) )
Kabelsatzstecker (kabelsatzseitig) Klemme 90





Standardwert
800 ... 1100 Ohm


Brasilien-Variante
800 ... 1100 Ohm







Am Multimeter den Meßbereich für Wechselspannung einstellen.
Spannung messen zwischen den folgenden Klemmen:
A7 Steuergerät - Diesel
(Kabelsatzstecker X60 (Standardwert)B (Brasilien-Variante) )
Kabelsatzstecker (kabelsatzseitig) Klemme 90
&
A7 Steuergerät - Diesel
(Kabelsatzstecker X60 (Standardwert)B (Brasilien-Variante) )
Kabelsatzstecker (kabelsatzseitig) Klemme 98
Zündschlüssel in Zündschloß Position III

Hinweis:
Motor läßt sich nicht starten.




Standardwert
größer als 0,5 V


Brasilien-Variante
größer als 0,3 V





Abschirmung der Leitung von folgender Komponente prüfen:
B34 Impulsgeber - Kurbelwelle


Die Werkstatt sollte eher Fehlerdiagnose betreiben anstatt zu meinen es könnte dies und jenes sein. Das zeugt jedenfalls nicht von Ahnung was die machen. Sorry, ist aber leider mal so. Und alles mal pauschal durchtauschen kostet jedenfalls immer Dein Geld.


mfg



PS: Habe die gesamte Prozedur hier eingestellt, wird aber nicht angezeigt. sorry

[Fabrizio]

Ich weiss ehrlich gesagt nicht mehr weiter, zu Opel Fachwerkstatt brauch ich nicht zu gehen, weil die hier einen sehr schlechten ruf haben.

[schraxx]

Die Fehlercodes wären mal interessant ... Also nicht der P1335, sondern der aktuelle.

[Fabrizio]

Also hab heute nochmal auslesen lassen.
Aktuelle Fehler
P1220 EINSPRITZBEGINN EINST.ABWEICHUNG
P0105 KRITISCHES SYSTEM SIGNAL SCHWACH

[schraxx]

Also es gibt mehrere P0105 und den obigen nicht so wirklich. Was soll das auch sein? Kritisches System Signal schwach ...

Schau mal hier:

P0105 Ladedruckgeber Signal zu groß
P0105 Ladedruckgeber Signal zu klein
P0105 Ladedruckgeber Spannungsversorgung Signal zu groß
P0105 Ladedruckgeber Spannungsversorgung Signal zu klein

Ich habe gerade kein TIS zur Hand, aber die obigen Fehler lassen auf ein Problem mit dem Ladedruckregelventil oder Ladedrucksensor schließen. Wo lässt du die Fehler denn immer auslesen? Normal bekommt man immer eine genaue Auflistung der Fehler und nicht das hier:


KRITISCHES SYSTEM SIGNAL SCHWACH

Zumal ich auch nur einen 'kritischen Systemfehler' kenne ...

[Fabrizio]

Kann es auch an der Traversendichtung liegen?
Oder auch Luftmassenmesser?