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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Traversenwechsel



Godspeed
15.02.2005, 21:33
http://www.kivircik.de/astra/Traversen.pdf

hab ich von cihan bekommen.

-Astral-
16.02.2005, 14:19
Eingepflegt:

Traversendichting Kurzreparaturanleitung für Opel Diesel Modell, Vectra B 2.0 DTI, Bj. ´99

Vorraussetzung ist die allgemeine Kenntnis im Umgang mit Motoren, deren Aggregaten sowie handwerkliches Geschick und Verständnis. Ebenso verschiedene Torxnüssen.

Zuvor noch eine Anmerkung zur Symptomatik, die auf defekte Traversendichtringe hinweisen kann:

- Motor hat schlechtes Kaltstartverfahren bzw. springt im fortgeschrittenen Status gar nicht mehr an.

-Übermäßig verschmutzter Kraftstofffilfer (vor allem Rußanteile, dadurch pechschwarze Färbung des Filters und natürlich des Kraftstoffs. Dies ist eine direkte Folge der defekten Ringe: Kraftstoff tritt vom Hochdruck - Leistungsbereich aus und vermischt sich mit dem Motoröl -> Schmierölverdünnung!!! -> Gefahr für alle Lagerstellen des Motors! Umgekehrt, das Motoröl in die Kraftstoffleitung kommt, soll anscheinend auch vorkommen, konnte ich aber nicht bestätigen. Aber bitte nicht mit zu altem Filter verwechseln)!

-In unserem Fall war auch ein signifikanter Leistungsabfall bemerkbar, da zu lange mit defekten Dichtringen gefahren wurde (kann natürlich auch unzählige andere Ursachen haben).

-Alle Symptome sind in Zusammenhang zu betrachten, da sonst die Ursache nicht unbedingt die Traversendichtringe darstellen müssen. Ein wichtiger Hinweis wäre noch, dass eine erhöhte Laufleistung (z.B. größer 100.000 km) die Wahrscheinlichkeit o.g. Problems erhöht.


1. Beschreibung Traversendichtringe?!?

Kennt ja nicht jeder! Selbst ich, als "alter" Mechaniker, hatte zuvor noch keinen gesehen. Opel hat bei dieser Konstruktion eine zusätzliche Trennstelle im Hochdruckbereich der Dieselzuleitungen (von Pumpe her kommend) eingeführt (vermutlich weil am Motor nix geändert werden wollte?!?). Die eigentlihen Hochdruckleitungen gehen bei dieser Konstruktion nicht direkt auf die Düsenhalter (wie üblich), sondern enden an so genannten Traversen. Diese ragen aus dem Z-Kopf seitlich (nach vorne) heraus. Die Traversen wiederrum, in denen der Hochdruckdiesel dann weitergeführt wird, liegen oberhalb des Düsenhalters und werden mit einer kombinierten Kraft-/Formschlussverbindung und eben diesen Traversendichtringen mehr oder weniger dicht mit den Düsenhaltern verbunden.

Bild 1.1; Traverse im Z-Kopf, Bild von oben:
http://www.arcor.de/palb/alben/70/2124670/1920_6130613239353966.jpg

Bild 1.2; Traversendichting auf dem Düsenhalter, Bild von vorne:
http://www.arcor.de/palb/alben/70/2124670/1920_3736336664383035.jpg



2. Demontage

- Batterie abklemmen (Vorsicht! Speicher werden gelöscht!)

- Einfach Platz schaffen
Luftfiltergehäuseoberhälfte, Luftschläuche (Druckschläuche vom Turbolader), Kunststoffabdeckungen und alles was im Weg ist (auch z.B. Batterie) und einfach abmontiert werden kann, wegbauen (auch elektrische Steckverbindungen abklemmen).

- Vakuumpumpe abmontieren und beiseite legen (4 Schrauben) (Nr. 1 auf Bild 2.1!)

- Ventildeckelschrauben (mit Spiralmethode) lösen und herausschrauben - Ventildeckel abnehmen.

- Schelle am Wasserschlauch überm Sammelsaugrohr lösen und Schlauch beiseite legen. (Nr. 2 auf Bild 2.1!)

- Zentralstecker von der VP abziehen. Dazu den roten Klipps Richtung Kühler herausziehen (ca. 2-3cm) und den Stecker (Richtung Getriebe ziehen) abziehen.

- HD-Leitungen lösen und wegnehmen (Vorsicht! Zündfolge des Motors sowie Anordnung der Leitungen am Pumpenkopf beachten! Sicherheitshalber eindeutige Markierungen an Leitung und Pumpenanschluss anbringen). Leitungsmuttern mit Leitungsschlüssel oder evtl. auch Gabelschlüssel lösen. Ebenso an den Traversen. Leitungen wegnehmen. Bitte markieren falls keine ausreichende Kenntniss vohranden! Besonders die Anschlüsse von Zyl. 1 und 2 können leicht verwechselt werden!

- Sonsor im Sammelsaugrohr vorne rechts entfernen und beiseite legen. (Nr. 3 auf Bild 2.1!)

- Obere Hälfte des Sammelsaugrohrs losschrauben und abnehmen (aufpasssen, dass nichts in die nun offen liegenden Saugkanäle fällt!).

- Schrauben der Nockenwellenhauptlager nach der Spiralmethode lösen. Schrauben dann fast vollständig rausdrehen, sodass sich die NW durch die Kraft der Ventilfedern abhebt. Kettenrad der Steuerkette müssen hierzu NICHT abgenommen werden. Lagerschalen bleiben auch liegen.

- Schrauben der Traversen lösen und Schrauben herausnehmen.

- Traversen mit Schraubendreher im Bereich der Schraube anheben (siehe Bild 2.2!) und vorsichtig Richtung Kühler hebeln. Sobald ein genügender Spalt zwischen Z-Kopf und Anlage der Traverse entstanden ist, kann dort vorsichtig weitergehebelt werden, bis die Travere von Hand herausgenommen werden kann (Nr. 4 auf Bild 2.2! Spalt zum Weiterhebeln). Die Traverse von Zyl. 1 geht wegen der geringen Abhebung der NW (Steuerkette) am schwierigsten raus. Traversen NICHT vertauschen! Nachdem die Traverse ein Stück weit aus der Führung im Z-Kopf hervorgetreten ist, lassen sich die Rücklaufleitungen auch ganz einfach mit einem Schraubendreher weghebleln. Auf bloßen Zug von Hand, reagieren diese Leitungen meist mit Bruch. Auch darauf achten, dass die T-Stücke nicht brechen!

- Traversendichtringe mit zwei Schraubendrehern von der zylindrischen Fürhung am Düsenhallter runterhebeln. Vorsicht! Dabei kann es sein dass man die zylindrische Fürhung (da ist auch der Stabfilter drin) gegenhalten muss! (Nr. 5 auf Bild 1.2)

Bild 2.1:
http://www.arcor.de/palb/alben/70/2124670/1920_6233633832316363.jpg

Bild 2.2:
http://www.arcor.de/palb/alben/70/2124670/1920_6638353431636464.jpg

Bild 2.3:
http://www.arcor.de/palb/alben/70/2124670/1920_3963613764303762.jpg

Bild 2.4:
http://www.arcor.de/palb/alben/70/2124670/1920_3266376362306365.jpg

Bild 2.5 (defekter Traversendichtring):
http://www.arcor.de/palb/alben/70/2124670/1920_3332636639356234.jpg


3. Montage

Benötigte Teile:
- 1x Ventildeckeldichtung
- 4x Traversendichtringe
- 4x O-Ringe
- 1x Vakuumpumpendichtung
- 1x Dichtung für die Trennstelle vom Sammelsaugrohr
- 4x Dehnschrauben für Traversen
- 1x Dichtmasse
- evtl. (je nach Modell) seiliche Metallabdeckung der Steuerkette

Drehmomente:
- Nockenwellenhauptlager: 15Nm (Spiralmethode)
- Traversenschrauben: 6-8Nm
- Sammelsaugrohrtrennstelle: 6Nm (von innen nach außen)
- Vakuumpumpe: 6Nm
- HD-Leitungen: 27-30Nm

Ich habe die Dehnschrauben der NW-Lager und der Traversen mit einem leichten Voranzug angezogen, danach wieder (fast vollständig) gelöst und erst dann mit dem entsprechenden Moment angezogen.
Vorsicht bei den Schrauben bzw. Gewinden der Zwischendichtungen im Sammelsaugrohr! Gewinde reißt leicht aus!

Montage:

Dichtringe über den zylindrischen Ansatz des Düsenhalters legen und mit einem ca. 10mm breiten Flachstahl (ein kleiner Gabelschlüssel z.B. 10/11 geht auch) von Hand so weit als möglich niederdrücken. Zur vollständigen Montage des Rings habe ich eine Art Gebel verwendet, die um die Nockenwelle auf den Flachstahl kommt. Dann durch leichctes hämmern den Ring vollständig über den zylindrischen Ansatz geklopft.

Traversen müssen, trotz gelösten NW-Lager, mit Vorsicht über die Dichtringe eingeführt werden. Am besten die Traversenunterseite, die bei der Montage über die Ringe gleitet, mit etwas zähem Fett einschmieren. Traversen mit neuen O-Ringen einsetzen (gleicher Zylinder, wie bei der Demontage!). Schrauben einsetzen und evtl. auch mit Voranzug (s. oben bei Drehmonmente) anziehen.

NW- Hauptlager mittels Spiralmethode anziehen.

Alle Dichtflächen reinigen und evtl. mit einem feinem Schmirgelpapier leicht abziehen.

Sammelsaugrohr mit neuer Dichtung und Dichtmittel montieren.

HD-Leitungen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montieren.

Zentralstecker der Pumpe montieren.

Den Rest zu beschreiben ist wohl nicht mehr nötig denke ich.


Entlüften des Diesel- Niederdruckkreises (austretenden Dieselkraftstoff bitte mit einer kleinen Wanne auffangen!)
- natürlich mit neuem Filter
- Leitungen vom Tank kommend vom Filtergehäuse abmontieren
- Filtergehäuse mit kraftstoff voll machen
- Die abgezogene Leitung mit Druckluft beaufschlagen. Achtung: Sehr vorsichtig dosieren, da es sonst zu Schäden am Tank bzw. dem Leitungssystem kommen kann. Lieber konstant wenig Luft einblasen damit sich im Tank ein Überdruck aufbaut. Druckluft absetzen und warten bis Krafststoff aus der abgezogenen Leitung kommt. Sobald Kraftstoff austritt den Schlauch wieder an das Filtergehäuse montieren (sinngemäß übernommen von einem N.N. Forumskollegen. Danke!

Entlüften des Diesel-Hochdruckkreises

Variante 1: Auto zum FOH (Abschleppstange) und mittels elektrsicher Hochdruckpumpe entlüften lassen. Konventionelle Entlüftung durch lösen der HD-Leitung während der Anlasser betätigt wird führt bei der VP nicht zum ERfolg.

Variante 2: Da das Auto eh schon an der Abschleppstange hängt, einfach abschleppen. Zweiter Gang einlegen und vom Stand aus anschleppen. Ohne Gas zu geben bin ich ca. 2-3 km gefahren (Tempo 40), ehe die Kiste dann wieder lief. Mach aber nix, haben die FOH auch so gemacht als es noch keine elektrische HD-Pumpe zum Entlüften gab.


Ölwechsel (Filter)
wäre natürlich vorher nicht verkehrt. Falls zuviel Kraftstoff in das Motoröl gelangt ist kann das schlimme Folgen haben.


Bitte den kleinen Bericht als Unterstützung zur Reperatur ansehen. Natürlich kann ich trotz relativ sorgfältiger Recherche keine Garantien abgeben. Ich hoffe, es wird dem ein oder anderem bei der Reperatur helfen!

antonsd
24.06.2007, 18:43
Hallo,
wer sucht der findet...
http://www.zwirlein.com/OPF/Traversendichtring_Kurzreparaturanleitung.pdf

Die selbe Anleitung, mit Bilder.

Hat das schon mal jemand nach dieser Anleitung gemacht, und wie lange hat das gehalten.?
Mir hat man erzählt das wäre Murks, und würde nicht, oder nur kurzzeitig das Problem (springt nicht/schlecht an) beseitigen.

Gruß Anton