[Z16XE]Einspritzzeiten - Diagramm

[DerEisMann]

Hab mal mein LOG von einer Probefahrt Ausgewertet und mir ist Aufgefallen, dass im Leerlauf die Einspritzzeit ~30ms beträgt und auch im Lastmodus sieht das alles schon etwas komisch aus oder?

[Christoph83EIC]

nö, sieht nicht ungewöhnlich aus.
Was für eine Beanstandung hast denn?

[Bub1980]

Das sieht nicht komisch aus. Nur stimmt die Skalierung deiner Tabelle. Im Leerlauf sollte die Einspritzzeit um die 3ms sein. Du hast da einfach ne 0 zu viel.
Beim X18XE1 hab im Leerlauf knapp 3ms und bei Volllast bis zu 18ms.
Zumal wäre neben Drehzahl auch die DK-Stellung wichtig.

[DerEisMann]

Das Log sagt aber im Leerlauf 30ms EInspeitzzeit.
Unter Last sogar 120ms, warum sollte da eine null zuviel stehen?
Sensor2 zeigt auch ein Fettes Gemisch, 0,8mV.

[Bub1980]

Dann ist dein Log falsch. Das sind total unrealistische Werte. Mit solchen Einsspritzzeiten läuft kein Motor, da schwinmmt er Sprit.

[DerEisMann]

Ich hab zwei unabhängige LOGs und bei beiden sieht es genauso aus!
Was stimmt denn da nicht?

[Bub1980]

Da ist einfach eine 0 zu viel. Ansonsten sehen die Einspritzzeiten völlig normal aus.

[DerEisMann]

Und woher kOmmt die?
Hast du eine Idee warum der im Leerlauf zu Fett läuft?

[Bub1980]

Wie kommst jetzt drauf das er zu fett läuft?
Wenn ich dein Log sehen, dann hat er knapp 3ms im Leerlauf, ist doch OK. Was sagt denn die Regelsonde? Die müßte eigentlich schön hin und her regeln.

[DerEisMann]

Schau mal hier:
http://www.astra4ever.net/showthread.php/56334-Z16XE-Ursache-Klopfende-Verbrennung-Messwerte-Diagnosesonde
Mein letzter Thread, das zweite Diagramm.

[Bub1980]

Also im 2. Diagramm. Ist das Richtig das die grüne Linie die Regelsonde ist und die blaue Linie die Monitorsonde (hab da leichte Probleme die Farben richtig zu deuten).
Wenn es so ist, dann scheint das OK zu sein.


Zitat:
"Beide Sonden geben ihre Spannung ab. Durch die ständige Regelung (fett/mager) entstehen Sauerstoffschübe und dadurch werden Spannungssprünge ausgelöst. Durch die hohe Sauerstoffspeicherfähigkeit des Kats befindet sich aber nach dem Katalysator kaum noch Restsauerstoff. Dies hat zur Folge, dass die Regelsonde Spannungssprünge anzeigt, während die Monitorsonde nahezu konstante (gedämpfte) Spannung anzeigt."

Quelle: www.kfztech.de

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/lambda/lambda3.htm