Fehlercodes P0443 und P0460

[Synthesizer]

Hey,

Ich habe bei meinem Cabiro seid einiger Zeit 2 Fehlercodes.

0443 -> Verdunstungs Emissionen KontrollSystem durchspülVentil schaltkreis Fehlfunktion
0460 -> Kraftstoff Fuellstandssensor Schaltkreis Fehlfunktion

Hat hier einer eine Idee was das sein kann??

Lg

[X18XE1-Z147]

Thema in den richtigen Bereich verschoben.

Hast du mal nach den Fehlercodes gesucht, hier im Forum?

[TL1000R]

Such mal das EVAP-Ventil ( Taktventil Tankentlüftung ) im Motorraum.

Sitzt normalerweise am Lufi-Kasten.

Zieh mal Stecker ab und meß den Widerstand.


Fehlerbeschreibung:

http://www.permoveo.ltd.uk/tabid/122/OBD-Error-Code/P0443/Diagnostics/Opel/Default.aspx

gleicher Fehlercode,aber wie so oft keine Rückmeldung:

http://www.astra4ever.net/showthread.php/48910-Z16SE-Fehlercode-P0110-P0443-P0460

[Synthesizer]

Wiederstand 26ohm ..
Bei beiden Ventilen die ich hier habe.

Lg

[TL1000R]

Aha.

Also schon neu gekauft/getauscht und nix besser ?

[Synthesizer]

Ja hatte ein gebrauchtteil aus dem Cabrio Forum zum testen bekommen.
Nix besser :)

Soll an dem Stecker eine Spannung ankommen wenn der Motor läuft??

[TL1000R]

Ganz so einfach wirds net.

Es gibt genau 2 Möglichkeiten:

1.
Stecker vom EVAP-Ventil oder Stecker vom MSG oder die Leitungen sind defekt .

2.
ECU/MSG is hinüber.


Lies mal den LINK durch.
Da hab ich den Kabeltausch beschrieben.

Kabel durchmessen ( ohmisch/Widerstand ) is Käse > wenn defekt müssen eh neue Kabel gezogen werden.

Mach lieber gleich neu.

Am RD/WH-Kabel bei abgezogenem Stecker mal die Spannung bei Zündung an bzw. Motorlauf messen.
Am besten gegen MINUS-Pol.

Danach Stecker aufstecken und PINs von hinten durch die Isolierung mit Büroklammer oder ähnlichem anzapfen.

Jetzt kannste am BN/RD-Pin gegen MINUS-Pol die Ausgangsspannung messen.




Ersatzweise kannste ne 10 Watt-Glühbirne in den abgezogenen Stecker reinstecken und EVAP-Ventil-Stutzen zum AK-Behälter verschließen.

Dann sollte Fehler ausbleiben.

Falls das Gebrauchtteil aber funzt,isses eher sinnlos.

[Synthesizer]

Hmmm will nicht hoffen das es das MSG ist :(

Werd das mit der Glühbirne morgen mal ausprobieren.


Wie schwer ist es denn, die kabel neu zu ziehen??

[TL1000R]

Neukaufquelle vom Stecker muß noch ermittelt werden.
Ebenso die PINs für den MSG-Stecker .
Mach mal Bilder vom Stecker.

[Synthesizer]

http://img826.imageshack.us/img826/4462/1333913291342.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/1193/1333913403759.jpg

[Synthesizer]

Ich hab die jetzt mal so eingestellt, sind ziemlich groß :)

[TL1000R]

Bilder sind top !!

Hast Glück > is en BOSCH-Stecker:

BOSCH-ET-Nummer : 1 928 409 428

google mal oder fahr zum BOSCH-Dienst

[Synthesizer]

Super :) dank dir.
Werd gleich mal auf suche gehen :)

[TL1000R]

....is leider die falsche Nummer:is nur der Kabelclip

http://www.bosch-connectors.com/bogscoca/category/156/product/1329

Da muß noch ne 2.Nummer drauf sein.
Such die mal.

[Synthesizer]

Wie gut das Grade Werbung ist :)

Edit: http://img692.imageshack.us/img692/9742/1333916163602r.jpg

1 928 403

Lg

[Synthesizer]

http://www.bosch-connectors.com/bogscoca/category/6/product/954

Das muesste der sein oder?

Wo bekomme ich den denn her? Auf der Seite sind das 1000 Pakete :)

[TL1000R]

Na,dann haste ja genügend zum Testen.

Fahr mal BOSCH-Dienst.Die verkaufen auch einzeln.
Und vergiß die PINs net.
Die vom Steuergerät kannste auch gleich mitkaufen.

Ich hab mal O-Ringe für Moppedbremszangen gebraucht.
12 Stck.

Kaufen musste ich ein Paket mit 1.000 Stck
Die waren billiger als die 12 Stck beim KAWA-Händler.

[TL1000R]

Den einzelnen PIN für die Leitung BN/RD zum Steuergerät sollte der hier sein:

http://www.bosch-connectors.com/bogscoca/category/31

Kompletter Stecker ECU/MSG BOSCH-64-polig

http://www.bosch-connectors.com/bogscoca/category/24


Schau mal am MSG nach,ob der auch 64-polig ist.

Besondertheit Z18XE:

Da gibts nen Zwischenstecker zw. Sensoren/Aktoren und MSG.
Den X 120 .

Dürfte mind. 50-polig sein .
Evtl. den mal checken,ob da was oxidiert ist.

Unten mal der Stecker vom Tankentlüftungsventil.
Wenn die Kabelfarben net stimmen > Meldung machen

Ansonsten Kontaktspray kaufen.

Empfehlung hier:


Bei mäßigen Belägen:
-nur "Tuner 600" (oder Vergleichbares)

Bei heftigen Belägen:
-erst reinigen mit "Kontakt 60" (oder Vergleichbarem)
-dann waschen mit "Kontakt WL" (oder Vergleichbarem)
-zuletzt konservieren mit "Kontakt 61" (oder Vergleichbarem)

http://www.conrad.de/ce/de/product/813516/KONTAKT-60200ML

Genauso den braunen runden Stecker X 16 oberhalb der Batterie trennen und prüfen > Kontaktspray reinmachen

[Synthesizer]

Da hab ich ja morgen viel zu tun :)

Wie komme ich denn ans MSG?? Ds sitzt doch hinterm motorblock oder? Kann ich da von oben dran oder muss ich von unten??

Lg

[TL1000R]

Da muß ich erst nachschauen,wo das MSG sitzt.

Is am Ansaugkrümmer rechts angeschraubt.
Zwischen DK und Bremsservobehälter.

[Synthesizer]

So, bin grad am auto :)

habe mal den kabelsalat angeschaut.

Das kabel vom MSG zum Ventil sieht ok aus.
Keine abschürfungen, knicke oder brandstellen etc.

Kabelfarben rot/beige(?) und schwarz.
Stecker MSG 64 polig.

Diesen Zwischenstecker x 120 find ich nicht :)


Wie soll ich jetzt weiter verfahren??
Neuen stecker und neue Leitungen kaufen und Verlegen??

Lg

[TL1000R]

Verleg mal das Kabel mit neuem Stecker vom Tankventil zum MSG neu.

Die PLUS-Leitung ( Leitung RD/WH net beige...das is halt ne alte Kiste und etwas vergilbt... ) kannst du am runden braunen Stecker X 16 oberhalb der Batterie anklemmen.
Welche Seite vom Stecker is egal.
Mit Stromdieb oder anlöten.
Also wenn Kabel durchgetrennt wird am X 16 muß auch wieder verbunden werden.

Die Leitung BN/RD ( brown-red ) zum Ventil kommt an den Motorsteuergeräte-Stecker X 58 PIN 34.
Welcher der beiden Stecker am MSG der richtige ist ( X 58 bzw. X 57 ) ,musste selber rausfinden.
Ich hab keenen 1.8er.
Hinweis:Am X 57 PIN 34 is die Leitung BRAUN-GRÜN.

Also genau hinkucken und net das falsche durchschneiden bzw. am richtigen Stecker das Kabel trennen.



Hier pinnst du aus oder schneidest 10 bis 15 cm vom Stecker kommend das Kabel durch.
An die abgeschnittene Leitung zum MSG kommt das neue frisch verlegte Kabel vom Tankventil.Das andere Stück kannste liegen lassen oder abisolieren.
Kabelfarbe is egal,nur net rot oder schwarz .

Den alten Stecker vom Tankventil lässte einfach liegen und fixierst ihn am Kabelbaum.

Schau dir die Farben am Stecker vom Tankventil genau an und verbinde genauso die Farben am Stecker.
PIN 1 - RD/WH
PIN 2 - BN/RD

[Synthesizer]

Also jetzt Bin ich verwirrt o.O

Die Kabelfarben die du da nennst hab ich da net gesehen.

Vom tankventil aus gehen nur 2 Kabel weg.
Ein rot/weißes und ein schwarzes.

Das rotweisse geht zum großen stecker am MSG
Und das Schwarze ist in der kabelbox auf dem Motor mit 3 anderen schwarzen Kabeln zusammen in so einem röhrchen.

[TL1000R]

Also jetzt Bin ich verwirrt o.O

Die Kabelfarben die du da nennst hab ich da net gesehen.

Vom tankventil aus gehen nur 2 Kabel weg.
Ein rot/weißes und ein schwarzes.

Das rotweisse geht zum großen stecker am MSG
Und das Schwarze ist in der kabelbox auf dem Motor mit 3 anderen schwarzen Kabeln zusammen in so einem röhrchen.

...und ich bin jetzt auch verwirrt.

Woher willste denn sehen,wo die Leitungen hinführen ?
Haste Röntgenaugen ?
Die Leitungen laufen doch in den Kabelbaum vom Motor.

Dann schau mal auf das gepostete Bild/Zeichnung vom Stecker.
Wo liegen genau die Kabelfarben bzw. an welchem PIN vom Stecker ?

Gib mal genaues Modelljahr durch von der Kiste.

Mach mal Bilder von den Steuergeräte-Steckern.

Nach dem letzten Steckerbild von Dir,auf dem man die Farben erkennt,müsste der auf dem Kopf stehen.

Also
PIN 1 ist Leitung BK = Spannungsversorgung 12 V-PLUS
PIN 2 ist Leitung RD/WH = getaktete Masseleitung/Klemme 31-S zum MSG

vermutlich bei deinem Stecker.

..is zwar vollkommen unlogisch ne Rote Leitung als geschaltete Masse zu nehmen.Da nimmt man BN/irgendwas.
..wahrscheinlich war gerade leer im braunen Kabelregal.
..aber was solls.Die machen halt auch net alles richtig bei OPEL.

Mach mal noch ein Bild vom Verteileranschluß der schwarzen Leitung.

Hast du keinen braunen runden Verbindungsstecker X 16 oberhalb der Batterie ?

[Synthesizer]

...und ich bin jetzt auch verwirrt.

Woher willste denn sehen,wo die Leitungen hinführen ?
Haste Röntgenaugen ?
Die Leitungen laufen doch in den Kabelbaum vom Motor.



Hab die Leitungen Im Kabelbaum verfolgt, liegen ja in diesem Kasten, den hab ich geöffnet und die Kabel verfolgt.

Hier ein Foto Vom Motorraum/Kabelbaum und hab auch eingezeichnet wo die Leitungen Laufen. (der Stecker vom Tankventil liegt am LufiKasten, das ist nicht angeschlossen :P)
http://img684.imageshack.us/img684/2103/123jkh.jpg






Dann schau mal auf das gepostete Bild/Zeichnung vom Stecker.
Wo liegen genau die Kabelfarben bzw. an welchem PIN vom Stecker ?

Gib mal genaues Modelljahr durch von der Kiste.



Pin 1 = Schwarzes Kabel (BK-Black)
Pin 2 = Rot/weisses Kabel (RD/WH- RedWhite)

Hier ein Bild davon= http://img42.imageshack.us/img42/4910/img2007m.jpg
Auf dem Bild ist er auf dem Kopf.

Bauhjahr 03/2001




Also
PIN 1 ist Leitung BK = Spannungsversorgung 12 V-PLUS
PIN 2 ist Leitung RD/WH = getaktete Masseleitung/Klemme 31-S zum MSG

vermutlich bei deinem Stecker.

..is zwar vollkommen unlogisch ne Rote Leitung als geschaltete Masse zu nehmen.Da nimmt man BN/irgendwas.
..wahrscheinlich war gerade leer im braunen Kabelregal.
..aber was solls.Die machen halt auch net alles richtig bei OPEL.



Genau so ist es :)





Mach mal noch ein Bild vom Verteileranschluß der schwarzen Leitung.

Hast du keinen braunen runden Verbindungsstecker X 16 oberhalb der Batterie ?


Bild von der Schwarzen Leitung, wo sie zusammenlaufen: http://img17.imageshack.us/img17/6706/img2008i.jpg


Wegen dem Braunen Runden Stecker und dem Foto vom MSG geh ich nochmal eben raus.

So Fotos:

Brauner Stecker: http://img600.imageshack.us/img600/4568/img2012ix.jpg
Hier laufen lediglich 3 Leitungen rein und andere Seite wieder raus.

MSG: http://img854.imageshack.us/img854/5903/img2010vs.jpg
lg

[TL1000R]

Okay,da hatte ich den falschen Schaltplan.War von Mj.03.

jetzt hab ich den richtigen von 2001.

Und wir haben beide je zur Hälfte recht.

Leitungen sind:
-PIN 1 - BK - Spannungsversorgung 12V+
-PIN 2 - BN/RD - Taktleitung Kl.31-S

laut Schaltplan Mj.01

Und X 120 gabs noch net beim 2001er.

Am X 22 liegt genug Kl.15-Zündungsplus für die schwarze Leitung .
-PIN 4
-PIN 5
-PIN 6

alles geschaltenes PLUS
Ich würd net am Verteiler anschließen.
Die sind meistens fehlerbehaftet durch Vibrationen.

[Synthesizer]

:D

Hab grad noch die beiden Fotos Editiert :)

[TL1000R]

Schieb mal Gummitülle am X 16 beiseite und gib die Farben durch.
-für jede Seite getrennt:
also:

Links:

-BK
-BK/BU
-RD/BU

Rechts:

-BK
-BK
-RD/BU

z.B.

[Synthesizer]

Oh man :) sry aber du musst mir das wie einem Kind erklären :) mit den x22 und x16 fang ich gar nichts an :)

Ich glaub mit x16 meinst du den braunen runden stecker über der batterie??

Links: rot/schwarz ; blau/grün ; blau/? ; (<- guck ich morgen nach, glaube weiss)
Rechts: rot/schwarz ; blau/grün ; blau/weiss

[TL1000R]

BL/WH = Lima Kl.61-Ladekontrollleuchte
BL/GN = Öldrucklampe-Schalter
RD/BK = Kl.50- Startstrom Magnetschalter

Da is also nix mit Zündungsplus Klemme 15

Der X 22 is der kleine graue 6-polige Stecker unterhalb des X 16.

[Synthesizer]

Okay :) werd ich gleich mal schauen :)

[TL1000R]

Du kannst auch im Relaiskasten anschließen.Wird hier am bequemsten sein.
Mach mal Foto von deinem Kasten.Aber vorher Deckel abnehmen.

Am Ausgang vom K 16 - Benzinförderung ( B-Pumpe + E-Ventile ) kannste genauso anschließen,wie am
K 18 - MSG-Relais oder auch FI- ( fuel injection ) - Relais genannt .

Das sind beide Relais ,die vom MSG geschaltet werden.
Am Relaisausgang ( heißt Relais-Klemme 87 ) gibts dann Schalt-PLUS ( sowas wie Kl.15 )

BTW

Auf dem Bild ist ein 3-fach-Verteiler der schwarzen Leitung zu sehen.
Das langt aber net.
Da fehlt noch ein 2er-Verteiler ( 1 ankommendes Kabel - zwei abgehende Kabel ).Der muß irgendwo sitzen.

An den beiden hängen dann :
-LMM
-Vor-KAT-Sonde
-Nach-Kat-Sonde
-Stellglied Saugklappen
-Tankentlüftungsventil

Bei deiner Kiste siehts so aus:

K 16 versorgt Benzinpumpe + Einspritzventile = Kl.30-R / Schaltplus

K 18 versorgt MSG und Zündleiste = Kl.30-R / Schaltplus

Zündschloß Klemme 15 ( Zündungs-PLUS ) versorgt MSG + Liste von oben

[Synthesizer]

Hey,

Foto vom Relaiskasten OHNE Deckel :P
http://img84.imageshack.us/img84/8554/img2022jw.jpg

und vom 2er Verteiler:
http://imageshack.us/photo/my-images/109/img2023xa.jpg/

[TL1000R]

Wenn der freie Relaissockel an irgendeinem PIN Spannung führt,kannste hier anschließen.

..könnte SWRA-Relais sein.

[Synthesizer]

Also wir suchen gerade einen Anschluss für das schwarze Kabel vom tankventil??

[TL1000R]

Na klar.
Was denn sonst ?

Kl.15-Zündungsplus = "Saft" bei Schlüsselstellung II im Zündschloß

[Synthesizer]

Hehe nur als Nachfrage :) bin noch so am kämpfen mit mit
Ob ich das alles richtig verstehe und interpretiere :)
Aber ich denke ich bekomme es auf Kette :)

[TL1000R]

...habs doch fast gerochen..:

http://download.nexilis.de/files/feldabhilfe_2006_massevercrimpung.pdf

wird bei dir auch net besser sein.

Hilft evtl. auch :

http://www.kitekater.de/wp-content/tips/fehlerbehebung_mst_x18xe1.pdf

[Synthesizer]

Also soll ich mal das ausprobieren am Tankventilstecker??

[TL1000R]

Ne.Nix ausprobieren.

Das soll bloß zur Veranschaulichung dienen,worher der Fehler evtl. kommen kann > schlechte Verbindung am Abzweig durch Bruch/Korrosion.


Wie dann genau die Spannungssversorgung repariert/überholt wird ,is Geschmacksache.


Wie in der pdf oder wie ichs vorgeschlagen habe > neue Anschlußstellen suchen und alles neu verdrahten.

[Synthesizer]

Aso okay. Dann werd ich mal schauen das ich den Stecker auftreibe und neue Kabel ziehe
:)

[tomneu]

Hallo, ich habe auch den fehler p0443 an meinem astra g cc 1.8 mit 125 PS Baujahr 2002. Habe die Spannung an dem Stecker mit angeschlossenen Ventil gemessen und sowohl rd/wh als auch BR/rd hatten ca. 13 Volt. Bei abgestecktem Ventil waren es an rd/wh 13 Volt und bei dem BR/rd 0 Volt. Kann das so richtig sein?

Gruss Thomas

[tomneu]

Hallo liebe Gemeinde ,

ich habe bei meinem Astra leider nicht den X16 Stecker ( Braun ) nur diesen wie auf dem bild zu sehen.

21181


Wo schliesse ich da das Kabel an?

Gruß Thomas

[tomneu]

Guten Abend,

habe heute mein Steuergerät von Ecu repairiert zurückbekommen. Also eingebaut und mal schauen ob es geklappt hat.

Der Fehler P0443 ist weg aber leider läuft der Astra immer noch im Notprogramm. Nochmal fehlerauslesen und nun

sind zwei neue Fehler da: P0301 und P0304

Hier mal ein komlettes Protokoll von der Auslesung:

OP-COM 090820b - PC based diagnostic toolDate and time>,23/10/2013. 17:31
Workshop information:
Please add your workshop
name in the settings window
Selected model>,2003,Astra-G,Engine,Z 18 XE
Control Unit:
Keyword #1: EF
Keyword #2: 8F
Normal timing parameter set.
systemSupplierSpecific: L
VIN: W0L0TGF0835064254
vehicleManufacturerECUHardwareNumber 55351702 CU
systemSupplierECUHardwareNumber: SIE 0116004300
systemSupplierECUSoftwareNumber: 6586115108
systemSupplierECUSoftwareVersionNumber: 0A01
exhaustRegulationOrTypeApprovalNumber: S01001
systemNameOrEngineType: Z18XE
RepairShopCodeOrTesterSerialNumber: H000003760
ProgrammingDate: 20060116
Identifier: 1630
CalibrationDate: O10D101C
CalibrationEquipmentSoftwareNumber: M2HD101A
ECUInstallationDate: 6586055204
VehicleManufacturerSpecific: 3200
Measuring blocks information:
Battery Voltage,13.7 V
Main Relay,Active
Fuel Pump Relay,Active
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),0.98 V
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0.47 V
Calculated Pedal Position,0 %
TP Sensor 1 (Throttle Position),0.45 V
TP Sensor 2 (Throttle Position),4.57 V
Calculated Throttle Position,2 %
Throttle Position,Idle
Engine Speed,805 RPM
Mass Air Flow Sensor,0.61 V
Mass Air Flow Sensor,8 kg/h
Coolant Temperature,1.31 V
Coolant Temperature,99 °C
Intake Air Temperature,1.27 V
Intake Air Temperature,39 °C
Tank Sensor,7.10 V
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive
A/C Pressure (Air Conditioning),720 kPa
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Inactive
Vehicle Speed,0 km/h
Cruise Control Tip Switch,Inactive
Cruise Control,Inactive
Vehicle Speed in Cruise Control Range,Inactive
Fuel Tank Ventilation Valve,2 %
Knock Control,Inactive
Intake Manifold Valve 1,Inactive
B1S1 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 1),Active
B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1),59 mV
B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1),Lean
B1S2 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 2),Active
B1S2 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2),725 mV
B1S2 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 2),Rich
O2 Sensor Loop,Closed
B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1),1
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive
A/C Cutoff Mode (Air Conditioning),System OK
Malfunction Indicator (MI),ON
Service Vehicle Soon (SVS) Indicator,Off
Engine Speed,805 RPM
Desired Idle Speed,787 RPM
Idle Speed Offset,Inactive
Vehicle Acceleration,0.0 m/s2
Ignition Dwell Angle,2.1 ms
Injector Time,2.6 ms
Ignition Spark Angle,4.2 °CA
B1 Knock Sensor Signal (Bank 1),0.3 V
Knock Retard Cylinder 1,0 °CA
Knock Retard Cylinder 2,0 °CA
Knock Retard Cylinder 3,0 °CA
Knock Retard Cylinder 4,0 °CA
Relative Engine Load,13 %
ETC Limp Home Mode (Electronic Throttle Control),Inactive
Electronic Throttle Control Learn Counter,0
Fuel Tank Ventilation Valve,Inactive


Kann dieses Geräusch von den Fehlzündungen kommen?


http://www.youtube.com/watch?v=od2vonmCPHM




Hat noch jemand einen Tip?


Gruß Thomas

[cornholio]

Guten Morgen!

Habe seit gestern auch den Fehler p 0443 (4) Kraftstoffverdunstungssystem Regenerationsventil offen in meinem 02er g coupe mit z18xe und 248000km auf der uhr!
bin bis jetzt wie folgt vorgegangen:

-Ventil gegen ein funktionstüchtiges getauscht, keine erfolg...
-Spannung an rot/weiß geprüft: 12,8v
- am braun roten kabel bei eingestecktem Ventil gemessen:12,8v
- braun/rotes kabel welches zum msg geht auf Beschädigungen überprüft:keine knickspuren oder ähnliches....
-braun/rotes kabel im Steuergerät (pin34) bis zum stecker auf durchgang geprüft! Alles in Ordnung
-Ventil hat nen Wiederstand von 31 ohm
- Anschlussstellen Ventil und msg auf Korrosion geprüft und mit Kontaktspray eingesprüht.Keine Besserung

Meine Vermutung ist jetzt, das das Msg einen weg hat.... Oder gibt es evtl noch mehrere Fehlerquellen? In der Suche und im Netz kann ich bis auf diesem thread leider nichts anderes vernünftiges bzw brauchbares finden!

Mfg
Matthias

[cornholio]

Nachdem sich zwei steuergeräteinstandsetzer in meiner Umgebung sich geweigert haben sich mein Steuergerät anzugucken, habe ich es Nach stg24 geschickt! Und siehe da kein Fehler mehr vorhanden! Verlief alles Plug and Play! Kein zurücksetzen, anlernen etc. war nötig! Und alles für schlappe 279€!


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