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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Fahrwerk selber austauschen.



AstraTomy
26.11.2003, 20:23
Wie schwer/einfach ist es,
das original fahrwerk ausbauen und nen neues einbauen??

oder soltle das lieber von einem freundlichen gemacht werden??

26.11.2003, 20:25
ich habs beim freundlichen selber gemacht :D
aber kennst ja meine beziehung zu opel ... aber ich fands nicht schwer, bloss ne Bühne isn vorteil

Chriss
26.11.2003, 20:36
Mit ner Hebebühne bist klar im Vorteil aber ist auch ohne machbar !
Ich baue es mittlerweile alleine auf ca.1Stunde aus und wieder ein!

Fresh
26.11.2003, 20:36
Wie schwer/einfach ist es,
das original fahrwerk ausbauen und nen neues einbauen??


wenn mans kanni st es leicht, wenn mans nicht kann dann nicht ;)

Ich sach ma so ich würds nur machen wenn ich einen dabei hätte ders schonmal gemacht hat.

Einfach so nen Samstag mit nem Kumpel inne Garage und ma nen Fahrwerk einbauen is nicht ;)

Einer sollte schon bißchen Plan davon haben...

AstraTomy
26.11.2003, 20:40
aber mit nem schlauen büchlein ist es dann doch möglich, oder??

ich meine da sowas wie "so wirds gemacht beim opel astra g" oder sowat.

war heute beim freundlichen, wo ich mein wagen gekauft hab.
hab gefragt, was federwechsel+tüvabnahme für die tieferlegung+k&n luffi kostet.

170 meinten die. is das teuer? oder billig??

mexximum
26.11.2003, 20:42
also ich meine das geht.
ich lasse mir nächsten donnerstag meine tieferlegungsfedern einbauen und der meister hat gemeint, das wird ca. zwei stunden arbeit sein und die kosten €150.

allerdings in österreich

AstraTomy
26.11.2003, 20:44
aber bei den 170 eulen sind die federn nicht mit drin. die hol ich mir extra.
ich frag den freundlichen nochmal, was nen fahrwerkwechsel bei denen kostet. vielleicht is das jo gleichteuer/billiger.

Fresh
26.11.2003, 20:44
schätze mal 70 eur sind da die eintragungen in etwa, das ist normal

dann 100 eur federn welchseln weiß ich nicht. Fahrwerk wechseln kost in etwa 100 EUR, aber da Federn wechseln ja eigendlich aufs selbe rauskommt weil du ja dat Fahrwerk auch aus und ein bauen musst den ich mal der preis ist auch normal

wirst also so 100 eur sparen wenn du selber einbaust

mexximum
26.11.2003, 20:47
da hab ich auch nochmal ne kurze frage.
ich lass mir die federn vom sportive einbauen - also 20mm

muss ich das auch eintragen lassen??????????

AstraTomy
26.11.2003, 20:49
hab ich mir auch schon gedacht, das federn wechseln oder fahrwerk wechseln
fast die gleiche arbeit ist.
mein dad is ja son "schrauber profi" der macht alles selber an seinem opel karren.
der kann mir da bestimmt dann weiterhelfen.

Fresh
26.11.2003, 20:50
Nein musst du nicht @mexximum

mexximum
26.11.2003, 20:52
danke dir vielmals fresh.
ich weiß warum ich das forum hier so lieb gewonnen habe :)

Fresh
26.11.2003, 20:53
es gibt wohl ne nummer im fahrzeugschein in der opel sehen kann welche fendern anfangs drin waren, aber auf den federn selber steht nix und mit dem Tüv hat das auch nix zu tun. Issen Original Opel Astra Teil und somit kannste das verbauen

;)

mexximum
26.11.2003, 20:55
das habe ich mir auch so gedacht, und 20mm wird ja auch von opel original im sportive und im opc verbaut.

glaubst du merkt man was bei 20mm - also ich denke mal nicht vom optischen, aber vom fahrverhalten???

RoterAstra
26.11.2003, 20:57
Ich fande es nicht so schwer! Habe mir vor kurzem ein FK-Gewindefahrwerk eingebaut! Hatte zwar einen KFZ-Mechaniker dabei, der bescheid wusste, aber nächsten mal könnte ich es auch selber!

Chriss
26.11.2003, 20:59
Federn und Fahrwerk wechseln kommt aufs selbe raus mußt dir aber nen Federnspanner besorgen, ansonsten sind vorne 4 Muttern wegzuschrauben und hinten reichts wenn du den Dämpfer unten wegschraubst dann kannst die Feder hinten schon rausziehen!
Vorne die beiden Schrauben am Dämpfer unten nicht vergessen zu markieren damit der Sturz so einigermaßen wieder passt!
Das währe alles

Brain
26.11.2003, 21:03
es gibt hier im forum eigentlich schon genug beiträge darüber :wink:

vorne ist es schwerer( naja nicht wirklich) musst halt nen paar schrauben lösen und hinten brauchste nichts zu machen,einfach mit nem federspanner zusammen drücken und gut ist :wink:

Chriss
26.11.2003, 21:20
Hinten müssten sie eigentlich sogar ohne Federnspanner gehen,wenn der li. und der re. Dämpfer gelöst sind

RoterAstra
26.11.2003, 21:30
Jo, geht ohne! Mußte nur auf beiden Seiten hoch bocken, dann nur aufpassen wenn man beide Seiten die Stoßdämpfer löst, das man nicht die gesamte Achse auf dem Boden liegen hat! Am besten dann den Wagenheber unter den Bremssattel stellen und langsam ab lassen bis man die Feder raus holen kann! Geht eigentlich ganz gut man hat sie eigentlich in 20 Minuten gewächselt!

Asse
12.05.2004, 17:54
Ich hab jetzt mal ne dringende Frage.

Das mit dem Fahrwerk wechseln soll ja alles ziemlich einfach gehn und hört sich auch gut an.

Ich hab jetzt aber nen Fahrwerk bekommen, wo unten am Dämpfer nen Federteller is und da steht die Feder drauf, nur wo is der obere Federteller, befindet der sich an der Karosserie?

Matthias Bär
12.05.2004, 17:59
du musst den oberen Federteller von deinem alten Fahrwerk übernehmen

MfG Matti

Asse
12.05.2004, 18:01
Wow, das ging schnell. Is das bei allen Tieferlegungsfahrwerken so?

Matthias Bär
12.05.2004, 18:12
ich habe mal ein Foto von Fran77 gemopst

http://stadt.heim.at/berlin/112373/Bilder/IM004226.jpg

Silbervan
12.05.2004, 18:22
Ich mache alles selber :-) spart Geld und ich weiß das es vernümftig gemacht ist ;-)

Speedycoupe
12.05.2004, 18:33
Mich würden mal drehmonetwerte interessieren?Vorne oben am Dom bzw die mutter ober am Federbein und hinten oben an den Dämpfern.

Silbervan
12.05.2004, 19:12
Drehmoment Richtwerte -Vorderradaufhängung, Räder und Reifen in Nm

Achswelle an Radnabe siehe 1) 2)

Abgasrohr Mitte an Abgasrohr hinten (M8x1) 12 sehe 3)

Abgasrohr vorne an Auslaßkrümmer (M8) 20 siehe 3)

Abgasrohr vorne an Auslaßkrümmer (M10) 35 siehe3)
Abgasrohr vorne an Auslaßkrümmer (M10x1,25) 20 siehe 3)

Abgasrohr vorne an Auslaßkrümmer 16

Abgasrohr vorne an Auslaßkrümmer (Z 20 LET) 8

Dreiecksbleche Vorderachskörper an Karosserie 90 + 45° + 15° siehe3) 4) 5)

Federbein an Achsschenkel siehe 2) 3) 6)

Federbein an Radeinbau 55 siehe 2)

Führungsgelenk an Achsschenkel 100

Halter Kühler an Vorderachskörper 15

Halter Motordämpfungsblock hinten an Getriebe 80 siehe 7)

Halter Motordämpfungsblock hinten an Motordämpfungsblock 55 siehe 2)

Halter Schaltumlenkung an Vorderachskörper 20

Haltebügel Stabilisator an Vorderachskörper 20

Halter Zündkabel an Nockenwellengehäusedeckel (X 16 SZR) 8

Halter Zwischenwelle an Zylinderblock 55

Hitzeschutzblech Achswellen an hinteren Halter Motordämpfungsblock 18

Kabelkanal an Nockenwellengehäuse 8

Kolbenstange an Stützlager 50 siehe 2)

Kontermutter an Spurstangenkopf 60

Ladeluftrohr an Halter (X 17 DTL) 3

Lenker vorne und hinten an Vorderachskörper 90 + 75° + 15° siehe 2) 3) 8)

Motorabdeckung an Motor 8

Motordämpfungsblock hinten an Vorderachskörper (M10) 55 siehe 3)

Motorraumverkleidung unten an Fahrzeug-Unterboden 5

Motortransportlasche an Zylinderkopf (M8) 25

Pendel an Federbein und Stabilisator 65 siehe 3)

Rad an Radnabe 110

Radlagereinheit an Achsschenkel 90 + 30° + 15° siehe 3)

Schwingungsdämpfer an Achswelle 10

Spurstangenkopf an Achsschenkel 50 siehe 2)

Vorderachskörper an Karosserie 90 + 45° + 15° siehe 3) 4) 5)

Vorderer Motordämpfungsblock an Vorderachskörper 55

Zwischenspindel an Lenkgetriebe 22 siehe 7)



--------------------------------------------------------------------------------
1) Kronenmutter mit 120 Nm anziehen, danach lösen bis sie von Hand drehbar ist. Kronenmutter erneut mit 20 Nm + 80° anziehen und mit neuem Splint sichern – falls erforderlich bis Splintloch fluchtet weiterdrehen.
2) Neue Befestigungsmutter(n) verwenden.
3) Neue Befestigungsschraube(n) verwenden.
4) Montage und Demontage der Befestigunsschrauben mit Impuls- oder Schlagschrauber nicht zulässig.
5) siehe Arbeitsvorgang "Vorderachskörper aus- und einbauen".
6) Sturzeinstellung erforderlich – siehe Arbeitsvorgang "Fahrwerkvermessung" und "Sturz einstellen". Nach Einstellung des Sturzes zuerst beide Schraubverbindungen auf 50 Nm anziehen, dann auf 90 Nm nachziehen und um 45° + 15° weiterdrehen.
7) Gewinde reinigen und Befestigungsschrauben mit Sicherungsmasse einsetzen.
8) Das Anziehen der Schraubverbindung erfolgt unter Fahrzeugbelastung, wobei die Vordersitze jeweils mit 70 kg belastet sind.

opelfreak
13.05.2004, 11:11
@mexximum
Das Opel Sportfahrwerk ist optisch schon zu sehen wenn man den direkten Vergleich zu einem Orginal hat. Vor allem das Fahrverhalten ist aber super. Tolle Straßenlage, straff aber noch genügend Restkomfort. Generell hat mich bisher bei jeder Automarke die Orginalsportfedernkombination am Besten überzeugt, ist in meinen Augen immer ein guter Kompromiss für Alltag und Spaß :-)

Cannon
13.05.2004, 12:04
TAg
So hiermit dürfte das überhaupt kein Problem sein!

Mfg

ja alles kein problem am besten ist es du hast einen federspanner aber ist kein muss.

also du schraubst die stabi-gelenkstange ab und dann die unteren beiden schrauben geht meistens etwas schwerer ab,nimmst dann etwas sprühöl oder ostlöser.achja den bremsschlauch musst du auch aus der halterung nehmen aber NICHT abziehen!!! dann oben die schraube am federbeindom und du kannst dann ganze federbein rausnehmen.

hinten gehts ganz einfach federspanner ansetzten zusammen quetschen und etwas die achse runter drücken und raus nehmen.wenn du keinen federspanner haben solltest dann musst du denn dämpfer unten lösen

http://people.freenet.de/brainsastra/feder.JPG

http://people.freenet.de/brainsastra/feder1.JPG

http://people.freenet.de/brainsastra/feder2.JPG

http://people.freenet.de/brainsastra/feder3.JPG

Vorne dürfte aber auch kein Problem sein. Beim Astra ist ja das Federbein
getrennt.
Die Vorgehensweise: Ich gehe mal davon aus Du hast keine Hebebühne und auch
keinen grossen hydraulischen Wagenheber sodaß Du deinen Astra nur an der
Seite anheben kannst.

Du hebst Deinen Astra an, machst das Rad ab und nun siehst Du das Federbein.
Jetzt clipst Du erstmal das Kabel vom ABS Sensor und auch den Bremsschlauch
aus. Dieser ist mit einer Metallklammer am Federbein befestigt. Das Federbein
ist ja getrennt ist Dir sicher jetzt aufgefallen, das ist auch gut so spart
nämlich viel Arbeit.
Als nächstes löst du die Mutter von der Stabistange, das ist so eine
Plastikstange die den Stabilisator mit dem Federbein verbindet. Da musst Du während
Du die Mutter abschraubst von hinten mit einem 18ner Schlüssel gegenhalten
sonst dreht sich das teil nur immer rund.
Nachdem die Stabistange dann ab ist, trennst Du die Verbindung Federbein zum
Achsschenkel. Das sind die beiden Schrauben die waagrecht über der
Bremsscheibe liegen.
Jetzt brauchst Du nur noch die Mutter oben am Federteller abzuschrauben und
dann kannst Du das Federbein entnehmen.

Jetzt schau dir das mal erst genau an. Oben am Federteller an dem Kunststoff
sind so 2 Nasen dran. Die zeigen am rechten Federbein nach hinten und am
linken nach vorne. Achte beim Einbau drauf das die Richtung der Nasen wieder
stimmt.

Tja jetzt ziehst Du die Feder mit dem Spanner zusammen und löst die Mutter
am Federteller. Merkt Dir die Reihenfolge wie der Federteller, das Lager usw.
auf dem Stoßdämpfer war.
Die blauen ap-Federn kannst Du so einbauen dafür brauchst Du keinen
Federspanner.

Der Einbau am Auto erfolgt jetzt in umgekehrter Reihenfolge. Du wirst aber
jetzt merken das die Stabistange nicht mehr richtig passt. Die erscheint jetzt
zu lang. Du musst den Stabi etwas runterdrücken.
Wenn Du eine Seite fertig hast und bist auch an der anderen Seite soweit das
Du Die Mutter von der Stabistange wieder aufschrauben willst wirst Du merken
das diese Stange jetzt fast 10cm zu lang ist.
Das kommt daher das Du das Auto nur an einer Seite angehoben hast. Auf ner
Bühne oder wenn Du es vonre unter der Achse hochhebst passiert das nicht.
Durch das einseitig anheben drückt der Stabi auf der entlassteten Seite voll nach
oben. Du wirst es auch nicht schaffen den Stabi, wie vorher auf der anderen
Seite nach unten zu drücken. Du kannst nur eins machen, schraub den Reifen
wieder drauf, schlag das Rad ein bißchen ein und lass das Auto wieder auf den
Boden.Jetzt kannst Du in den Radkasten fassen und die Stabistange ins
Federbeín einsetzen und die Mutter aufschrauben.
Zum Festziehen kannst du aber wieder hochheben dann hast du mehr Platz.

So ich hoffe Du blickst da durch was ich Dir geschrieben habe.
Als Einbauzeit wirst Du als Laie so, ich denke mal 2 Stunden brauchen.

Drehmoment
Vorne:
Federbein, Befestigungmutter für Stützlager an Kolbenstange 50Nm
Federbein im Radhaus 55Nm
Pendel an Federbeinstützrohr 65Nm
Räder 110Nm

Hinten:
Stossdämpfer 110Nm
Räder 110Nm



TAg

So damit müsste man doch eigentlich was anfangen können oder?

Mfg

Silbervan
13.05.2004, 12:14
Cannon,
Wenn du schon postet dann solltest du auch dazu schreiben das die beiden Federbeinschrauben:
auf 50 Nm angezogen werden und dann auf 90 Nm nachziehen und um 45° + 15° weiterdrehen sonst macht dir irgentwann das Federbein ein abflug !!!!
Und ich möchte mal den sehen der die oberste Stabi schraube mit einen Ringschlüssel löst *looool*
Die sind meißtens so angepowert das die noch nicht mal mit einen Drehment abgehen....Bei Brain seinen Caravan war die mit ca 300 NM angezogen

Cannon
13.05.2004, 12:16
TAg
Ich habe bei mir alles mitm normalen schlüsseln ausgetauscht!
Und es hält bei mir schon 20 tkm und ich habe das nach der anleitung gemacht!

Mfg

chrisfranky
12.06.2004, 19:06
ich habe mein kw gewinde auch selber eingebaut! das einzigste was du wirklich brauchst ist ein federspanner um das domlager zu wechseln!

Speedycoupe
03.07.2004, 15:54
Aber den Sturz kann ich doch gar nicht so stark verstellen,das ist doch so gering ?

Silbervan
03.07.2004, 16:29
Speedycoupe,
-3° nennst du wenig .....hihihi

Speedycoupe
03.07.2004, 16:57
3° soviel ,hätte gedacht das das ein paar Min sind.Aber soviel das sind doch wirklich nur 2 passgenaue Löcher/Bohrungen

Silbervan
03.07.2004, 17:27
Ich glaube du verstehtst da was falsch!
Beim Serien Fahrwerk oder andere Dämpfer kann man den Sturz nicht nicht einstellen!
Nur bei Gewindefahrwerken ist die obere Bohrung ein langloch und da kann man -/+3° einstellen

Speedycoupe
03.07.2004, 17:46
Genau ich meinte das Serienfederbein/Dämpfer.Also kann der Sturz durch den einbau des Seriedämpfers nicht falsch /anders als vorher sein?

Silbervan
03.07.2004, 18:44
genau so wie du es sagst :-)

Speedycoupe
03.07.2004, 19:54
Ok dann haben wir nur aneinander vorbeigeredet :lol: Hatte mich nur gewundert weil wie sollte man auch den Sturz dort verändern,aber ich glaube in einem Programm T** steht drin das man markieren soll beim ausbau.Aber wenn man den Sturz nicht verändern kann ist das doch quatsch

Snuk
03.07.2004, 22:23
Hallo, will mein Fahrwerk nächste woche auch wechseln.
Momentan ist ein Supersport (naja) Fahrwerk eingebaut, das einbauen hab ich selbst gemacht war kein Problem. Nun will ich mir ein Gewindefahrwerk einbauen! Muss man da irgendwas besonderes beachten?? Denke mal nicht oder?!

Danke für die Antworten

Silbervan
03.07.2004, 22:38
Suche mal in der Suche !! Da steht ne menge drüber!!
Du musst die Gummlager und das Axiallager umbauen

Snuk
03.07.2004, 22:39
hast nen link?
is das ein problem´, das umzubauen, oder doch lieber werkstatt??

Silbervan
03.07.2004, 22:42
Für mich keine Problem
Für Leute ohne Plan großes Problem
Ich kenne deine Fähigkeiten nicht

Snuk
03.07.2004, 22:44
welche Gummilager denn?
Muss der Anschlagbegrenzer an der HA raus?

Silbervan
03.07.2004, 22:47
Ja der muß raus und wird in den neuen Federn übernommen.
Die Gummipuffer die vorne in deinen Dom liegen (über den Axiallager und Feder)

Snuk
03.07.2004, 22:58
Ok, also wird der Anschlagbegrenzer wieder verwendet?
raus, oder erneuern, die Gummipuffer an den Domen

Silbervan
03.07.2004, 23:06
die brauchst du nur umzusetzen die Gummiteile und das Lager ;-)
Steht aber alles in der Einbauanleitung die dabei ist

silver-g
17.07.2004, 15:47
Die Mutter des Federbeins aber nur handfest anziehn, wenn auf beiden Seiten die neuen Federn drin sind und dein Auto wieder auf dem Boden steht ,das Auto zwei dreimal einfedern, dann setzt sich alles richtig und du kannst festziehn.
Zur Achsvermessung würde cih nach Federnwechsel/ Fahrwerkswechsel immer fahren!

G_power
03.08.2007, 15:45
Hi Leute!

Weiß eigentlich ungefähr bescheid, wie man ein FW wechselt. Ich hab meinem Bruder öffters geholfen, u. a. bei nem Astra F. Nur beim Astra G war leider keiner dabei, sollte ich aber hinbekommen.

FW ist gerstern gekommen, wär eigentlich schon beim Einbau nur bekomm ich die neuen Domlager die ich auch wechsle erst morgen Vormittag.

Da ich noch bis morgen Zeit habe, muss die Suchfunktion hier im Forum heut mal ziemlich herhalten da ich einen enormen Wissenstrang habe, da das FW möglichst schnell als rein muss :D und Bruderchen leider im Urlaub ist... Also muss ich das wohl morgen alleine packen.

Deshalb hab ich da noch 2 Fragen:

1. Wie meint "Silvercaravan" das oben mit 45 + 15 Grad "nachdrehen" ? Wie nachdrehen?

2. Und ich bau nur ein Sport FW ein, kein Gewinde. Da kann mann wie ich oben las den Sturz ja nicht verändern.

Wie geht das Sturzeinstellen den dann? Wenn das doch ein weing Spiel hätte, könnt ich da den Sturz mit Fingerspitzengefühl etwas justieren? (Grund: rechts vorne ist der Reifen innnen mehr abfahren als aussen :twisted: ) Oder geht da ohne ne Sturzjustierung nicht?

Gruß

infinity883
03.08.2007, 15:57
Deshalb hab ich da noch 2 Fragen:

1. Wie meint "Silvercaravan" das oben mit 45 + 15 Grad "nachdrehen" ? Wie nachdrehen?

2. Und ich bau nur ein Sport FW ein, kein Gewinde. Da kann mann wie ich oben las den Sturz ja nicht verändern.

Gruß

Servus,

zu 1. Du drehst die Schraube mit dem vorgegebenen Drehmoment an, dann drehst Du die Schraube mit einem Schraubenschlüssel noch einmal 45° weiter und dann noch einmal 15° weiter!

zu 2. Da hab ich keine Ahnung von...

Gruß...

G_power
04.08.2007, 11:13
Danke für die rasche Antwort.

Also den Schrauben praktisch 60 Grad nachdrehen indem sich die ganze Schraube leer rum dreht bzw. leer durchgeht?

Für was das den?

Und Hat wer zu Frage 2. noch ne Ahnung?

Gruß

G_power
04.08.2007, 21:51
FW ist eingebaut und fährt sich meiner Meinung nach sau gut :D

Nun zu meinen Erfahrungen mit dem Selbsteinbau:

Ich hab zwar 3 ganze Stunden gebraucht, aber ich denke es hat sich gelohnt, vor allem hinsichtlich der Einbaukosten die sonst anfallen würden.

Ich habs übrigens ohne Federspanner (natürlich besser mit) gemacht.
Hinten natürlich problemlos mit Hilfe eines Wagenhebers, vorne gings aber auch ganz gut, da hab ich auch so ne Methode mit dem Wagenheber entwickelt, keine Ahnung ob das hier im Forum schon mal wer gemacht hat, is bisschen schwer zu erklären.

Aber ich versuchs:

Ausbau ganz normal wie oben beschrieben. Danach hat man ja den ganzen Stoßdämpfer herausen und dann muss man ja das Domlager vom Stoßstämpfer runder schrauben. Da ich keine Federspanner hatte und das sonst nicht funktioniert, war das die einzige etwas knifflige Angelegenheit an dem Ganzen, da die Feder ja dem Domlager entgegen drückt. Wenn man dann die Schraube am Domlager runder schraubt und schon fast herunden hat, Stoßdämpfer irgendwo hinrichten wo mehrer Meter freier Platz ist (am Besten gleich wenn man beginnt zu schrauben, sonst könnte man die Sache vielleicht übersehen und das Ganze endet dann wenns blöd geht mit nem Kratzer oder Delle im Auto oder Felge, also gleich ordentliche Flugbahn suchen :P ) Wenn die Schraube dann herunten ist, fliegt das Domlagerdann ca 1 bis 2 Meter weg und das obere Federteller sowie die Feder selbst auch ein Stück hinten nach. Wenn mans aber richtig macht ists kein wirkliches Problem. Nur drauf Achten das man viel Platz hat und das man die Finger nicht wo zwischen der Ferder hat. Am besten den Stoßdämpfer am underem Ende halten und mit einem Schraubenschlüssel vorsichtig die Mutter an der anderen Seite abdrehen.

So, nun zum Einbau und meiner Methode ohne Federspanner. das Problem ohne Federspanner liegt ja wie man weiß darin, das man das Federbein und das Domlager nicht mehr so einfach auf den Stoßdämpfer schrauen kann, da die Feder sich ja nicht einfach so mit den Händen zusammen drücken lässt, wär auch draurig :P Also hab ich das Federbein auf die Feder gesetz und das Domlager oben drauf. Dann felde natürlich noch einige cm, damit das Gewinde zum Anschrauben der Mutter oben am Domlager herausragte. Dazu wär jez natürlich ein Federspanner von Nützen, aber wie gesagt ich hatte keinen. Ich ging also folgend vor: Stoßdämpfer samt Feder und Federteller sowie Domlager in richtig Karossrie Dom, wo das Lager normal sitz, gedrückt. so wie beim normalen Einbau hat, nur das das Domlager noch nicht angeschraubt war. Dann hob ich den ganzen Stoßdämpfer von unten mit nem Wagenheber mit Holzverlängerung an. Da das Domlager schon bald festsitze hob es das Stoßdämpfergewinde an, bis es durch das Domlager ragte. Somit konnte ich den Schrauben problemlos anschrauben, da der Wagen heber das machte, was der Federspanner sonst macht, nur halt in ner anderen Art und Position. Damit ich besser sah und den Schrauben am Domlager festigen konnte, hab ich das oberste Gummilager, was man vom Motorraum aus sieht, heraus genommen. Dann war der Schraube alos dam Domlager drauf. Dann konnte ich das oberste Gummiteil wieder einsetzen und die letzte Domschraube im Motorraum befestigen.

Etwas aufwändig, aber es geht.

Und wenn mans genau nimmt bin ich grad drauf gekommen, dann kann mans auch beim Ausbau so machen wie beim Einbau. Also das Ganze in Grün am Dämpfer der und Feder die drin war, nur hat in umgekehrter Reihenfolge. ich :asdf: Also oberen Absatz kann man hintergehen :D

Na jedenfalls ne Methode ohen Federspanner die nich mal Gefährlich wenn man so macht wie ichs beschrieben habe.

Fazit: Natürlich ists sicherer besserer und schneller mit Federspanner, es geht aber auch problemlos ohne.

Gruß

Stefan