Z20LEH Pleuel - Drehzahlfest?

[Marcelms2]

Hallo, weiß jemand, ob die Pleuel vom LEH drehzahlfest sind?

[Marcelms2]

LET Pleuel laufen im XER bis 7500. Müssten ja die LEH höhere drehzahl aushalten.

[schraxx]

Ähm der X20XER hat die Pleuel vom C20XE und nicht vom Z20LET ...

[Marcelms2]

Das glaube ich nicht. laut Opel EPC sind die nummer der Pleuel gleich.

[schraxx]

Lt. TIS sind im Z20LET Pleuel vom C20LET verbaut.

[Marcelms2]

Ich hab der EPC leider nicht zu hause. Hab ich aber so gesehen, dass XER und LET die gleichen drin haben.

[Neos2c]

LET Pleuel laufen im XER bis 7500. Müssten ja die LEH höhere drehzahl aushalten.

Und wie kommst auf diese Schlußfolgerung?

Soweit ich weiß sind die Pleul im LEH eher noch die Schwachstelle von allen Komponenten...aber bezieht sich eher auf die hohen Drehmomente bei Leistungssteigerung und weniger auf hohe Drehzahlorgien die beim Turbo meist eh nicht viel bringen da die maximale Leistung viel früher anliegt.
Wieso denn die Frage nach Drehzahlfest? Willst nen LEH bis 8000 drehen? :lol: :shock:

[schraxx]

Also mit Serienlader/Ansaugbrücke hat man bei 7000 U/min noch ca 100PS Radleistung. Da lohnt es sich auf jeden Fall noch bis 7500 U/min weiterzudrehen.

[Neos2c]

Also mit Serienlader/Ansaugbrücke hat man bei 7000 U/min noch ca 100PS Radleistung. Da lohnt es sich auf jeden Fall noch bis 7500 U/min weiterzudrehen.

??

[Marcelms2]

Es geht nicht darum einen LEx mehr drehzahl zu geben. Sondern einen 2.0 sauger. Will wissen, ob die XER oder die LEH Pleuel mehr drehzahl aushalten.

[bambam2786]

Nimm doch einfach die XER, sind doch eigentlich relativ bewährt im XER und über 7500U/Min wirst eh nicht drehen bzw. wird das auf dauer nicht gut für die Hydros, außer du hast schon einen mechanischen Ventiltrieb verbaut.


Grüße

[Opel-Chris]

Nimm doch einfach die XER, sind doch eigentlich relativ bewährt im XER


des kann ma jetzt sehn wie ma will :-)

[bambam2786]

Ja das stimmt aber bei den LEH-Pleuel sagt man auch über XXXPS und XXXNM sollen sie raus aber Drehzahlfestigkeit hat bei denen bisher auch keiner weiter getestet.

Grüße

[Marcelms2]

will einen xev auf 2.2 machen usw...
xev läuft schon mit EDS Phase 1 x20xer software und fächer und scharfen nocken auf 172PS. :D

[Neos2c]

Nimm doch einfach die XER, sind doch eigentlich relativ bewährt im XER


des kann ma jetzt sehn wie ma will :-)

Ich habs mir verkniffen zu schreiben ;-)

[Gott666]

Nimm doch einfach die XER, sind doch eigentlich relativ bewährt im XER

Bis jetzt haben immer die Pleul oder die Pleulschrauben am XER aufgegeben. Also von bewährt ist da keines Falls die Rede.

[Mr. ZLET]

Die Pleuel von C20XE/LET, Z20LET/LER/LEL und auch LEH sind die selben. Deshalb sind sie beim LEH auch die "Schwachstelle", obewohl das relativ zu sehen ist, wenn man bedenkt, was sie aushalten.

[Marcelms2]

ich mir jetzt c20let pleuel geholt. Die sollten die drehzahl aushalten. Jetzt bleibt nur die frage, welche kolben fahre ich. Von schmiedekolben hab ich gehört, dass sie laut sind und nicht viel halten sollen. Welche kolben sollte ich denn fahren?

[Ti]

Drehzahlfest ist relativ... aber warum Drehzahlfest beim Turbomotor. Mehr als 7000 U/min sind beim Turbo eh nicht drinnen.

Und die Pleuel von XER und LET sind NICHT gleich.

Ich hätte Pleuel und Kolben vom LEH genommen oder gleich H-Schaft Pleuel von einem Tuner.


...Von schmiedekolben hab ich gehört, dass sie laut sind und nicht viel halten sollen...

hmm.. warum gibts dann überhaupt Schmiedekolben wenn sie für nix gut sind!? ;-)

[Neos2c]

@Ti : Er hat ja keinen Turbo sondern will nen XEV auf 2.2 machen.

Keine Ahnung ob er das selber machen will. Wenn ich so sehe was er schreibt und was er immer so "gehört" hat...
Schmiedekolben halten nicht viel und die C20LET Pleul halten die Drehzahl..obwohls dieselben sind wie im ZLET/LEH...Ok...

Er schreibt ja nicht viel was er genau machen will und wie er vor hat es zu machen. z.B. wie er auf die 2.2 kommen will...

[Holzwurm2002]

hast du dir dann gebrauchte c20let pleul geholt??
davon würd ich ja schon generell die finger lassen, weist ja nie was mit denen schon passiert ist, aus irgendnem grund sind die ja nichtmehr in dem motor wo sie reingehören...
da muss ja nur irgenwo ein kleiner haarriss sein und die dinger sind am arsch...

[bambam2786]

Drehzahlfest ist relativ... aber warum Drehzahlfest beim Turbomotor. Mehr als 7000 U/min sind beim Turbo eh nicht drinnen.


Denkst du ;)

Wenn man will sind mit dem richtigen Lader, Block und Kopf auch 10.000 U/min drin.


Zitat:

21.01.2010


Vielen Danke für Deine Anfrage, anbei drei Angebote:

Phase 4 Motor Z20LE* ohne Austausch 4499€

beinhaltet: Kolbenbodenkühlung, feingewuchtete Kurbelwelle,
KS Mehrstofflager, Sportschmiedekolben, Stahlpleule mit ARP Verschraubung
Entfall der Ausgleichswellen, neue Ölpumpe, bearbeiteter Zylinderkopf
mit strömungsoptimierten Kanälen, CNC gefräste Übergänge,
Ansaugbrücke bearbeitet und passgenau mit dem Kopf verstiftet,
Spezialnockenwellen für GT30 Lader, neue Wasserpumpe,
neuer Zahnriemen und Spannrollen, alle Dichtungen neu


Phase 5 Motor Z20LE* ohne Austausch 9999€

Wie oben jedoch mit erleichterter Stahlschmiedekurbelwelle, Zusatzkühlkanäle
im Zylinderkopf, mechanischer Ventiltrieb bis 10 000U/min, Rennsportventile mit
größerem Auslassdurchmesser für schnelleres Ansprechen der Turbine, extremere
Nockenwellenauslegung für GT35 Lader und größer, Trockensumpfschmierung


Bearbeitung von angeliefertem Z20LET Motor wie oben Phase 4 3499€

Z20LET Motor ohne Anbauteile kann in Zahlung genommen werden /
Kopf und Rumpf /muss in instandsetzungsfähigem Zustand sein

Gerne beantworte wir jede Frage, einfach mailen an info@hellspeed.de oder
anrufen 0173 3058549

Mit freundlichen Grüßen Stefan Helmes / Hellspeed Team



[schraxx]

Mit der EDS Ansaugbrücke sind ja schon 7500 U/min drin ohne das die Leistung abkackt.

Gibt ja auch Motorenbauer die 1.4,1.6 oder 1.8er Smallblockmotoren so umbauen,das die Drehzahlgrenze bei 10500-11000 U/min liegt. Kommt alles nur auf die Hardware drauf an und ist nicht davon abhängig ob der Motor aufgeladen ist oder nicht. Dem Lader sind die Drehzahlen vom Motor ja relativ egal. Hauptsache er wird von den Abgasen angetrieben.

[Ti]

Drehzahlfest ist relativ... aber warum Drehzahlfest beim Turbomotor. Mehr als 7000 U/min sind beim Turbo eh nicht drinnen.


Denkst du ;)

Wenn man will sind mit dem richtigen Lader, Block und Kopf auch 10.000 U/min drin.


jupp, darum gibts ja auch so viele du Experte.

Möglich ist vieles, aber obs Sinn macht...

[bambam2786]

Na dann schreib nicht sowas wenn du es nicht weist oder keine Ahnung von hast, du hast geschrieben das mehr wie 7000 U/min keinen Sinn macht und ich hab dir halt gezeigt das es Sinn macht, da brauchst nicht so "beleidigt" schreiben ;)

Es gibt mehr als genug LET's und co die über 7000 U/min drehen, schon allein die ganzen Garrett Umbauten und einige auch mit Mechanischen Kopf, die dann auch über 8000 U/min usw. drehen können.
Bis 7500 U/min ist auch mit orginal Kopf möglich, auf dauer aber nicht sehr gesund, genauso wenn man mit den normalen Hydros höher wie 7500 U/min dreht.

Außerdem macht es sogar sehr viel Sinn, wenn man sich zb. an einem kleinen 2,0 ein GT35 aufwärts verbauen möchte, braucht man ein längeres Drehzahlband damit der Lader überhaupt eine weile richtig Druck macht und nich nur für paar tausend Umdrehung.


Grüße

[Neos2c]

@bambam: Du bist hier im falschen Forum...

Außerdem geb ich TI da recht..es macht keinen Sinn mehr als 7000 beim Turbo zu drehen. Außer man investiert einiges dafür und dafür sind 99% in diesem Forum so oder so nicht bereit.
Du schreibst da von Exoten die hier eh nich vertreten sind.

Außerdem gehts hier nicht um Turbo sondern um irgend so ein Saugerteil...

[bambam2786]

Hey Neos2c

Schon klar worum es hier geht aber es ging um die Aussage das mehr wie 7000 U/min beim Turbo keinen Sinn machen, also habe ich es widerlegt ;)

Ich frag mich auch wie ihr immer darauf kommt das es exoten sind oder kein Sinn macht usw. ich wette es gibt Mindestens 4 mal mehr richtig aufgebaute LET'S als XER oder andere Sauger, von daher kann man nicht von exoten oder wenig Sinn sprechen.


Grüße